新建高速公路跨越既有公路的施工交通组织研究

孙延光

（淄博市交通建设发展中心，山东淄博255000）

0 引言

新建高速公路跨越已建成通车公路修建立交，既要保证原有公路车辆和行人的正常通行，又要确保自身施工的安全，避免发生施工及交通安全事故。通过对施工管理的优化、细化，做好桥梁特别是上跨梁板的吊装施工，消除桥梁施工和道路通行过程中的安全隐患，做好期间交通组织和应急管理。基于此，本文探讨了新建高速公路跨越公路施工技术和交通组织。

1 施工总体方案

1.1 工程概况

济高高速高青北互通立交位于高青县青城镇北侧，为新建双喇叭型互通立交，建成后可实现高青县境内地方干线公路与高速公路的互联互通，帮助驾驶员选择适合自身行程的出行路线，达到经济、舒适的目的。主线上跨G233 克黄线，夹角为70o，桥跨组合2×40m 现浇箱梁（28m+35m+30m），桥面2×12.75m宽，A 匝道2#桥上跨G233，夹角为85o，桥跨组成3m×40m，桥面宽度18m，桥下净空为5.5m。三条匝道与G233 平交，既有G233 克黄线为南北走向，日均交通量大，公路路面为沥青混凝土路面，宽度为23m，路中央设置隔离护栏。

1.2 项目施工的主要方案与技术要点

1.2.1 跨G233 桥梁工程施工

青城北互通跨越需跨G233 的桥梁有A 匝道2#桥和G233 分离立交。桥梁工程施工包括桩基、下部结构、上部结构及附属结构四个部分。桩基采用钻孔灌注法施工；承台采用机械开挖施工；桥墩利用钢模板支护施工，在对盖梁施工时，全部采用抱箍；上部结构根据设计要求分别采用预制拼装、支架现浇。

1.2.2 墩柱施工

跨G233 的两座桥梁在G233 国道两侧各有两排墩柱，G233 分离立交跨越G233 国道的为第2 跨，G233 两侧的墩柱为1#与2#。A 匝道2 号桥跨国道为第2 跨，G233 国道两侧的墩柱为1#与2#。盖梁、墩柱施工时，采用密目式安全立网封闭，钢管脚手架搭设防护，脚手架作业层和通道外侧设置脚踢板，外侧设置防护隔离护栏。在做好隔离的条件下完成盖梁、墩柱浇筑施工。

1.3 跨路箱梁安装施工

1.3.1 施工平面布置

在跨越G233 进行梁板架设、桥面系施工期间，G233 需封闭交通，国道西侧设置临时通行便道来绕行，临时便道距离G233 的边缘15m，距离墩柱5m。国道东侧设置临时通行便道来绕行，临时便道距离G233的边缘10m，距离墩柱6m。

1.3.2 施工进度计划

G233 分离立交40m 箱梁安装计划2021年7月15日开工，7月17日完工。A 匝道2#桥40m 箱梁安装计划7月21日开工，7月22日完工。

1.3.3 架梁前技术准备

为减少道路封路对社会带来的影响，根据交管和公路部门要求，提前发布工程施工信息，项目完工并符合通行条件后，开放交通。向各工种、各岗位工序进行技术、安全交底，在临时便道两侧的墩柱上贴反光贴，沿临时便道两侧每隔1m 设置一根反光柱。

1.3.4 构件运输

首先，根据箱梁长度选择合适的拖车，箱梁构件边缘接触点用半圆形包角或木块加以保护，防止磕碰。构件运输时需垫枕木并紧固封车，由专业人员负责该工作。其次，运输过程中前后方必须全程跟随、专车护送，梁体粘贴警示标识，运输过程中保持车速，做好成品保护和安全通行和工作，由交管人员现场指挥并按照指挥通行，减少事故发生的概率。最后，运输车辆前后需有标志车辆引导，并在车辆尾部显著位置设置减速慢行标志。

1.3.5 箱梁安装

本项工程的预制箱梁，通过架桥机逐片进行安装架设施工。待运输车将箱梁运至架桥机作业区域时，架桥机使用过程中应按照指挥人员调度，前横梁起吊箱梁候前移、后横梁起吊、横梁同时前移和横移保持就位，如图1所示。

