我国海运物流的发展现状与策略分析

姚瑶

（中国重型机械有限公司，北京100070）

0 引言

在我国现代化发展进程中，物流行业的发展水平成为衡量国家的现代化程度和综合国力的重要标志之一，海洋运输在国际贸易中占据的地位格外突出。近些年，我国政府为海运企业注入了大量资金，使得海运企业成为了物流行业的中坚力量，对于海运物流的长远发展意义重大。虽然海运物流行业前景广阔，拥有着得天独厚的条件，但是现存的一系列问题仍然值得关注，需要在明确发展现状的基础上制定出科学的应对策略，以便实现长远稳定的发展目标。

1 海运物流概述

1.1 资源情况

我国拥有着非常丰富的海洋资源以及长达18000多公里的海岸线，这就让海运物流的发展获得了资源优势。改革开放的进程中，中国经济及国际贸易发展势头迅猛，海关总署发布的统计数据显示，2020年国家进出口总额为321557 亿元人民币，国际贸易的飞速前进让海运物流的发展前景更加理想。结合交通运输部发布的新闻信息来看，截至2020年底，我国海运船队控制运力规模已经达到3.1 亿载重吨，位居世界第二；中远海运集团、招商局集团经营船舶运力规模已经分别排到全球综合类航运企业第1 位和第2 位。我国已成为全球海运连接度最高的国家，海运服务网络联通100 多个国家和地区的主要港口，港口规模稳居世界第一。2020年，全球货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10 位的港口中，中国港口分别占了8 席和7席。根据我国的海运物流企业构成情况分析，中国重点经营的国际海运企业中，一半以上是国有单位，国有企业的总运力为民营企业的6 倍以上，可见中国海运物流企业是由国有企业作为主导。根据上述提及到的相关现状，反映出我国海运物流发展具备丰富的资源优势和良好的发展环境，且近些年还呈现高速发展的态势，这就需要在正视现阶段实际进步的基础上，充分利用好优势资源和先进手段，为后续各项任务的开展奠定坚实基础，以便更好地推动海运物流行业持续前进。

1.2 成就表现

随着我国成为全球多个国家的第一大贸易伙伴，海运物流凭借着成本较低、运输量大等优势满足了大宗货物的运输需要。海运物流的快速发展取得了理想成绩，同时也面临着严峻考验。在市场经济的不断发展中，特别是加入世贸组织之后，我国与其他国家的贸易往来更为频繁，使得海运物流取得了突破性成果，重点表现在：

一是港口货物运输量持续增加，相应的增速处于上升时期，未来发展的潜力较大。

二是港口数量以及船只数量有所增长，使得海运物流的未来发展前景格外广阔，确保后续新领域的开辟拥有可靠路径。

三是大型的且实力雄厚的海运物流企业脱颖而出，让国家经济的繁荣发展拥有了理想支撑。面对取得的相关成果，不但应该积极地认识到当前优势资源的存在，还需通过科学化的手段解决实际的问题，以便更好地维护海运物流成果，为长远发展稳固根基。图1 为海运物流示意图。

图1 海运物流示意图

2 海运物流的发展现状

虽然我国海运物流行业呈现出蓬勃发展的态势，取得的成绩显著，在国际海运行业中扮演的角色格外突出，但是现存的问题也不容忽视，应该采取适宜的方式加以分析，以便制定出有针对性的策略。

2.1 运力问题

2.1.1 滞后性突出

目前，海运物流作为综合交通运输体系的重要组成部分，是联通国际的重要桥梁，其承担了中国95%以上的国际贸易运输，但是中国船籍的船舶多从事国内贸易，参与国际贸易运输的总量份额不够理想，处于较低的水平，运力发展跟不上贸易增速，难以在自有运力上满足国家对外贸易发展的需求。此外，我国自有运力占据世界运力的比重明显低于我国港口外贸货物吞吐量占据世界海运货物装卸量的比重，证明了中国海运物流运力与中国所占据的世界地位不相符，需要重视当前运力不足的问题，以便及时地采取应对措施加以改进，使得海运物流行业能够取得明显进步，达到理想化的发展效益。

