兰州轨道交通气体灭火防护区火灾应急处置方式研究

王丽

（兰州市轨道交通有限公司运营分公司，甘肃 兰州 730030）

0 引言

作为城市轨道交通的有效组织形式，地铁肩负着保障城市居民每日出行的任务。在发生气体灭火防护区火灾时，如何快速高效地处置，降低地铁受到的影响，成为地铁运营单位的当务之急。该研究针对兰州轨道交通实际情况，有针对性地提出处置方案。

1 兰州轨道交通气体灭火系统布置情况及特点

1.1 概述

气体灭火系统是以一种或多种气体作为灭火介质，在整个防护区内或保护对象周围局部区域建立起灭火浓度实现灭火。

1 号线全线地下车站通信设备室、通信电源室、信号设备室、信号电源室、公安通信设备室、民用通信设备室、变电所控制室、高压室、低压室、整流变压器室、站台门控制室、环控电控室、照明配电室兼蓄电池室及区间跟随所等设备用房设置气体灭火系统。

气体灭火系统设计参数如表1所示。

表1 气体灭火系统设计参数

1.2 设置原则

全线按同一时间内发生一次火灾设计。

气体灭火系统的控制方式有自动控制、手动控制和机械应急操作三种方式，并有故障报警功能。IG541 灭火系统采用全淹没组合分配系统对各车站的所有防护区进行保护。

1.3 联动设置

一是自动+气体灭火防护区任意一个探测器，紧急启动，联动门内声光。

二是自动+气体灭火防护区任意一个烟感+相同气体灭火防护区任意一个温感，紧急启动，联动门外声光。该气体灭火防护区内AF 阀关闭控制，气体灭火控制器开始倒计时30s，30s 后放气指示灯亮，电磁阀启动，开始喷气。

当气体灭火控制器已经联动，但想要阻止喷气时，必须在30s 倒计时内按紧急停止按钮，倒计时完成后按动无效。

1.4 自动确认及联动控制

同一防护区内的不同类型探测器探测到火灾信号后，气体火灾报警控制器启动设在该防护区域内外的声、光疏散引导装置，同时向车站FAS 系统上传火灾确认信号，并进入系统安全延时。在延时过程中，系统由联动电源箱供电，并关闭防护区开口（防火阀），若此时发现是系统误动作，或确有火灾发生但仅使用手提式灭火器和其他移动式灭火设备即可扑灭火灾时，可通过紧急停止按钮使系统停止释放灭火介质。

1.5 人工确认及联动控制

人工确认：由设置在防护区外的紧急释放按钮（手动控制器）启动确认，无论气体灭火控制器处于何种状态，手动控制始终优先。

气体灭火系统动作流程如图1所示。

图1 气体灭火系统动作流程图

2 兰州轨道交通气体灭火防护区火灾应急处置

2.1 初期信息确认

接报设备区（气体灭火防护区）火灾，立即确认火情（着火位置、火势情况、是否可控、着火原因、烟气情况、人员伤亡情况、是否采取初期灭火措施）。

2.2 应急处置

2.2.1 车站值班人员

一是接报后车站行车值班员应立即在FAS 工作站或FAS 主机上查看着火位置，并安排值班站长现场确认火灾。

二是确认为火灾误报警，由车站行车值班员消音处理后向环控调度报告故障。

三是确认为真实火灾，且为可控制火灾时，由车站人员现场灭火处理；若为不可控制火灾时，先确认防护区内无人员并将门体锁闭，后由车站行车值班员将FAS 主机手/自动转换按钮切换到自动位置，将FAS 立柜现场切换到自动位置，并将气体灭火防护区的启动按钮现场切换到远程控制，使车站设备进入大联动状态，执行相应的火灾模式（特殊房间有人值守的，根据现场火灾情况手动启动气体灭火系统，即手动按压该防护区门口的紧急启动按钮。如果气体灭火系统未自动启动喷放，则由值班站长前往气瓶间，根据指示找到相应气体灭火防护区的启动钢瓶，拉动启动钢瓶的应急机械启动手柄启动喷放）。

