地铁停车场工程施工分析

杨小琨

（中铁二十二局集团轨道工程有限公司，北京 100040）

1 工程概况

济南市轨道交通R2 线第一期工程姜家庄停车场位于R2 线东部，烈士陵园站以西1.3km。停车场的位置位于历下区，计划为黄台南路以南，开源路以西，杨柳路以北，东西约915m，南北约200m，区块面积约192000m。停车场从烈士陵园站西面接轨。

姜家庄停车场的总平面布置以运用库、综合楼为主体，综合考虑各设备设施的工作性质和功能要求，合理布置有利于生产、安全、管理、生活的基本原则，追求工艺流程流畅、操作方便。停车场设有两个出入口。主入口位于用地南侧，与杨柳路相连；下一个入口位于用地北侧，与黄台南路相连。停车场内部设7m 宽的消防环路（局部4m），消防路末端设回车场，同时满足基地内各种大型设备的运输条件。

2 CFG 桩施工工艺

2.1 CFG 桩施工

CFG 桩施工采用间隔跳打法，施工新桩与已打桩时间间隔不少于7d。桩位地方用喷漆或撒石灰粉标识，写明桩的号码和长度，然后对机械操作人员交底。

2.2 CFG 桩钻机机械

CFG 桩钻机机械选用长螺旋钻机进行进场施工，钻杆管内泵压混凝土成桩方法。施工时用钻机自身配置的四周垂直立杆检查机械导杆，测定位置，使钻杆中心垂直于桩位的中心位置，CFG 桩垂直度要小于1%，桩位允许偏差要小于5cm。

2.3 钻孔作业

钻机钻孔作业前，按设计图纸给定的标高在钻机机身处做明显标记，标记要清晰准确，作为以后施工中控制桩长的标准和依据。钻孔作业时，要先关闭钻头的阀门，使钻机钻头紧挨地面。打开开关，钻机开始施工作业，要先慢慢钻进后速度才可以加快，机械钻杆摇晃异响发生时，要把钻进速度放慢放缓。施工钻进，直至达到设计桩长才能停止钻进作业。

2.4 混凝土浇筑作业

经与设计单位沟通，CFG 桩选用C20 商品混凝土，项目部试验室要进行混凝土的配合比验证工作并报监理审核批准。混凝土到达现场后试验员检测混凝土工作性能等各项指标，合格后使用地泵泵入钻机钻杆中。

2.5 拔除钻杆

当钻杆杆芯装满混凝土后开始提管，不能先提管后泵混凝土。钻杆拔出速度控制在0.8m/min，并应该连续拔出，严禁因为混凝土供应不及时导致停机等混凝土，造成断桩。桩顶标高要高出设计桩顶标高0.5m。施工时要保证钻头排气阀正常，作业时要随时查看排气阀，避免排气阀被混凝土堵塞。

2.6 切割桩头

CFG 桩强度达到100% 强度后，依据技术交底开挖CFG 桩，开挖时注意避免机械损坏CFG 桩身质量；不可开挖桩间土及桩顶以下土方；机械挖至桩顶以上20cm，此20cm 人工清理。施工时严格按照技术交底控制高程，严禁超挖。人工清理完成后，切割桩顶设计标高以上的桩头，采用机械全断面切割桩头，注意切割桩头质量。

2.7 桩体质量测试

CFG 桩开挖完成后，进行桩体质量检测、桩体静载试验；按照设计文件及相关规范确定桩基检测数量，不得漏检及少检。待检测合格后进入下道工序。

2.8 CFG 桩帽施工

在桩基检核合格前提下，开始施工桩帽；CFG 桩帽设计高0.3m，1m×1m 正方形形状，模板采用定型钢模板，使用商品混凝土进行浇筑，浇筑时注意振捣质量。桩帽拆模后进行回填，回填料为碎石垫层+土工格栅；按照施工挖除CFG 桩设计桩顶以上的土方，再用人工开挖CFG 桩帽土方，机械破除桩头，施工桩帽，再铺设桩顶碎石垫层+一层土工格栅。

3 钻孔灌注桩施工工艺

3.1 施工流程

钻孔灌注桩的施工流程详见图1。

图1 钻孔灌注桩施工流程图

3.2 主要施工工艺

3.2.1 测量放样

用测量仪器测量桩位并标记临时桩中心点，桩位四周埋设护桩，护桩高度大于埋设护筒高度且护桩间距离大于桩基直径，护桩之间连接十字线，可随时校准桩位。

3.2.2 浆料的制备

泥浆池位置选在施工现场的2～3 墩柱之间挖掘泥浆池，选择容积≥50m、使用优质膨润土，根据表1控制泥浆的性能指标。填写泥浆试验测试表。根据钻孔情况调整泥浆指标，保证泥浆护壁不坍塌。施工过程中，边钻孔边注入泥浆，桩基内泥浆始终要高于护筒底部0.5m 以上。

表1 钻孔泥浆技术指标表

3.2.3 桩基护筒埋设

桩基护筒一般采用壁厚大于1cm 钢板制成，直径大于桩径20cm，埋深深度一般大于2 倍桩径宜为3m，高于地面高度20～30cm，护筒埋设位置正确垂直，倾斜度保证在1%以内。钻机定位后，由专人监管钻机进入孔内开孔。

