前7个月新能源车出口增长1.5倍除东南亚外欧洲市场开拓初见成效

欧阳倩倩

2023年以来，以汽车为代表的中国外贸出口“新三样”再次走出昂扬态势，特别是新能源汽车出口，在今年前7个月实现1.5倍增长，表现相当优秀。在此助力之下，一些新能源车企业绩表现也相当不错，比如比亚迪，上半年业绩大幅增长，而理想汽车则改变亏损历史，实现盈利。

然而，随着行业竞争的加剧，新能源车企“内卷”也越来越严重，在一些头部车企降价措施的带动之下，很多新能源品牌汽车不得不跟进，行业企业压力倍增。

实际上，在国内新能源车渗透率并不算高的情况之下，车企纷纷降价销售的背后，实际上是市场需求不足带来的结果，于是，“出海”便成为很多车企开拓市场的新方向。目前来看，东南亚已经成为我国新能源车企的主要目的地，而对欧洲市场的开拓也已初见成效。

8月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布7月份汽车工业产销数据，数据显示，2023年7月，中国新能源汽车出口量达到10.1万辆，环比增幅为29.5%，同比增幅则为87%。1～7月份，新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。

在诸多新能源车企中，比亚迪表现最为优秀，因为不管是7月单月，还是1～7月总体数据，比亚迪都以绝对优势稳居首位。数据显示，7月，比亚迪的销量为26.2万辆，几乎是销量第二名——上汽（销量8.9万辆）的3倍；1～7月份，比亚迪以151.7万辆的绝对销量，力压销量为54.1万辆的第二名——特斯拉。

对此，汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔对本刊表示，新能源车的海外市场才刚刚打开，未来前景十分光明。中国新能源车起步较早，已经弯道超车，在智能网联技术，特别是汽车软件、人机界面等部分都做的比较好，这使得我国新能源车在海外市场销售得比较火。

数据来源：中国汽车工业协会

新能源汽车海外销量大增，为新能源车企的发展贡献了不少的力量，根据中汽协数据，1～7月份新能源汽车销量排名前10位的车企分别是比亚迪、特斯拉、上汽、广汽、长安、东风、吉利、理想、一汽、长城。今年前7个月，诸多车企销量均有增长，其中比亚迪同比增幅为88.9%，特斯拉为67.5%，而广汽、長安、理想也均有不错的增幅。

销量大增之下，一些新能源车企的中报数据相当亮眼。据比亚迪业绩预告显示，2023年上半年，公司预计实现归属于上市公司股东的净利润为105亿元～117亿元，比上年同期上升192.05%～225.43%。对于业绩增长的原因，比亚迪称，2023年上半年度，新能源汽车行业保持快速增长，公司新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升，继续强化在新能源汽车行业的领导地位。尽管上半年汽车行业竞争加剧，凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。

除了比亚迪，理想汽车也交出了不俗的成绩，在蔚来、小鹏、哪吒等同类型车企持续亏损的局面下，理想在L7、L8、L9系列的加持下销量一路走高，上半年实现139117辆的交付量，成功从“造车新势力”跻身到一线品牌行列。

半年报显示，今年上半年，理想汽车的营收为474.4亿元，同比增长159.3%，净利润为32.44亿元，成功扭亏为盈。需要特别指出的是，其2023年上半年的营收已经超过去年全年452.9亿元的营收。

当然，也有不少新能源车企仍旧处于亏损阶段，比如赛力斯。根据公告，赛力斯今年上半年归属于母公司所有者的净利润预计亏损12.5亿～13.9亿元，而去年同期亏损金额为17.27亿元，亏损幅度明显收窄。

对于亏损原因，赛力斯表示，第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定影响，因此上半年公司销量未达预期。同时，其研发费用有所增加，也对业绩产生了影响。

新能源汽车出口数据快速增长的同时，国内市场的“内卷化”则进一步加剧。2022年以来，由特斯拉降价引起的“价格战”不断搅动国内新能源车市场格局，头部企业销量飙升的同时，尾部车厂销量持续萎靡，叠加业内产能逐步过剩，众多新能源车企步履维艰。

进入2023年后，“价格战”并未停止。今年1月特斯拉再次宣布降价，比亚迪、东风系、一汽、广汽等数家品牌车企跟进；8月上海大众率先推出降价补贴，零跑、奇瑞等其他厂商跟进。而8月14日特斯拉在官方微博宣布，旗下ModelY长续航和高性能版降价1.4万元，随后16日再次宣布ModelS/X现车激励升级，全系现车可享受5.4万元至7万元不等的价格优惠。

对于各大车企纷纷降价，中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，相比今年1月份特斯拉降价、许多品牌跟进，此轮降价更多是主动降价。1月份的时候，大家都认为疫情后国内的汽车销量会很好，但事与愿违，大众消费力不足，汽车销量情况并不好。为了避免年底库存过高、开工不足等问题出现，一些企业不得不采取降价措施维持工厂正常运转。而此轮降价的直接原因就是需求不足导致。