2.1.2 结构不科学

就船舶数量而言，中国是全球最大的船主国，可以满足日益增长的需求和发展规划，但是结构上呈现出不科学的问题，这将直接影响到海运物流的长远发展。干散货的船只数量较多，巨型油轮及集装箱船相对比例较低，使得国家的原油运输很多时候主要是依靠着外籍船舶进行运输，集装箱班轮的国际运输竞争力也较低，中国船队尚未对亚洲以外的国际海运贸易产生深远影响。运力结构如果存在着不合理、不科学的地方，将会直接影响到效益水平的提高，还会干扰后续的发展，因此应该通过合理的方式推进相关改进工作，保证满足可持续性发展的需求。

2.2 其他问题

2.2.1 人才方面

这两年海运行业的发展受疫情影响较大，船员换班问题愈发凸显，交通运输部专门成立国际航行船舶船员换班工作专班，努力推动解决相关问题，加之“重陆轻水”的观念持续存在，使得很多专业性人才缺失严重，这成为了阻碍海运行业稳步发展的关键问题。

2.2.2 服务方面

我国的海运物流企业所提供的运输物流服务单一，难以满足客户日益增长的个性化需求，无法及时地提供高质量、低成本、一体化的集成服务，从而直接影响到海运物流企业的发展未来。面对上述提及到的相关问题，需尽快引起重视并加以解决，这样才能更好地规范海运物流行业的基本规划，促使着既定的目标顺利实现[1]。

3 海运物流相关问题的应对策略

海运物流的发展中，除了积极地迎接相关机遇外，还需要面对着多重考验和制约性因素，需要通过适宜的方式规范海运物流行业的发展，让海运物流企业拥有健康发展的基础和条件，以便更好地应对新时期的发展需求，努力实现国家十四五规划的发展目标。

3.1 适度优化海运结构，实现海运物流供应链一体化目标

3.1.1 发挥新兴技术最大优势

虽然国家的海运船只总量较大，但是海运结构不科学的问题仍然棘手，需要通过适合的方式加以改善，确保结构不合理的问题得到有效的解决。应该结合市场的整体趋势加以分析，重点关注市场的基本需求，通过融入新兴技术，使海运结构优化升级，逐步实现专业化、规模化以及现代化的发展目标。在相关实践活动中，应该重视新兴技术在物流领域的应用，通过新技术催生新模式，新模式带来新服务，逐渐形成海运物流新业态，提高国际竞争力。区块链等新兴技术在海运物流领域中的融合应用，将推动海运物流业务体系和服务模式的重构，需要通过这样的方式让物流效率能够提高，应该重视海运物流信息化水平的持续性，不断引进3PL、EDI 等相对先进的物流信息系统，使得海运物流的整体实效更加显著，满足市场的发展需求，为我国海运物流工作的长远发展稳固基础。在物联网、大数据分析、云计算、人工智能、区块链、5G 等新兴技术的推动下，海运物流行业的从业者应该多关注新兴技术的应用优势及价值所在，通过科学化的手段开展各项活动，保证将海运物流结构优化到位[2]。

3.1.2 把握海运物流供应链一体化趋势

在当前的市场中，海运物流需要应对各种压力，尤其是2020年新冠肺炎疫情爆发以来，海运物流的发展面对多重考验，势必要在新的时代背景下做出改变，积极地应对当前的局势，以便更好地实现既定目标。所谓的“海运物流供应链一体化”，重点是借助于海运企业外部资源对市场的整体趋势做出积极的响应，通过向与海运物流供应链相关的功能或技术方向扩展，提高海运物流企业的核心竞争力。海运物流的多种业务中，需要重视核心业务的资源集中度，这对于强化资源的利用率有着较大的帮助。非核心业务外包的过程中，也应该重视强强联合，需要进一步提升整条供应链的实际竞争水平，确保具体工作的开展成效更加显著和理想[3]。图2 是海运物流示意图。

