治超“阵痛”下，抱怨不如自我救赎

治超“阵痛”下，抱怨不如自我救赎

改变无处不在，道路运输领域尤为跃跃欲试。

今年九月，新版GB1589的发布、9.21交警路政联合治超的开展，使得下半年的货运市场跌宕起伏。但是，公路治超由来已久，几轮下来仍收效甚微。问题在哪儿？

“治超如果单纯从执法层面上来考量，可能是有缺陷的。”专家如是说。

“治理超限要抓源头，超限不能只罚司机，要罚装货的货站或者公司。只有给货车司机一个合理出路，才能从根本上杜绝超载超限。”又有专家这样认为。

专家站在各自层面的分析，揭示出痼疾难除的市场现状。如今，可能再也没有人会天真地认为，治超是能够一鼓作气攻下的堡垒。只是，运输安全被供在祭坛上，治超注定是一场没有回头路的持久战。无论战斗怎么打，必须尽量减少由此带来的行业阵痛和司机苦闷，必须尽量实现常态化。尤其是在互联网促进融合创新的当下，新技术、新业态不断涌现，公路货运业是时候做出改变了！

怎么改？改运输方式。治超新政两月以来，短期运力的收缩使得运价出现波动，部分大宗货物因公路费上涨，转至铁路、水路运输，加速公铁联运、铁水联运等多种高效联运方式的快速发展。此外，提高车辆本身的运营效率也成为关键着力点，货运企业积极主动地寻求网络化、协同性的货运模式创新，甩挂运输和甩箱运输等先进运输形态，将为我们打开新局面。

怎么改？改产业链条。治超大环境的形成，推动行业努力向更高效迈进，集约化、网络化已成大势所趋，整合产业上中下游链条上的资金流、信息流、技术流、人才流等资源，构建货运物流业的生态体系，对于整个行业的转型升级，或可有“四两拨千斤”的奇效。

怎么改？改组织方式。“互联网+”时代，如何通过信息化整合、智能化管理、智慧化服务，促进多种运输方式无缝衔接、联通内外、运行八方，串起各个货源点，运输组织方式优化成为降本增效的首要突破口。10月，无车承运人试点启动，尽管落地仍存诸多痛点，但仍让人看到政府“增效”的速度与决心。

怎么改？改营运模式。当遭遇业务市场化、信息碎片化和技术孤岛化等问题，当业内解决车货匹配矛盾的愿望日益强烈，破竹般崛起的货运O2O平台应运而生，颠覆传统货运市场。且行且探索中，一批批先行者倒下，而更多的货运O2O幸存者正厘清思路，积极应对，坚守着行业春天的到来。

怎么改？唯创新转型不破。几轮治超之下，“阵痛”不可避免，但其旨在营造利好大环境的初心未改，公路货运业唯有自我救赎——在效率、安全和成本之间寻找到新的平衡点，这是当下也是未来唯一的出路。

编辑 祁娟