四是车站行车值班员报行车调度、环控调度、站长、部门安全生产专员、119，视情况拨打120、110。

五是值班站长启动乘客疏散应急预案。站台岗疏散站台乘客；客服中心岗收好钱款、锁好客服中心后，和安检人员一起疏散站厅乘客；客运值班员做好车站的票务处理工作；保安到出入口拦截进站乘客。

六是消防人员和应急抢险队到达现场后，值班站长带领车站人员撤离至出入口。

七是火灾处理完毕后，组织人员进行设备设施的检查和修复，车站恢复正常运营。

2.2.2 环控调度

一是接报火灾信息立即通知值班主任及OCC 各调度，申请启动应急预案。

二是通知设施部生产调度组织人员抢险救灾。

三是指令车站将FAS 主机切换到自动位置，执行相应的火灾模式。做好引导协助疏散并视情况拨打119、120、110。

四是火灾模式执行完成后通报值班主任及OCC各调度。

五是持续跟进（与行调、车站及抢修人员保持联系，了解现场情况及恢复情况）。

六是火灾扑灭后通风换气。

七是通风结束后组织人员检查和修复设备。

八是及时组织相关专业人员抢修受火灾影响的其他设备。

九是火灾处置完毕后安排专业人员留守车站，加强善后保障及各设备巡检。

2.3 注意事项

一是确保气体成功释放。

二是确保火灾模式对应防护区执行正确。

三是在灭火气体释放前，确认气体灭火防护区内人员出清。

四是拨打119、120、110。

五是气体释放后确认浸渍10min，火灾扑灭后进入排毒模式。

六是信息通报。

七是记录事件经过。

3 兰州轨道交通气体灭火防护区意外喷放应急处置

3.1 气体灭火系统气体意外喷放描述

在气体灭火防护区现场没有发生火灾事件，但由于其他原因导致气体灭火系统执行了灭火程序，释放了气体。

3.2 事故现象描述

气体灭火系统显示火警及气体释放报警信息，防护区门口的警铃、声光、放气指示灯、压力开关、防火阀动作，FAS 系统接收到火警和放气信号。

3.3 事故处理原则

一是车站行车值班员接到FAS 系统火灾报警后应立即查看报警信息，并到现场查看事故情况。若气体已误喷，警铃、声光报警器鸣响，放气指示灯点亮，此时不要进入防护区内。

二是若发生气体误喷，车站站务人员应保护好现场，严禁无关人员进入防护区。并向环控调度报告现场情况，同时报自动监控部、维修工程部调度。

三是FAS 抢修人员到达现场后负责设备保护，若为气体误喷，则将警铃及声光报警器静音，并断开气体灭火控制器的所有检修隔离开关。

四是FAS 抢修人员负责下载气体灭火控制器的报警信息和FAS 系统的报警信息，为事故分析提供依据。

五是进行事故调查分析，查找喷气原因。

六是FAS 抢修人员将气体灭火控制器复位，恢复系统正常运行后由站务员在IBP 盘上启动排气模式，排除防护区内的残留灭火气体。

七是在气体未能补充到位之前，车站行车值班站长安排专人对事故现场进行防火巡查，若此时发生火灾，可使用手持式灭火器灭火。

3.4 事故信息传递

一是发生气体误喷，车站行车值班员应立即向环控调度、生产调度报告。

二是生产调度立即通知FAS 值班员到现场进行设备检查及防护。在确认发生气体误喷后，应立即通知部门分管领导，启动事故抢修。

三是FAS 值班员及时将现场实际情况向FAS 工班长及部门汇报。

四是生产调度负责通知本部门相关专业人员到现场配合设备抢修及防护。

五是环控调度负责通知安保部到现场开展事故调查。

4 岗位行动指引

本文将气体灭火防护区火灾中各岗位的应急处置措施进行归纳，具体如表2所示。

表2 岗位行动指引

5 结语

该研究梳理了气体灭火防护区火灾应急处置方式及气体灭火系统意外喷放处置措施，制定了车站行车值班员、环控调度、FAS 值班员、生产调度、FAS 抢险队、安保部等岗位的行动指引，为紧急情况下的应急处置提供了具体详细的处置建议，以确保气体灭火系统有效发挥作用，进而助力轨道交通安全运行。