港口群经济与国际中转集拼中心的协同发展研究

王红艳 胡发刚

【摘  要】论文从港口群的角度，通过分析我国主要港口群的竞争与发展现状，研究区域经济的发展。通过采用AHP与模糊逻辑算法，指导实践活动，探究国际中转集拼中心建设的合理选址。阐述港口群经济与国际中转集拼中心的协同发展的关系，从而促进区域经济快速发展。

【Abstract】From the perspective of port group， this paper studies the development of regional economy by analyzing the competition and development status of major port cluster in China. AHP and fuzzy logic algorithm are adopted to guide practical activities and explore the reasonable site selection for the construction of international transit consolidation center. This paper expounds the cooperative development relationship between port cluster economy and international transit consolidation center， so as to promote the rapid development of regional economy.

【关键词】港口群;国际中转集拼中心;层次分析法（AHP）;模糊逻辑算法

【Keywords】ports cluster; international transit consolidation center; Analytic Hierarchy Process （AHP）; fuzzy logic algorithm

【中图分类号】F127;F552.7                               【文献标志码】A                                   【文章编号】1673-1069（2020）07-0032-02

1 我国主要港口群的发展与竞争

1.1 长江三角洲港口群的发展与竞争

長江三角洲港口群目前已成为我国最重要的港口群之一，也是我国沿海五大港口群中吞吐量最大、经济最活跃的港口群之一。在我国港口建设与国家经济发展中，战略地位的重要性和辐射带动作用已举足轻重。该地区依托上海国际航运中心的建设，以上海、宁波、连云港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江中下游港口的协同作用，服务于长三角地区的经济发展。截止到2019年底，上海港完成集装箱中转量4330万标箱，宁波-舟山港完成集装箱中转量超2753万标箱。这标志着这两大港口向世界级大港发展的目标又迈进了一步。

从竞争的层面，长江三角洲港口群面临着与日本太平洋沿岸港口群之间的国际层面的竞争、与国内其他港口群之间的区域层面的竞争以及上海港与宁波-舟山港之间的港口群内的枢纽港之间的竞争。

1.2 珠江三角洲港口群的发展与竞争

自20世纪90年代开始，珠三角地区在香港的支持下，加工贸易得到迅速的发展，成为我国改革开放的冲锋队。该地区港口群在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区交流。截至2019年底，深圳港已完成集装箱中转量2577万标箱，对珠三角港口群整体集装箱中转量作出巨大贡献。

从竞争的层面，珠江三角洲港口群面临着与新加坡港口群之间的国际层面的竞争、与国内其他港口群之间的区域层面的竞争以及港口群内深圳港、广州港、珠海港、汕头港等港口群内的枢纽港层面的竞争。

1.3 环渤海港口群的发展与竞争

环渤海地区港口群由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，三大港口群呈三足鼎立之势。其中，截止到2019年底，天津港已完成集装箱中转量1730万标箱，作为我国北方海上交通的枢纽，环渤海港口群的地位日益上升。

从竞争的层面，环渤海港口群面临着与釜山港、日本太平洋沿岸港口群之间的国际层面的竞争、与国内其他港口群之间的区域层面的竞争以及港口群内大连、天津、青岛三大群内枢纽港层面的竞争。

2 国际中转集拼中心的发展研究

2.1 方法介绍

对于AHP层次结构模型的建立，从以下因素进行分析。政策因素中，规范有序的行业法规、开放自由的金融政策、优惠的税收政策以及国际航运市场中的重要的港口地位，这些都是影响国际中转集拼中心选址的重要因素。运营因素中，港口的泊位数量、航线的数量及覆盖面情况是投资者进行选择时需要参考的重要考虑。同时，稳定可观的货源量、高效的港口作业效率及有保障的服务品质，也是国际中转集拼中心选址的有利条件。此外，货物运抵港口的交通运输是否便利、通讯及网络技术是否先进、对紧急状况的处理能力是否有保障，也是选址问题所必须考虑的因素。成本因素方中，国际中转集拼中心选址地的工程建设费用、设备的购进费用、员工的雇佣费用以及运营期间所产生的各种相关费用，也是选址时不可忽略的。AHP结构模型见表1。

2.2 算例分析

现选定上海、天津、宁波、深圳、香港5地为国际中转集拼中心建设的候选地，并邀请相关领域的专家对上述层次结构模型中所选的影响因素进行评估、打分，然后通过模糊逻辑算法与层次分析法相结合，对各候选地综合情况进行比较分析，最终从5个候选地中选出最佳的国际中转集拼中心的建设地。

2.2.1 判断矩阵的层次单排序与层次总排序的计算

层次单排序与层次总排序数值如表2所示。

2.2.2 国际中转集拼中心各候选地综合评分

国际中转集拼中心综合评分如表3所示。

2.2.3 结果分析

通过上述将模糊逻辑算法与层次分析相结合，从5个具体的城市中选出国际中转集拼中心的最佳建设地。我们可以看出，所邀请的4位专家对这5个候选地的综合评分成绩排序如下：香港72.290，上海64.790，深圳64.505，宁波61.450，天津60.242。所以，基于层次分析法和模糊逻辑算法的国际中转集拼中心的最佳选址地应为香港。

分析以上数据，我们可以看到香港凭借得天独厚的地理位置条件、长期的发展经验、先进的港口作业设备、充足的集装箱货源、完善的税收制度以及国际中转港的地位，所以最终的综合评分数值较大，是国际中转集拼中心建设的最佳选择。而上海作为国内最先挂牌成立自贸区的城市，依托国家行业政策的大力支持、良好的航运基础、开放的金融市场，越来越多的货物被送到上海来进行中转，这也进一步促进了其国际航运中心建设的发展。综合评分与上海相当的深圳，依托密集的航线网络、发达的经济腹地、先进的信息技术，也是较好的国际中转集拼中心建设地之一。此外，作为国内第二批挂牌成立自贸区的城市天津，在有上海作为其先驱的背景下，发展速度较快，尤其是在目前国家政策支持与“一带一路”建设的大环境下，天津港作为北方国际航运中心，未来的发展前景更加广阔，有理由相信将会有更多的中转货物被运到这里，其港口的国际竞争力也会逐步加强。

3 港口群与国际中转集拼中心发展的协同

我们可以看到上述所选的上海港、宁波港、深圳港、天津港，分别出自我国三大主要港口群。上述这4个港口最终的国际中转集拼中心选址的综合评分相差很小，说明每个港口除了发挥其港口群区域的优势外，也在经济一体化的大环境下，明确港口的区位条件，不断进行港口的全面发展，缩小与竞争对手的差距，力争在国际航运领域占据一席之地。合理的国際中转集拼中心的选址建设，有利于该项业务的顺利开展，也将大力促进其港口群经济的快速发展。

【参考文献】

【1】李益波.共商共建 合作共赢 奋力打造世界一流港口群[J].中国港口，2020（01）：15-16.

【2】李志平，真虹.共享经济下中国港口群物流资源分配模式[J].改革与战略，2019（02）：98-106.