图1 箱梁安装图

1.4 桥面系施工

1.4.1 湿接缝（头）

湿接缝、湿接头施工时，首先要对相邻两主梁间的横隔板钢筋进行焊接，使各主梁之间形成整体结构，然后将模板安装于横隔板连接处，浇筑混凝土。

1.4.2 桥面铺装

桥面铺装层混凝土施工，是桥面系施工的关键步骤，铺装层的质量好坏，与其上的沥青混凝土铺装质量和桥梁的关系重大。

1.5 防护棚施工

防护棚搭设施工包括地基处理、基础混凝土浇筑、立柱的吊装、上方纵横梁吊装、连接件的安装、防护顶棚安装、底模安装等。为防止桥面施工过程物体落下影响G233 车辆通行，在桥梁下部设置防护棚，防护棚净空5m。防护棚为钢架结构，两侧立柱基础采用混凝土，根据跨桥梁的高度及物体坠落抛物距离，防护棚长度大于桥梁宽度两侧各10m，横梁工字钢，顶部3mm 薄铁板。在施工期间每天对防护棚等设施进行安全巡检，保证交通标志齐全，结构稳定，棚下通行车辆安全。

1.6 防护棚拆除

上跨桥梁主梁架设施工完毕，桥面系工程结束后，方可进行安全防护门洞的拆除。从桥墩两端向跨中开始，支架卸落应同时，两侧同步拆除。选择专业的拆除队伍，各种设备和工具要配齐，建立设备维修保养制度健全。防护棚拆除前，应组织人员对各连接点、支撑点进行检查，查看是否存在杂物等物料，拆除前必须封闭相关区域，按照规范设置施工标志，专人负责巡检，随时劝阻无关人员车辆进入，配合有关部门指挥交通，下方禁止其他人员作业及车辆通行。防护棚架拆除过程与安装过程顺序相反，依次对上部顶板、支架、分配梁进行拆除，采取对称拆除的方法进行，所有上部结构拆除后，再进行立柱和混凝土基础拆除收尾工作。混凝土基础和临时便道拆除后，及时恢复原有公路的设施。

1.7 互通立交匝道的涉路施工

1.7.1 基层施工

首先，依据图纸尺寸进行定位放线，确定道路边线平面位置和高程，确定各层的高程及填挖高度。其次，通过实验确定因压实而产生的沉降，采用挖掘机逐层纵向开挖施工，作业面根据施工图纸放坡，预留整修厚度。最后，利用自卸汽车定点卸土，用推土机和平地机结合初平、复平程序，进行复平。按照试验数据确定松铺厚度进行机械整平摊铺。碾压前，应检查边线中线、土层厚度、含水量、平整度等，经检验合格后进行碾压[1]。

1.7.2 水稳碎石施工

首先对下承层进行检验，局部松散部位进行人工清除，表面清扫，洒水湿润。混合料运输过程必须带防雨布，覆盖成品料，车辆的数量要根据摊铺速度及时调整，不可影响摊铺连贯作业。摊铺机行驶时，缓慢推动料车前进，运料车被推动时，开始均匀倒料，要保持摊铺机均速前进。另外，压路机碾压时，混合料的表面应保持湿润，临近两次的碾压应有半幅轮宽重叠。

1.7.3 沥青面层施工

顺接匝道4cm+6cm+10cm 的面层结构，分别为改性沥青玛蹄脂碎石混合料、中粒式改性沥青混凝土、大粒径透水MAC 改性沥青混合料。

采取测量放样—挂线—摊铺—碾压的顺序进行施工。挂线采用钢丝引导法，应达到规范要求的张紧力。要提前预热摊铺机的熨平板，达到规范要求的温度。摊铺过程应匀速前进，施工过程要不间断摊铺，禁止随意停顿机械。专人负责指挥压路机碾压，采取合理压路机组合，确保碾压质量[2]。

1.8 公路路产恢复

施工过程中要做到维护省道路面良好，对于路堤坡脚处设有较为完善的土质排水沟渠，施工过程中应予以充分保护。对于临时开口路段，将拆除的波形梁板及立柱单独存放。接入口施工结束后，重新安装波形梁立柱及面板，及时恢复原状。对于临时填占土质排水沟段，及时埋设临时排水管涵，保证G233 路侧形成完善的排水系统。及时更换损坏的路缘石，修复已经破损的路面，保障G233 通行质量。桥梁施工时，对施工范围要严格封闭，采用彩钢板封堵通村路段，采用反光锥隔离墩围封一般路段，行人车辆禁止进入施工区域，现场安排专人维持秩序，围观行人及时劝离，必要时设置围挡设施[3]。