图2 海运物流示意图

3.2 推进公铁海联合运输，大力培养优秀人才

3.2.1 构建公铁海运输模式

在新的时代背景下，为了实现更高要求的目标，同时满足国家对海运物流提出的基本要求，需要相关单位做出适当的改变，应该正视现阶段的形势，稳步推进公铁海联合运输模式。国际贸易运输中，若是依靠着单纯的运输方式，将难以满足多方需求，甚至还会影响实际工作的进展，但若是不同运输方式衔接不畅，也会导致运输周期延长，最终使物流成本难以控制。应该重视水路、公路以及铁路的联合运输模式，确保多种运输方式，真正体现出自身价值，在实现各种运输方式无缝衔接目标的过程中，确保市场竞争力有效强化，获取优质的成果。公铁海联合运输中，还需结合最新的形势加以判断，灵活使用先进的手段开展各项活动，搭建起电子数据交换平台，完善相应的协调机制，使得三方关系更加和谐，完成对物流信息的高效传递，保证物流效率和质量进一步提升，控制相关的成本支出[4]。

3.2.2 注重高端人才的储备

作为海运物流的发展支撑力，专业人才的引进成为了重中之重，需要通过多种方式吸纳优秀人才，确保海运物流的第一生产力更加充足与稳固。高端专业人才是海运物流行业的首选，也是其发展的基础动力，一方面应该通过加大对海运物流的宣传力度，使得根深蒂固的“重陆轻水”观念加以转变，让社会上的优秀人才积极投入到海运物流事业中；另一方面则是建立专门的院校并给予大力支持，促使人才培养更加到位，为国际一线的海运物流企业输送对口人才，积极借鉴并学习国外先进经验。

3.3 践行绿色低碳方针，实现可持续发展目标

3.3.1 明确绿色低碳方向， 寻找可持续发展的契机

现代海运物流对人们的生活也产生了巨大的影响，虽然效益显著，但是严峻的考验也呈现了出来，应该在当前国家推行的节能减排战略下发展海运物流，真正的实现“低碳”目标。“低碳”物流与物联网能够更好地发展城市甚至是国家，根据大形势分析，中国航运总体趋势十分明了，采取何种方式让绿色低碳得以实现，进一步落实可持续发展的方针，成为了当前棘手的问题。

当前，投资者以及CEO 们将气候风险和环境问题共同视为首要问题，国际海事组织也举行了相关会议，主要讨论各国如何做好准备，修订2018年通过的2050年减排目标，并在2023年前敲定。MEPC 预计将提高碳减排目标，在2050年实现碳中和。除了具备长期的目标，2030年短中期目标也将加快推进，要求海运物流企业积极配合起来，真正的实施二氧化碳配额，促进绿色燃料的使用。

3.3.2 抓住相关机遇，明确低硫油市场整体趋势

近些年，中国已经成为了主要船舶加油的目的地之一，这对于亚洲低硫油市场具有明显的拉动作用，未来亚洲船用油消费市场前景十分广阔。虽然结合当前的形势分析发现一些干扰性因素，如快速传播的COVID-19（新冠肺炎）可能降低消费需求，但是前景仍然相对乐观，需要认可实践的成果。对比于其他的运输燃料，船用燃料行业对COVID-19 大流行造成的消费需求降低的抵御能力更为突出。根据中国海关总署的相关数据信息分析，2020年以远洋保税燃油销售为主的中国燃料油出口同比增长42.91%至1565 万吨。通过上述相关信息的反映，了解到当前海运物流企业的基本发展动向，应该积极推进提升向低碳、清洁技术转型的能力，确保我国海运物流企业在快速发展的竞争中始终保持领先地位，更好地规范优化海运物流企业的发展模式，使得低碳环保的目标顺利实现，同时实现可持续发展。

4 结语

中国在国际上的地位日益提升，海运物流对进出口贸易影响的重要性也更加凸显，需要通过适宜的方式落实好相关行动，保证中国海运物流发展势头更加迅猛。通过本文的详细概述，了解到当前海运物流的整体情况，在认识到现状及问题的背景下，制定出科学的应对策略，旨在推动海运物流企业长远稳步的发展。