实际上，为了拉动需求，鼓励新能源汽车的发展，近期政府出台了不少措施，比如，今年7月份印发的《关于恢复和扩大消费的措施》提出，落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策；8月14日，商务部等9部门办公厅（室）发布关于印发《县域商业三年行动计划（2023-2025年）》）的通知，强调继续支持新能源汽车、绿色智能家电、绿色建材和家具家装下乡，加快农村充换电设施建设，完善售后回收服务网络，促进农村大宗商品消费更新换代。

作为试点先锋，浙江出台了《完善高质量充电基础设施网络体系促进新能源汽车下乡行动方案（2023—2025年）》，提出了优化充电设施布局、提升运维管理水平、完善标准规划体系、完善销售服务网络、激发乡村消费潜力等五大举措。

对于新能源汽车下乡，林示表示，目前很多乡镇连充电桩都没有，充电设施建设很落后，这需要投入大量的真金白银。而日前，浙江省政府副秘书长周向军也表示：“我省充电设施集中在城市和高速沿线，乡村地区仅有1.3万个充电桩，占全省总量的14%，相较农村人口26.6%的占比，还存在明显不足。”

乡镇地区充电桩等基础设施建设需要大量的资金投入，真正需求释放还有待时日，而在激烈市场竞争之下，企业却没太多时间等待，国内市场需求不足，开拓海外市场成大势所趋，于是，国内新能源车企也纷纷开足马力加紧海外布局。

今年3月，比亚迪宣布其在泰国罗勇工业区的工厂正式奠基；哪吒汽车也宣布，其泰国生态智慧工厂在曼谷奠基。

今年7月，比亚迪在文莱首都斯里巴加湾市举办比亚迪文莱品牌发布会暨BYDATTO3新车发布会，其首次进入文莱市场；当月，上汽也官宣，伴随MG新能源汽车在欧洲销量暴增，上汽将在欧洲建厂……

有业内人士表示，时下新能源汽车之所以扎堆出海建基地，一是海外销售市场更广阔，车企建厂可降低成本及销售更便捷；二是中国新能源汽车起步较早具较强优势，动力电池厂商及零部件产业链在海外也日趋成熟。CleanTechnica数据显示，2023年上半年全球新能源汽车渗透率仅为15%。这也为新能源车企提供了无限想象空间。

从海外市场份额看，我国新能源汽车出口目的地仍以东南亚为主，欧洲市场的开拓则初见成效。

据全球知名研究公司CounterpointResearch的数据显示，中国电动汽车销量占据了东南亚电动车市场75%的份额。东南亚、特别是泰国，一直是国内车企试水海外市场的主要市场。根据乘联会数据，2022年中国总计向泰国出口了79420辆新能源车，在去年的新能源累计出海榜上排名第三，同比增速达96%。

2022年泰国的纯电动汽车的前五大车型中，中国汽车品牌占了四个席位，分别是长城汽车ORAGoodCat（欧拉好猫）、上汽MGEP、上汽MGZSEV以及比亚迪的ATTO3（元PLUS）。

欧美一直是燃油汽车的主要品牌聚集地和重要市场，随着新能源汽车的发展，欧美市场也成为诸多新能源车企聚焦的重要方向。然而，对于欧美市场的开拓，进展则有些缓慢，以欧洲市场为例，2023年前4个月，中國的电动汽车品牌在欧洲的市场份额为7.3%。

对此，林示也表示，国产新能源汽车出口的目的地主要集中在东南亚国家，但开拓欧美市场相对较难，即便是比亚迪，在欧美市场的份额也十分有限。欧美人不认可国产新能源车的原因主要基于以下几个原因，一是欧洲是传统汽车强国，他们从心态上还没有认可、接受中国新能源车品牌；二是中国传统燃油车曾进入过欧美市场，效果似乎不如意，甚至在欧美受众中形成价格低廉、质量差的观感；三是国产新能源车的成功很大程度取决于智能网联的应用，而欧美人比较注重隐私保护、相关的法律规定也很严格，当地市场的新能源技术应用相对保守，当地消费者对智能网联的接受度相对较低。

“特别是美国市场，一是特斯拉有技术优势，是智能网联技术的先驱，在美国本地形成了很强的品牌积累；二是当地法律严格，一旦车的质量出现问题，车企会被顶格处罚”，林示补充道。“国产车企可以尽量晚切入美国市场，欧洲市场的话可以以点带面的方式进入”，他建议。

需要特别指出的是，中国布局欧洲市场的“点”已经初见成效，据乘联会数据显示，今年上半年，中国新能源车出口到比利时和英国的数量分别为13.08万辆和7.76万辆，出口到西班牙、荷兰、法国和德国的数量也均有不错的涨幅。

TrendForce集邦咨询也在今年6月份指出，中国汽车品牌正积极向海外扩张。尽管目前仍以燃油车为出口大宗，但2023年第一季新能源车占中国汽车出口比重已经突破25%，新能源车是未来向海外市场扩张的重点。此外，该机构预估，2023年中国品牌在西欧新能源车市场的市占率有望从2022年的6%向9%迈进。（本文提及个股仅做分析，不做投资建议。）