中汽协：2020年车市将继续下跌2%

刘回春

2019年1-11月，我国汽车销售2311万辆，同比下降9.1%，根据往年的翘尾行情，全年预计销量为2583万辆，增速为8%。

国家统计局发布的数据显示，1-10月，规模以上工业增加值同比增长5.6%。10月份，41个大类行业中有31个行业增加值保持同比增长。其中，汽车制造业增长4.9%。

从10月份的数据看，今年以来持续低位增长的汽车生产也出现了改善迹象。汽车生产出现改善迹象，业内有观点认为，意味着持续低位的汽车销售市场也将逐渐回暖。

然而，在日前举行的2020中国汽车市场预测峰会上，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）方面表示，2020年预计销量为2531万辆，降幅将所有收窄，在2%左右，而正增长拐点或出现在2023年。

2%负增长基于三方面原因

中汽协认为2%负增长的结论基于三方面。分析影响2020年国内车市的不利因素，一是宏观经济稳中有降;二是底层消费者就业及消费受损;三是中美经贸摩擦持续发酵。这三大因素还将在“十四五”期间持续影响汽车市场。

“近年车市下行既在预期之中，也在预期之外。”国家统计局工业司副司长江源表示，预期之中是从2017年下半年开始，市场就显现出增长乏力的态势;预期之外是下降幅度如此之大、持续时间如此之长，2018年7月至今年11月，汽车产销连续17个月同比下降。

业内观点认为，2019年车市下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。

这一轮汽车市场的深度调整，是从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴退坡政策、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用，由此带来了汽车制造业营收、利润、投资的全面下降。

短期内，影响2020年车市的负面因素并不会消失。例如在谈及住房对汽车消费产生的挤压效应时，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，我国居民杠杆率从20%到50%仅用了10年时间，过高和发展过快两大矛盾短期内消化不了，不可避免地对汽车消费产生较强的抑制作用。

三大负面因素影响或持续到“十四五”

业内人士分析，短期内影响2020年车市的负面因素并不会消失。

例如在谈及住房对汽车消费产生的挤压效应时，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，我国居民杠杆率从20%到50%仅用了10年时间，过高和发展过快两大矛盾短期内消化不了，不可避免地对汽车消费产生较强的抑制作用。

王青表示，短期来看，负面因素是主导，但会弱化，降幅逐步收窄，市场逐步修复;中长期来看，增速有望维持在4%-5%，到2028年市场规模将达到3300万辆，保有量为4.1亿辆，千人汽车保有量接近290辆。

谷歌大中华区资深预测算法顾问丁思涵则通过基于80个变量的数学模型预测，明年我国车市降幅为6.6%; IHS Automotive中国区销量预测高级经理林怀滨预测的中国轻型车（6吨以下）销量为2477万辆，同比下降0.33%，其中，乘用车2143万辆，同比增长0.59%。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋指出，“从另一角度看，这也代表了消费升级的趋势，是汽车行业向高质量发展的信号。”

工信部运行监测协调局副巡视员解三明表示，高质量发展比产销量提升更有意义，汽车行业要充分利用政府增加制造业投资、优化营商环境以及“一带一路”市场等利好，进一步深化供给侧改革。

天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱则认为，2025年市场规模有望回升至2700万辆，其中，乘用车2230万辆，商用车470万辆。

外媒报道称中国汽车市场已触底反弹

据参考消息网12月12日消息，英国《金融时报》网站12月10日刊载题为《法雷奥集团说，中国汽车市场已触底反弹》的报道称，全球最大的汽车零部件供应商之一法国法雷奥集团认为，中国汽车市场已触底反弹。

法雷奥集团首席执行官雅克·阿申布罗伊希对《金融时报》记者说：“对我们来说，中国汽车市场显然正再次振作起来。我们已经到了谷底，显然正在往上走。”

报道介绍，中国作为世界上最大的汽车市场，已经成为许多西方汽车制造商实现盈利的重要拉动力量。

阿申布罗伊希对北美汽车产业的发展前景持乐观态度，称最大的不确定性在欧洲。欧洲各地汽车制造商及其供应商启动了大刀阔斧的削减成本计划，与此同时，欧盟严格的碳排放规定迫使企业加速生产电动汽车。

拥有梅赛德斯-奔驰的德国戴姆勒集团和大众汽车旗下品牌奥迪合计将削减2万个就业岗位，零部件制造商大陆集团也透露，成千上万的工作岗位面临被裁撤的风险。

报道称，阿申布罗伊希说，欧洲汽车行业的就业岗位可能会进一步流失，不过他拒绝透露法雷奥为节约成本可能采取的具体举措。

他说：“如果我们面临市场上最糟糕的局面，就不得不采取更多行动。但不管怎样，我们必须去适应。”

中国汽车市场从销量向存量市场转变

中国的汽车市场保有量到2019年6月底已经达到2.5亿辆。2020中国汽车市场预测峰会专家们一致表示：“中国汽车市场正在从增量市场向存量市场转变”。

国家统计局工业司副司长江源表示，2018年中国汽车产量出现1990年以来首次年产量同比下降，也是28年来首次下降，降幅为4.1%，2019年继续下降，1-10月同比下降11.1%，进入深度调整。中国汽车产量从2017年的最高2900万辆下降到2018年的2781万辆。2019年如果按10%左右的降幅测算，全年汽车产量会下降到2500多万辆，两年减少近400万辆。这也成为影响整个工业增速回落的重要因素之一。

江源表示，汽车市场下降既在预期之中，又在预期之外。预期之中是汽车市场从2017年下半年就显露了明显下滑态势，预期之外是下降幅度如此之大，下降时间如此之长，2018年7月份至今年10月份，汽车产量连续16个月同比下降。这种下降不是偶然的个别的因素所导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。

从短期因素看，汽车排放标准提供的进程过快，国五国六排放标准切换和老旧车型的政策缺乏有序合理的过渡安排，导致预期不稳，部分消费者购车和换购观望情绪加重。

从中期因素看，高房价透支居民购买力，形成对居民消费的挤出效应，居住类支出占居民消费支出比重持续大幅上升，累积效应正在逐步显现，并进一步影响劳动力成本和企业生产经营成本。

从长期因素看，中国汽车产量从1990年不到100万辆增长到2017年最高时的2900万辆，连续十年位居世界第一。

前几年汽车市场之所以还能维持增长，主要得益于乘用车向四五线城市和农村市场的下沉，以及—二线城市向SUV车型的换购。现在SUV和普通轿车的产销比例已接近1：1，这两个支撑目前都遭遇瓶颈，市场需求趋于阶段性饱和，汽车市场进入存量市场争夺阶段，阶段性放缓就难以避免。

江源表示，对于当下的低迷汽车市场，须“对症下药，多措并举”。

第一，汽车环保标准的提高应循序渐进，有足够的过渡期，稳定环保预期。第二，坚决遏制房价上涨，减轻高房价对汽车消费的挤出效应，穩定和改善居民的消费预期。第三，汽车市场的天花板还没有出现，汽车市场还有增长空间。

汽车市场的长期稳定增长有赖于推动汽车供给侧结构性改革，加快科技创新，提高我国汽车产业的自主开发能力，着力解决我国自主品牌汽车市场占有率下降和新产品研发之后于市场需求的问题。

提高汽车产业的市场集中度比单纯的总量扩张更有利于提高汽车产业的增长质量。

江源指出，即使是在汽车市场整体下降的情况下，仍有部分汽车企业逆势增长，中国的市场空间还很大，有较大的回旋余地，消费升级仍是大趋势，但企业的分化也呈加剧态势。