3.2.4 开孔及成孔

现场主要采用旋挖钻机，钻头中心位于桩中心，垂直下挖，每次钻头下孔均有专人指挥，保证钻孔的垂直度。待钻孔深度达到设计孔深后，停止钻进。

3.2.5 钢筋笼制作

当桩基钢筋笼主筋≥25 以上主筋宜采用机械连接，＜25 的主筋宜采用预弯焊接，同一截面钢筋接头应≤50%，钢筋笼连接区段符合规范要求，一般为35d（d 为主筋直接）且不小于500mm，钢筋笼加工严格按照规范及技术交底进行施工，保护层及锚固长度必须符合设计要求。钢筋笼运输至现场，需采用平板车运输，防止运输过程中主筋发生弯曲，钢筋笼变形等现象。

钢筋笼保护层按照图纸要求，一般为耳筋或圆形垫块，耳筋需焊接在主筋上，数量符合设计要求；圆形垫块孔中心穿入螺旋筋内，沿钢筋笼纵向每2m 设置一道，每道数量不小于4 块圆形垫块，圆形垫块混凝土标号需大于等于桩基混凝土标号。

3.2.6 安装钢筋笼

钢筋加工、安装、入孔整个过程中严禁油渍污染。钢筋笼就位采用汽车吊车进行吊装。水平吊运采用平板车运输，钢筋笼从水平转变为垂直采用两台吊车起吊翻转，主吊机吊顶部加强箍2 点，辅助吊机吊下部2 点递送，在上部进行翻转，需缓慢进行，待钢筋笼直立后缓慢落入孔内。下节钢筋笼高于护筒1.5m 左右时停止下放，使用槽钢穿加强箍，将钢筋笼固定在护筒上，然后吊上节钢筋笼待直立后进行钢筋连接，连接完成后缓慢吊起抽出槽钢，整体下放钢筋笼。吊筋长度必须经过技术部门认真测量孔口标高后，根据设计钢筋笼顶标高和孔口标高计算得出，严格按照技术部门的交底控制吊筋长度，保证钢筋笼顶面标高符合设计和规范要求。

3.2.7 二次清孔

因钢筋笼安装时间较长等原因，因此孔底沉渣超出规范要求要进行二次清孔；清孔后桩底沉渣符合要求，端承桩桩底沉渣≤5cm，摩擦桩桩底沉渣≤10cm。

3.2.8 混凝土浇筑

导管是内径250mm 的钢管，导管接口用橡胶垫密封。在导管插入之前，可以在地面连接，进行过水球胆和充水检查，合格后可以使用。插入导管时，保持位置在中央，轴线直，最下节的导管长度大于4m，从导管下口的孔底的高度控制在0.5m 左右。灌注前，必须重新测量孔底的渣的厚度，比设计要求的容许值大，继续清孔。在灌注过程中按要求进行坍落度测定，要求将坍落度控制在18～22cm。随着注入继续和混凝土面的上升，导管嵌入混凝土深度逐渐增大，灌注过程中要求导管嵌入混凝土深度控制在2～6m，相应地应及时上升。灌注中要控制最后的混凝土灌注入量，要将桩头保护高度控制在0.5～1.0m，保证桩头实体质量。

4 防水工程施工工艺

4.1 施工流程

混凝土基面处理—基面的涂刷—防水加强层铺设—防水卷材铺设—成品检查—蓄水试验24 小时—防水保护层混凝土浇筑—验收。

4.2 主要施工工艺

4.2.1 基层检查验收

基层要求表面干燥，其含水率应按规定不得超过8%或通过覆盖黏结试验。必须保证表面平整，末端坚硬，不出现裂缝、松弛、空鼓、不平整的现象。表面平直检查应采用2m 长的直尺检查。直尺和基层的间隙不得超过5mm。如果防水底层有缺陷或水洼等现象，必须处理，合格后再进行防水层的施工。

4.2.2 冷底子油施工

首先整理验收合格的基层，在基层涂抹处理剂，要求处理剂涂喷抹均匀，在基层处理干燥后，进行防水材料的铺设工程。

4.2.3 防水卷材材料的铺设

防水卷材的铺设应按规范要求平行于屋脊方向敷设，上下层卷材不得相互垂直，要先把细部构造处理完成后再进行屋面由低往高进行铺贴，屋面檐沟及天沟施工应按照檐沟、天沟顺方向铺贴，搭接处顺流水方向，里面或大坡面铺贴时应采用满粘法。平行于屋脊的搭接缝应顺水流方向。在同一层相邻的卷材需搭接，短边搭接长度≥50cm，不同层搭接处应错开布置，错开间距不小于1/3 幅宽。防水卷材与天沟交接处应采用叉接法施工，搭接位置宜在屋面与天沟的侧面，不允许留置在沟底。

4.3 成品保护措施

第一道卷材的铺贴检查合格后，对防水层采取保护措施。为了避免防水层的破坏，尽量减少交叉工程。

第二道卷材的铺贴检查合格后，进行蓄水试验或雨后淋水试验，蓄水时间24h。

4.4 细节结构处理

铺设防水卷材的另一个重要工序是细节的结构处理。如果细节部分的结构处理没有达到设计要求，将会对防水工程的质量产生重大影响。其细部处理包括雨口的处理、天沟的处理、排气出口细部处理等。

5 结语

CFG 桩、钻孔灌注桩、防水施工的质量控制和工艺流程规范化是关系到地铁停车场工程建设质量的关键施工步骤。本文依托济南市轨道交通R2 线第一期工程姜家庄停车场建设工程，对上述三个关键工序的规范施工化流程进行了梳理，在此基础上重点论述了地铁停车场工程建设质量的控制要点，并且针对施工过程中可能遇到的质量控制难题提出了相应的措施。本文研究内容对于提高姜家庄停车场建设工程的施工质量具有重要意义，总结形成的成套质量控制关键工艺流程可为国内外同类型的工程建设项目提供参考。