公路改建在路基加宽施工技术中的应用要点

时间：2024-04-24

龙丽贞、齐佳

（1.江西省抚州市公路事业发展中心临川分中心，江西抚州 344000；2.江西省抚州市公路事业发展中心，江西抚州 344000）

0 引言

随着经济的快速发展，公路交通等基础设施的建设受到了社会的广泛关注，公路改扩建等工程的推进较之以往有了很多的技术要求。相应的施工务必要在分析路基土层结构特性的条件下选择适宜的加宽技术，从而为加宽工程的高效推进提供切实的保障。

1 路基加宽施工要求

第一，旧路的路缘石和路肩都应及时清除掉，以进行边坡的防护和结构的加固处理。第二，正式施工之前应做好施工区域的水源截流，以通过排水沟的设置提升排水效果。第三，新旧路堤相交的部位应做好精细的清理，以为后续的施工提供有利的条件。路堤坡面结构开挖以后，即可填筑新路堤，切忌将开挖后的材料用于路堤填筑。第四，拓宽的路堤应通过非透水填料施工，表层应设置垫层结构，所用到的材料要保证严谨精细。第五，新加宽的路堤应选用与旧路堤一样的材料，以切实保障结合部位的紧密和相关施工的规范性。第六，如果加宽拼接施工的宽度不足0.75m，此时可通过超宽填筑或翻挖的方式进行相应的处理。

2 工程概况

某公路项目长度为11.1km，路基的挖方量和填方量分别为55.08 万m和74.65 万m。为提升公路的通行能力，决定进行改扩建。具体施工的过程中应做好交通组织的管理，首先应确保施工不会对各个部分的路面交通造成影响；其次应做好交通的调节，以切实保障区域交通网络的完整性。另外，还应加强拼接路基项目的探究和分析，从而为道路运行能力的提升提供保障。

3 工程施工现状

原有的路基结构中受到自重和车辆荷载的影响，沉降已经基本稳定，但新建路基因未受到车辆荷载的影响，因此极易出现沉降，这样就使得新旧路堤连接的部位存在着不均匀沉降的不良情况，相应的路面运行效果会大大下降。通过对公路改扩建工程的分析，发现不均匀沉降极易导致裂缝问题，且会影响到路面的安全运行。因此，相应的改扩建工程要将搭接部分的施工放在极为突出的位置，从而为结构性施工的稳定与规范提供切实的保障。

4 路基拼接设计的具体方案

4.1 原路基的加固设计方案

4.1.1 土路肩、硬路肩和边坡部分的拼接设计

通常情况下，在对原路基硬路肩和土路肩改建以后，第三车道即可行驶一些大型货车或重型车辆，鉴于此相应的处理就应做好填方工程的设计。对于原路基压实度较低且路床含水量较大的情况，路基的台阶应逐级开挖。路基回填方案的设计应重点关注水泥碎石桩的设置，为路基相关施工的稳定与规范提供切实的保障。

4.1.2 原路基的加固设计

在设计原路基拼接加固方案之前，相关的人员应对原路基进行精细的勘测，特别是那些含水量较大且压实度较低的路段，以切实保障路基拼接施工的稳定。由于路基拼接施工的过程中极易因差异沉降和原路基横向裂缝等而出现一些不良的情况，因此应加强这些影响因素的重点分析，以保障路基整体性施工的科学与规范。

4.2 新路基的拼接设计方案

一般情况下，路基边坡在施工过程中的压实度都比较低，且土质比较疏松，稳固性和密实性比较差。因此，在推进高速公路改建设计的过程中，应沿着原路基边坡脚的台阶进行开挖，以使新旧路基完整地拼接起来。所制定的设计方案应加强路基的检测和试验，以在明确原路基压实度等各项参数的条件下制定出科学合理的拼接方案。在设计方案的过程中还应重点关注以下几点：其一，设计方案中应做好高速公路路基边坡腐生植物和路基表层植物的清理；其二，设计方案应对路基拼接的压实度以及施工标准等进行精细的说明；其三，拼接部分路基宽度的设计应做好施工现场现实情况的精细分析，尤其应注意所采用的施工方法，从而为拼接部分施工的稳定与高效提供保障。

5 拼接路基施工技术

5.1 清表削坡

公路周边的植被应全部清理干净，原有的排水设置也应予以拆除。如有土质松散的情况，应及时进行削坡，以保障后续施工的稳定。

5.2 开挖台阶

削坡后的路基边坡往往比较松散，因此应进行填充，以免影响到新旧路基的连接效果。台阶的开挖应确保严谨精细，以严格按照既定的要求进行，从而为相关施工的稳定与高效提供切实的保障。本文引述案例的开挖施工，其底部台阶的宽度应为1.35m，高为0.9m，其他的台阶高度和宽度则应分别控制在0.9m 和0.6m，以按照既定的顺序由上到下逐层地进行开挖，施工现场图见图1。

图1 新旧路基台阶开挖现场图

5.3 基底碾压

旧路台阶开挖以后应通过平地机对基底进行平整，底部则应形成2%的坡度，以为雨水等积水的外排提供有利的条件。如此一来，也能有效地规避基底被雨水冲蚀。形成路拱之后，还应做好碾压部分的施工控制，速度方面应合理设计。基底结构应在结构强度达到90%后，再通过特定的压路机增压一次，以保障压实度的达标。

5.4 土工格室铺设与固定

基底碾压以后应在表层铺设一层土工格室材料，以为路基结构的施工提供有利的条件。具体操作的过程中，应由台阶内侧直接铺设，宽度控制在9.35m。固定通过U 型钢筋进行，细节方面的处理应确保严谨精细，以切实地保障结构施工的稳定与安全。还应注意的是，土工格室的铺设应使受力方向与路基保持垂直，由各个部门形成一个整体的结构。

