增速放缓、需求升级，看2020年道路货运如何破局？

文／本刊记者 祁娟

2019年是道路货运业转型爬坡的一年：上半年，国务院办公厅转发交通运输部等部门《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》，引导行业推进新旧动能接续转换；下半年，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，规划货运物流美好蓝图，货运物流行业政策红利频发，营商环境持续改善。

2019年也是道路货运业蓄势谋变的一年：在增速全面放缓的情况下，整个行业需求结构加快调整。同时，随着货运物流市场竞争加剧，市场主体加速“洗牌”，重组整合后企业的集中度提高。而借助数字化、平台化、智能化的时代机遇，货运物流企业对外打造领军品牌、对内深耕提质增效，正在走上品质赋能发展新路。

在这样的大背景下，12月9日，2019年（第五届）全国货运物流行业年会在北京召开。本届年会以“数智创新 品质赋能——寻找发展新引擎”为主题，来自国内外政府部门、行业组织、物流企业、货主企业及相关装备企业600 多名嘉宾及代表，总结行业发展趋势、把握政策走向未来，共同探讨行业及企业把握机遇、创新升级的新理念和新路径，进一步推动货运物流行业的高质量发展。

30个问题拨云见日

货运物流市场的发展一直牵动着企业和司机的心，中国物流与采购联合会副会长贺登才从“怎么看”“怎么办”“怎么盼”三个角度，用30 个问题总结了2019年、展望了2020年、预盼了“十四五”，为大家拨云见日。

●2019年公路货运市场怎么看？

在回顾总结即将过去的2019年时，贺登才围绕政策环境、运行绩效、需求变化、企业沉浮、星级车队、细分领域、技术和模式创新、多式联运、国家枢纽、海外拓展十个关注点提出问题。

贺登才介绍说，随着市场竞争加剧，市场主体加速“洗牌”。经过重组整合，物流企业集中度提高。全国A 级物流企业已达6146 家，其中5A级物流企业284 家。“中国物流企业50 强”主营业务收入超过一万亿元，进入“门槛”提高到30 亿元。

公路货运行业仍处于转型升级的关键节点上

讲到星级车队时，贺登才提到，自2017年以来，中物联公路货运分会共评审认定三批166 家星级车队，其中五星级车队18 家。头部企业月均行驶里程超过1 万公里，甩挂运输、集拼集运等运输组织模式得到应用，效率不断提高，影响力持续提升，有利于打造成为行业当中的骨干企业，促进道路货运行业规模化、集约化发展。

越来越多的公路货运企业关注大数据、云计算、人工智能、互联网、区块链等新兴技术，贺登才表示，2019年以资源整合、流程优化、组织协同和价值创造为特点的供应链模式创新应用，而技术进步和模式创新成为企业占领市场制高点的必备条件。

●2020年公路货运行业怎么办？

2020年是“十三五”规划收官之年，也是全面建成小康社会的决胜之年。

为此，贺登才指出，公路货运行业面临形势依然复杂严峻，并抛出货量减速怎么办、竞争加剧怎么办、降本增效怎么办、网络货运怎么办、智慧物流怎么办、互联互通怎么办、“司机之家”怎么办、治超加严怎么办、按轴收费怎么办、绿色货运怎么办等10 个问题，引发现场代表的思考。

●“十四五”物流发展怎么盼？

我国已是物流大国，但还不是物流强国，贺登才指出，什么是“物流强国”，怎样建设“物流强国”，这是“十四五”期间物流业发展的重大战略问题。

2019年4月，国家发展改革委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽网络建设实施方案（2019-2020年）》，标志着国家物流枢纽布局和建设工作的全面启动。对此，贺登才提出如何构建科学合理、功能完备、开放共享、智慧高效、绿色安全的国家物流枢纽网络，来打造“通道+枢纽+网络”的物流运行体系，实现物流资源优化配置和物流活动系统化组织。

“十三五”即将收官，“十四五”国家发展规划及物流业专项规划开始谋划，贺登才提出了企业能级提升、产业物流融合、生活物流升级、国际物流布局、供应链创新应用、物流智能化改造、减轻环境负荷、治理能力现代化等10 个事关行业发展的重大问题，建议货运物流企业重点关注。

新技术、新模式推动行业高质量发展

“目前公路货运行业面临的形势，用一句话概括就是处在转型升级的关键节点上。”交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源认为。

作为货运物流业的主管部门，交通运输部近年来已陆续采取了一系列有力的政策措施推进行业转型升级和高质量发展。对于道路货运行业高质量发展的目标和思路，余兴源用了16个字概括：组织集约、运行高效、运营安全、绿色环保。

今年9月，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》）发布，将货运物流业带进一个全新的发展阶段。在谈到2020年交通运输部的重点工作时，余兴源将“网络货运新业态发展”放在了首位。对于网络货运的发展，他表示企业需要关注四点：物流降本增效、保障运输安全、确保税务的合规、拓展增值服务。

“2020年我们将做几件工作：第一，从1月1日《办法》正式生效开始，将要求各省按要求对申报企业依法进行许可管理；第二，利用检测系统对网络货运企业进行行业监管，依法查处各种违法违规行为；第三，引导培育网络货运新模式，组织相关单位评选发布网络货运龙头骨干企业。”余兴源谈到，目标是规范企业经营行为，引导企业做大做强。

