基于大小交路的城市轨道交通快慢车停站方案研究

段耀斌

【摘 要】论文首先概述了大小交路和快慢车模式，然后对城市轨道交通快慢车停站方案进行了分析。论文基于大小交路探究了城市轨道交通快慢车停站模式，从越行的角度分析了城市轨道交通快慢车停站方案，旨在提升城市轨道交通车辆线路通过能力，减少车辆彻底周转需要使用的时间，最后得出结论认为选择快车不停站越行慢车的方式优势最大。

【Abstract】 Firstly， the paper outlines the modes of long-short routes and fast and slow vehicles， and then analyzes the stop schedule plan of fast and slow vehicles for urban rail transit. Based on the long-short routes， this paper explores the stop mode of fast and slow vehicles in urban rail transit， and analyzes the stop schedule plan of fast and slow vehicles in urban rail transit from the angle of exceeding driving， aiming at improving the passing capacity of urban rail transit vehicles and reducing the time needed for complete vehicle turnover. Finally， the conclusion is drawn that the way of choosing the fast vehicles to surpass the slow vehicles without stopping has the greatest advantage.

【关键词】大小交路;城市轨道交通;快慢车;停站方案

【Keywords】long-short routes; urban rail transit; fast and slow vehicles; stop schedule plan

【中图分类号】U231                                           【文献标志码】A                                【文章编号】1673-1069（2019）09-0180-02

1 引言

随着当前我国城市轨道交通事业发展迅速，交路行驶以及行车组织方案也逐渐朝多样化的方向发展。为更好地适应当前时期客流快速变化的要求，为人们提供更好的轨道交通服务，城市轨道交通快慢车停站方案也就应运而生。

2 大小交路概述

所谓大小交路，简单来说就是在城市轨道交通运行过程中，地铁或轻轨在运行线路中的区间，其中大交路指的是地铁跑完全程的路线，小交路指的是将全程中的某一站点作为重点来回跑，主要目的在于缓解地铁的客流拥挤情况以及节约电能。

3 快慢车模式概述

就城市轨道快慢车模式的意义而言，作为当前时代可以有效匹配乘客各种出行需求的一种行车模式，不仅仅提升轨道交通企业自身的服务水平，同时，也在很大程度上降低企业在运营中产生的成本，快慢车模式的核心就在于合理的停站方案。首先，根据当前快慢车越行特征进行相应地分析，明确当前快慢越行对乘客的出行时间、列车周转时间都有一定的增加，同时，也在很大程度上导致城市轨道交通的线路通过率降低。基于此，通过快车在慢车站不停站越行慢车这种模式，减轻因越行对车站造成的不良影响。其次，对当前城市轨道交通快慢车模式下的乘客出行时间、交通企业运营成本等方面的变化进行相应地分析，最终表明，在高峰时间段能够为乘客节省出行时间，而轨道交通企业也会节省一定的购置费用以及列车停站成本。

4 城市轨道交通快慢车停站方案分析

4.1 车站越行、区间越行

在城市轨道交通发展过程中，在运用快慢车模式的同时，提升了快车原有平均运行速度，也就导致快车与慢车之间越行问题的出现。基于此，为切实降低因越行导致的城市轨道交通线路通过能力降低的问题，通过运用增加快车与慢车之间的发车间隔时间的解决措施，以此来防止出现越行问题的发生。但在当前轨道交通线路通过能力越来越紧张的背景下，就需要相关企业积极采取越行的方式来保证轨道线路的通过能力。按照越行发生位置对越行进行分类，一种类型为区间越行，另一种类型为车站越行。区间越行的主要特点在于快车与慢车两车各自在自己的轨道运行，在这种情况下需要对其另外增设区间复线，但是这种越行方式需要有一定量的客流作为支撑;车站越行方式主要是要求前行的慢车在越行位置等待避开，等到后行的快车通过运行站之后，保证有一定的安全间隔时间才能允许慢车从越行站发车。将区间越行与车站越行两种越行方式进行比较，车站越行方式需要在越行车站中增加越行线，与此同时还要保证越行调度简洁、明了，便于相关轨道交通工作人员快速实施调度工作[1]。

4.2 停站越行、不停站越行

快车在越行站是否停站的影响主要在于对被越行的慢车乘客停站时间的影响，同时，对慢车车底周转时间、慢车在轨道线路的通过能力等方面都有一定的影响。图1为快车采用停站越行慢车的图示，其中，tkt符号表示快车停站时间，tzz符号表示系统追踪间隔时间，进行比较得知：被越行慢车的乘客在越行站最小时间为tzz，最大为2tzz+tkt，最小时间与最大时间两者之间的差为tkt。基于此，为切实减少乘客的轨道交通出行时间，就需要轨道交通企业加快被越行慢车的车底周转所需的时间，以此来最大限度避免因越行问题而导致的车辆线路通过能力损失情况的发生。

4.3 越行方式的选择

对以上两种越行方式进行对比分析，在运用车站越行进行越行时，快车不停站越行慢车比停站越行慢车相比较，快车不停站越行慢车的方式能够有效节省慢车停站时间，这对于轨道交通而言可以有效提升列车在线路上的通过能力，同时，还能夠减少车底需要周转的时间和数量。基于以上结论，轨道交通企业大多数情况下选择快车不停站越行慢车的方式[2]。

5 结语

综上所述，在合理的城市轨道交通快慢车停站方案下，通过快慢车模式可以有效提升乘客的出行效率，同时，还能够吸引更多的客流量，有效减少车底运转时间和数量，切实降低轨道交通企业的成本支出，对线路改善有一定的意义。

【参考文献】

【1】汤莲花，徐行方.基于双层规划的市郊轨道交通多交路快慢车开行方案优化研究[J].交通运输系统工程与信息，2018，18（3）：152-159.

【2】姚国如，侯宇菲，顾孟琪，等.市域轨道交通线路快慢列车停站方案研究[J].交通运输研究，2017（6）：46-51.