2 交通组织方案

2.1 封闭、绕行方案

在跨越G233 进行梁板架设、桥面系施工期间，G233 需封闭交通。

国道西侧设置临时便道绕行，临时便道距离G233国道的边缘15m，距离墩柱5m，临时便道宽≥5m。国道东侧设置临时通行便道绕行，临时便道距离G233国道的边缘10m，距离墩柱6m，临时便道宽≥5m。

便道通行路线为：从北向南方向行驶经过的车辆从G233 西侧便道驶入，从K70+075 G233 分离立交第1 跨与青城北互通A 匝道2#桥第1 跨桥底穿过，从南向北行驶经过的车辆驶入G233 东侧便道从G233 分离立交第3 跨与青城北互通A 匝道2#桥第3 跨桥底穿过。临时便道两边的墩柱提前做临时防护，两条绕行路线分别为2 车道，通行速度40km/h，可确保顺利通行。

2.2 发布交通封闭公告

为减少道路封路对社会带来的影响，开工前通过省、市两级报刊发布公告，并利用交通文艺广播、微信公众号等发布道路施工信息，在公告上说明总体交通管控时间、车辆绕行方式，所有信息必须与工程施工各阶段相一致。

2.3 梁板架设现场封闭管控

全幅封闭采用反光锥、水马、防撞桶，并在车道上设爆闪灯、“前方施工，禁止通行”、“前方施工，请绕行”等标志。应安排专人负责施工区域的封闭指挥，使其顺利驶离管控段落。当有车辆出现故障时，及时配合交警部门进行处置[4]。

2.4 非机动车辆通行

梁板安装施工时，施工路段的G233 国道两侧绕行临时便道可供非机动车辆通行，在绕行路口位置设置标识牌，并安排专人指挥，避免拥堵。

2.5 交通事故应急处理

作为重要的国道干线公路，应及时处置现场的突发事件，提前分析各类情况，事故类型可分为4 种。根据各类情况，启动处置方法，配合相关部门，开展应急分流、疏导指挥等工作，并及时在重要路口提前分离和疏导，避免交通影响进一步扩大。

2.5.1 单车道发生交通事故

单车道发生事故时，交通疏导人员在现场做好安全防护，指挥车辆在未发生事故的车道通行，立即通知交警部门进行处理，并配合交警做好交通分流，清障车及时将事故车辆拖离现场。出现人员受伤时应及时拨打医院电话并协助进行简单的救护。出现拥堵时，交通协管员加强现场交通指挥。

2.5.2 半幅发生交通事故

半幅发生事故时，交通疏导人员在现场做好安全防护，立即通知交警部门进行处理，并配合交警做好交通分流，清障车及时将事故车辆拖离现场。出现人员受伤时应及时拨打医院电话并协助进行简单的救护。出现较大拥堵时，设置指示牌、反光锥，提示车辆借用另半幅1 个车道通行，交通协管员加强现场交通指挥。

2.5.3 三车道发生交通事故

三车道发生事故时，交通疏导人员在现场做好安全防护，立即通知交警部门进行处理，并配合交警做好交通分流，清障车及时将事故车辆拖离现场。出现较大拥堵时，设置指示牌、反光锥，提示车辆借用未发生事故车道和硬路肩通行。如事故占用路面面积较大，只满足单向通行时，交通协管员加强现场交通指挥，指挥车辆交替通行[5]。

2.5.4 全幅发生交通事故

全幅发生事故时或出现较大拥堵时，交通疏导人员在现场做好安全防护，立即通知交警部门进行处理。现场封闭交通，行驶车辆绕行至梁板架设封闭时的路线，按照封闭交通的时段进行疏导和指挥清障车，并及时将事故车辆拖离现场。设置指示牌、反光锥，提示车辆掉头绕行其他道路。交通协管员加强现场交通指挥。

3 结语

近年来，随着国家对公路基础设施投入的逐年增加，新建高速公路施工项目越来越多，规模也越来越大，实际施工中会遇到各类新建高速跨越既有公路的施工管理问题。在这种条件下，既能够保证新建高速施工质量和安全，又能对既有公路的正常车辆通行影响降到最小的施工组织，成为关注的焦点。因此，研究新建高速公路跨越公路施工技术有十分重要的现实意义。