5.5 填料摊铺

边桩虚铺厚度的测量应通过埋设水准仪的方式进行，在将填料运送到施工现场以后即可在土工格室卸料，有序地推进摊铺施工。含水量的确定应基于击实试验进行，在摊铺施工之前就应检查施工所需的含水量，以根据施工时的天气情况做好调节，从而为填料相关施工的稳定与规范提供切实的保障。需要注意的是，路基填料应确保压实度和强度等各方面性能达标，尤其应注意粒径要适宜，以为摊铺施工的高效推进提供有利的条件。

5.6 精平碾压

碾压之前应对含水率进行检查，以确保符合既定的施工要求，确定达到既定的要求后即可有序地进行碾压施工。需要注意的是，第一遍碾压不可开启振动功能，通过全面静压进行相应的施工，而后通过平地机进行精平处理，以切实地保障碾压的施工质量。填料不足的部位应通过人工进行找补，而后再通过压路机进行稳压。施工中无法碾压的部位应通过小型夯实机进行，以切实地保障结构性能的稳定。要想有效地规避纵向裂缝的出现，在确定压实度达标以后应在拼接部位通过液压补夯，相应的操作应确保精细规范。通常情况下，夯击次数应控制在3 次以下，2 次夯实沉降一般不超过25mm。强夯结束后即应对搭接部位进行质量检测，以切实地保障相关工程施工质量达标，施工现场图见图2。

图2 碾压施工图

6 公路路基施工质量探讨

6.1 严格控制路基填料质量

路基填料是路基施工极为重要的基础性要素，其质量直接影响着工程的施工质量，因此相关的处理务必确保严谨精细。正式施工之前应基于路基施工的具体情况和施工沿线的情况以及施工成本等选择适宜的施工填料，为后续高效的施工提供有利的条件。所用的填料应确保压实施工的稳定，孔隙率和强度以及密度等也应达到既定的技术要求。填料应以轻质的为准，以减轻路基的自重和提升相关施工的质量。所有进场的填料都应进行精细的质量检测，以切实地保障相关施工的稳定与规范，切勿将不达标的填料用到施工中。在具体施工的过程中通常应选用碎石土和砂砾土等进行填料的施工，以切实地保障相关施工的质量。从原地面挖出的黏土和腐殖土一律废弃，切忌将其与合格的材料混合影响施工的效果。

6.2 强化施工设备管理

随着近些年来施工技术的不断发展，公路工程路基的施工较之以往有了更多的技术选择，相应的施工在机械化程度上也更为突出，从而为现实性施工的稳定与规范提供了极为有利的条件。就当前公路工程的路基施工来说，所用到的机械设备在一定程度上影响着施工的质量，且与施工过程的稳定与安全有着直接的关系，因此相关的施工单位要落实好施工过程的精细管理，尤其是所用施工设备的管理和维护。具体来说，首先应做好预防检查，做好保养和维护。因公路路基施工环境往往比较恶劣，而施工设备工作时间通常比较长，因此极易出现性能下降的情况。为确保设备运行的稳定，延长使用寿命，就应在施工的过程中定期对其进行维护和保养。而在施工的过程中，操作施工设备的工作人员要严格按照既定的操作规范进行，以切实地保障现实性施工的科学与规范。

6.3 公路路基表体处理技术

公路工程路基施工的过程中，应重点关注路基表体的处理，其在整个路基施工中有着极为重要的作用，相应的技术操作要确保严谨精细。相应的技术处理主要有排水法和垫层法两种，前者主要是在填筑路基前凿挖相应的水沟，为地表积水的排放提供有利的条件。水沟挖掘的过程中应重点关注以下几点：宽度通常应在半米左右，深度保持在其宽度的1～2 倍。如果使用垫层法的话，通常应对排水沟进行一定的回填，所用到的材料一般为透水性较大的材料，常见的如砂砾，以通过材料的精细把控保障现实性施工的稳定与规范。需要注意的是，垫层法主要用在软土地基的顶面，操作的过程中应与化学土工布辅助使用，同时还应适当采用砂垫层，以切实保障地基固化的效果。如此一来，即能有效地规避地基沉降的不良情况。日常施工的过程中，也可使用中砂或粗砂布置砂砾层，但应注意所用的量。

6.4 对路基的碾压方面

公路路基的碾压通常应按照由边缘向中间推进的方式，或是通过近似直线或较大半径的曲线进行碾压。具体施工的过程中由于前半径较大，因此施工时应由内向外进行碾压，以确保施工的效果。具体操作的过程中，重叠部分通常应控制在轮宽1/3 或者1/2的程度，而后通过振动压路机进行精细的压实，以切实地保障密实度的达标。实地碾压施工的过程中，还应确保压路机行进速度适宜。诸多的实践证明，速度过快会使得设备与路面填料的接触时间过短，地基的压实效果也就比较差；行驶速度过慢又会影响到整体的施工效率。因此，在碾压施工的速度上应做好精细把控，以切实地保障相关处理的科学与合理。通常情况下，静压光轮压路机的行进速度保持在2.5km/h，振动压路机的行驶速率应以静压机为参照，通常应为其行进速度的1～2 倍。在具体推进路基压实的过程中，还应密切关注土层的含水量和土质构造等相关的情况，以切实地保障具体施工压实效果达标。路基是公路改扩建工程中极为重要的一个部分，相关的施工要确保各个部分施工的严谨精细，每个细节都应做好合理的把控，以保障施工过程的稳定。