信心与展望

汪鹤林：

疫情带来的社会变化，是人们对隔离安全有需求了，而这也是汽车业的机会。现在关键要看如何提振市场和消费者信心。

李福生：

受到冲击的主要是低端消费者是这些人，那么从车企方面来说，我觉得也会有一些针对性的调整，包括比如说雷诺决定退出了等等，我觉得市场会有一些调整。那么像大众那边的话，我2月份的时候采访大众中国的CEO冯思翰，他认为车市基本上是要到明年，也就是到2021年，可能才会到一个正常的状态，今年一定会是跌，虽然可能到年中的时候，即六七月份的时候会开始反弹，但全年一定会是跌的。中央最近又推出了很多激励政策，包括提出的“六保”，保就业保民生等等，可见中央的措施还是非常及时又准确。所以，车市什么时候会恢复，我觉得某种意义上取决于中央的政策见效的程度有多大，以及受影响的中小企业员工们的信心什么时候能恢复。

我记得前几天发改委的一些官员还表示，到今年年底，中国的汽车保有量会超过美国，这个应该也是问题不大的。中国车市长期向好的趋势，基本上是没有什么问题的;短期内，今年一定会是下跌，但我觉得对汽车行业是一个好事，把一些该挤的水分挤挤，然后做一些调整去库存，所以我觉得整体来说，倒未必是完全的坏事，是一个塞翁失马的事情。但是，对一些针对小众的车企，以及对造车新势力来说，今年可能就会非常难，我觉得会有一些挺不过去。

李铁铮：

各企业在努力恢复生产，利用网络积极推动新产品销售的同時，将未来复兴的希望寄托于政策的支持和生产经营方式的转变。的确，作为支柱产业的汽车行业会得到一定程度的政策支持，如延长免除新能源汽车购置税的年限、适当放宽一些城市的限购措施等等。而且出于对疫情再发生的恐慌，人们会更乐意选择驾车出行。这些内外因素都会促进中国汽车业的恢复性增长。

李福生：

目前，车企也好，协会也好，一直希望中央能出政策，给予行业一些帮助。整个汽车行业包括上下游，占GDP的比重可能大概有10%左右，对此我认为，如果是说从保障就业和民生的角度来说，有必要给一些补贴和政策。

但是，如果从行业发展角度来说，我觉得可能未必一定需要那么多的政策，因为一下滑就给政策，我觉得这样可能会导致行业失去一些自身做调整的机会。当然，因为确实会导致一些经销商的投资失败，所以我觉得可能就需要中央从国家的高度上去统筹这件事情。

张霖郁：

所有的伟大都是冬天的孩子，每一次危机都是提升自己的机会，汽车行业也是如此。

姜君：

至此，我认为应该认真地呼吁一下，就是推迟“国六”的普及。在疫情情况下，应该把“国六”的政策实施至少推迟半年以上，我建议最好是往后推迟一年，这对零部件企业、汽车整车企业和消费者都是利好的一件大事，对国家也是利好的一件大事。所以从这个角度上看，政府应该尽快出台这个政策，以增强车企信心，提振消费者信心。

李铁铮：

但是从长远发展来看，如果不改变中国汽车产业多企业、多品牌的“万国”混乱局面，淘汰落后的产能;如果不改变传统的产品推广和销售模式;如果不改变汽车的售前售中售后服务方式，中国汽车业不可能等来昔日的盛景。而此次疫情恰恰为中国汽车业的改变提供了机遇！

贾亚权：

建议：汽车是国民经济战略性、支柱性产业，产业链长，拉动经济和就业效果明显，同时汽车消费社会零售占比高，增长空间大，是消费结构升级的主要方面。面对疫情的影响，我们建议如下：

国六排放标准升级切换时间适当推迟;

1.6L及以上车型减半征收或全免购置税;1.6L及以下车型免征车船税;

鼓励全国范围实施汽车下乡，农村居民将老旧农用车报废更新汽车，给予适当补贴;

汽车购置费用计入个税抵扣等。

贾鸣镝：

疫情虽然会对中国经济带来影响，但中国经济的基本面以及长期向好趋势并未因此改变。针对“防疫情、抓经济，两手抓两手都要硬”，政府出台了一系列政策措施，为经济在疫情中的“逆周期”运行提供支撑。同时，疫情之下出现的新的经济形态、新的商业模式、新的销售渠道，这些都将进一步促进整体产业链的创新转型。