共享汽车能开多远

文/《人民日报·海外版》原总编辑 詹国枢

共享汽车能开多远

文/《人民日报·海外版》原总编辑 詹国枢

看到政府发文支持共享汽车，一位朋友大喜过望，嘿嘿，这下我还何必买车呢，开共享汽车岂不又方便又划算？

我说，老弟错矣！共享汽车哪是这么容易就开得起来的？

别的不说，过不了安全关和资源关，共享汽车肯定没戏！

先说安全关。

汽车并非单车，危险系数极大！

要骑单车，您只要手机一扫，骑上就走！尽管手艺再潮，路上情况再险，手刹一捏，立马停住，啥事儿没有！

汽车可就大不一样了！那么又铁又硬的大家伙，只要稍稍一撞，就是人命关天！开车人技术到底如何？究竟过不过得了关？登记后是否会假手于人？路上出了事，到底算谁的……种种难题，可不是单凭手机拿出来一晃，打开车门就可以开走的！

前些日子，成都出一车祸，一死一重伤！因肇事方涉及共享汽车公司、借车者、驾驶者及保险公司四方，一直陷入扯皮之中，两个多月过去，事情仍无进展，死伤家属极其不满，共享汽车公司也被拖得精疲力竭。

事情其实并不复杂，登记用车者，自己未开，却将车借给了朋友，而朋友恰恰又是一没有驾照的生手，倒车时，错将油门当刹车，轰隆一下，事故瞬间酿成！

在仅仅凭借网络认证便可将汽车开走的“共享”模式下，汽车这样的庞然大物，对他人和社会将造成极大安全隐患！这是共享汽车至今难以迈过的首道难关。

前些日子，看到马路边停了一排崭新的共享电动摩托。这玩意儿比汽车小多了，但也因安全问题未能解决，已经消失得无影无踪。

愈是复杂、愈是人命关天的事物，要想共享，难度愈大。

再说资源关。

共享汽车需要两大资源，一是汽车，二是车位。

汽车太多，一直是城市交通拥堵的死结。共享汽车要想推广，车源从何而来？

以北京为例，难道可以因为某家公司要经营共享汽车而专门拨给你数千辆甚至上万辆汽车指标吗？当然不可能！

那么，将数百万辆私家车“改造”为共享汽车呢？从理论上讲，私家车一天只用一两个小时，其余时间交出与人共享，岂非利人利己之大好事？

但仔细想想，假如你有一辆私家车，能将钥匙交给一位陌生人，让他将车开走吗？他能爱护你的车吗？出了问题怎么办？追尾刮蹭算谁的？汽油用量怎么算……与其用那些时间扯皮（机会成本），那点钱岂不早省出来了？

即使有了车，车位又是一大难题——地皮乃都市之稀缺资源。

既是共享汽车，当然是离自己越近越好，然而，离你近的地方，比如，住家附近，单位旁边，有多余的车位吗？百分之九十九是没有的！既然没有车位，怎么会停有共享车？既然没有车位，共享车又停在哪里？

以上两大难题不解决，共享汽车怎么开得起来！

以共享单车为代表的城市共享模式，正在中国大地如火如荼大行其道，共享充电、共享雨伞、共享床铺等已经纷纷面世。我相信，在中国，可供共享者，还会有很多，但是，汽车之共享，并非那么简单。

所以，我劝那位寄希望于共享汽车的朋友还是现实一点，一摇到号就赶紧买车吧！要等自己开上一辆共享汽车，黄花菜早就凉了。