对于明年的部分重点工作，余兴源表示，除了推动网络货运新业态发展，在货运车型标准化、危货管理、城乡绿色配送、司机之家等方面都将重锤响鼓。

当前我国经济发展由高速增长阶段转向高质量发展阶段，以科技创新驱动高质量发展成为贯彻新发展理念、破解当前经济发展中突出矛盾和问题的关键。如何顺应经济发展和科技创新的趋势，推动物流高质量发展？

会上，国家发改委经济贸易司副司长张江波指出，公路货运高质量发展可以从三个维度理解：一是从产品服务来看，体现在“两高”，即高质量、高效益；二是从装备设施上看，体现在“两化”，即标准化、单元化；三是从发展动力来看，体现在“两新”，即新技术、新模式。在推动公路货运高质量发展的历史进程中，新技术和新模式，仍将发挥重要的作用。

张江波还透露，目前国家发改委正在研究实施启动2020年的国家物流枢纽申报工作，同时开始研究制定2021年到2025年的国家物流枢纽网络建设的实施方案。

随着道路货运行业转型升级和高质量发展的推动促进，公路货运正迎来前所未有的发展新机遇

2020年或将迎来变局之年

2019年的货运物流市场增速趋缓，需求结构加速调整，企业应该如何面对压力和挑战？

神华铁路装备有限责任公司董事长、党委书记康凤伟指出，当前公路货运结构矛盾仍然突出，尤其在多式联运的发展还比较困难。因此要充分认识新时代对公路货运物流发展提出的新要求，把建设物流强国和交通强国作为战略目标，把高质量发展作为发展的责任和实践的途径。

“中国现在物流整个大的市场是大而不强，今天我们一直在谈用技术来驱动效率，我认为效率仍然是现在需要解决的核心问题。”天津狮桥国际物流有限公司副总裁路松元说，“这个效率包括很多，有管理的效率、仓储的周转效率、车辆的行驶效率等。通过什么样的技术手段可以让这个效率发生变化呢？是技术。”

据了解，狮桥自2014年布局公路物流市场以来，累计服务了3452位电商快递快运等物流货主，拥有4155 条线路和17 万+的承运车辆，探索出一条由技术和数据驱动的平台化运力模式。

“企业要做一个好的运力平台一定要协同高效。首先要做到自身高效，其次要做到协同，我们用最短的时间、最低的消耗、最少的资金占用把事情完成，能做到这一点就是这个市场上最优运力，但它的本质的价值观就是要把别人的钱当钱、把别人的时间当时间，一定要做到端到端的全链路的整体规划。”深圳市顺丰快运有限公司副总裁郭蕾认为。

2020年，“网络货运元年”即将开启，货运物流企业该如何把握网络货运的根本，利用互联网手段更好地提高货源的组织效率？G7、满帮等互联网平台型公司已先人一步开始与传统货运深度融合，成为资本眼中当之无愧的明星。

“2020年可能是一个变局之年。”满帮集团副总裁徐强认为。他解释说，网络货运平台的元年需要所有参与者，包括政策制订者、产业和上下游的一些合作方，发挥各自不同的特点来进行探索。尤其是对行业的新技术、新业态的探索可能有实现一些技术点的突破，比如基于干线物流的无人驾驶等，“我们期待这一天的到来”。

合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长冯雷则认为，目前网络货运平台已经开始有了明显分化，一种是传统的运输企业结合一定的互联网能力进行内部平台化，另一种是拥有领先互联网技术的科技型公司，凭借研发实力打造了创新平台运行模式的第三方专业服务提供商。

“如果说今年的破局点让物流企业能够真正能够从实质上去关注物流市场的结构是什么，明年的破局点从真正的服务、从整体上节省成本。”冯雷表示。

智能化、绿色化、供应链化等成为公路货运行业迈向“升级版”的关键词

道路货运市场将向集约化发展

会上，《2019 货运物流行业报告》正式发布。

报告指出，2019年货运行业下行压力加大，主要是因为燃油费、路桥费、司机工资依旧是公路货运的三大主要成本。同时，随着国家相关政策的调整，公路货运结构加快优化。

报告显示，根据中物联第三批星级车队的数据：主要承运货物前三位分别是快递物品、百货、大宗商品，占比平均超过50%，分别为56.4%、54.5%和50.5%。加上紧随其后的快消品、电商物品，快递电商货源、百货快消货源、大宗商品货源分列货源前三甲。在公路货运市场格局逐步转换及消费需求转变下，货源结构日益从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换，传统整车业务被零担业务蚕食，专线大票零担被小票快运零担分离，市场格局加快转换。

报告还分析了导致公路货运行业变革的因素，主要源于三个方面：第一是技术，包括装备技术大型化、厢式化、单元化、信息技术现代化、机械化、智能化、平台经济共享化；第二是市场，包括经济发展、配送时效、配送网络的可视化、透明化等；第三是政策，包括营改增政策、高速公路按轴收费、超限超载治理、公转铁、环保等。

展望2020年公路货运市场，报告给出六大发展趋势：一是公路货运市场货源增速放缓、需求升级；二是货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展；三是货运企业效率化、精细化持续提升；四是货运行业更加数字化、平台化、协同化创新；五是货运场站、公铁多式联运拓展方向；六是行业政策环境日益改善。