上车点最优方案选择—连续型模型的实证分析

王超伟 山东财经大学

一、引言

乘客在下飞机后，如果想“打车”，需要到指定的“乘车区”按先后顺序排队乘车。机场出租车管理人员负责“分批定量”放行出租车进入“乘车区”，然后按顺序安排乘客依次上车。管理部门拟使得这些出租车的收益尽量均衡，在确保停车场的停车安全的条件下做到收益最大化，就需要在一定区域内做好最优簇集客流量规划，通过合理设置“上车点”，使得总的乘车效率最高。

二、连续模型在机场出租车方案选择上的建立

（一）假设前提

1.假设机场的出租车载客收益与载客的行驶里程有关，乘客的目的地有远有近，出租车司机不能选择乘客和拒载，但允许出租车多次往返载客；

2.由于各地区的机场所在地理位置不同、各大机场的设计形状也千差万别，假设就需要简化机场模型，此设计符合大多数机场实际情况的停车区域模型。

（二）模型建立

借鉴了城市交通规划关于公交车停放的经验，在机场的格局进行了分析研究之后，对乘客“上车点”进行了具体化处理，利用连续型数学模型，结合二分法，通过不断积分，最后确定出一个合理的上车范围：

图1 分区示意图

三、总结与展望

本文对机场管理人员选择合理的出租车乘车点的问题及机场出租车司机载客区域划分管理方面的问题进行了分析讨论。通过简化模型，同时利用二分法理论，综合衡量之后确认了表示乘客的最佳上车点位置。

从机场秩序的管理方面来说，通过对最佳上车点临界值的计算，找到了一个不同状况下的“上车点”方案均衡点，并且利用这一均衡点，确定不同情况下的最佳上车点位置。机场管理部门借鉴这一模型算法，既可以更好的对机场的空间进行合理美观的划分，又可以更好的规划出租车司机等载客的等待区域；同时也可以减少机场乘客的等待时间，避免到达乘客的聚集滞留，对机场载客区域的管理具有重要意义。