出租车“杀猪”，怒其不争更该反思弊端

文／钱科峰

出租车“杀猪”，怒其不争更该反思弊端

文／钱科峰

“杀猪车”事件，除了在政策松绑鼓励合法竞争促进市场繁荣以外，更该反思行业管理的弊端与缺失，反思举报受理与惩处机制的力度是否不足，及时补上行业监管的短板。把“杀猪车”先杀下去，敲掉害群之马的饭碗，实行黑名单管理与终身禁入制，铁腕手段方能治愈顽疾。

近日，一篇《网约车死后，西湖成了杀猪车的天下》的文章在各大新媒体与自媒体疯传，作者以亲身经历体验了出租车的傲娇，对乘客挑三拣四，不是拒载就是拼客，还不打表，平时三四十元的车费直接喊价到一二百元。面对乘客质疑孤山的出租车为何都不肯载客，老司机表示那是等着“杀猪”。“猪”是谁？就是往来西湖的各地游客。

网约车有没有死，现在还不好说，无非是落地的新政对杭城的网约车有了更多束缚，即便不死，也大口喘气没以前那么自在了。按下葫芦浮起瓢，竞争对手上了枷锁，巡游车们于是又一家独大故伎重演，老毛病发得有些变本加厉，这不免令人想到一句台词：贱人就是矫情。想想网约车初闯江湖那会儿，巡游车是如何低声下气怅叹日子难过，如今风向略变，利好重现，又摇身一变成了“杀猪车”，这不是犯贱又是什么？即便收复了失地，照样丧失了人心。

如果“杀猪车”仅是个案，也就没有讨论的价值，然而当“杀猪车”遍及西湖时，就是“个别不良司机”那么简单了。至少说明两个问题，一是政策影响了市场，竞争影响着服务，当政策对网约车念起紧箍咒时，网约车的竞争活力下降，巡游车的市场需求上涨，网约车与巡游车应该站在同一标准上进行合理竞争，谁得瑟了谁就矫情，谁独大了都不是好事；二是出租车在市场回暖时旧病复发，拒载宰客等违规行为大面积反弹，证明行业监管与惩处力度还很疲软，“杀猪车”不怕监管之剑，不惧乘客投诉，不畏查处罚款，说明违规的性性比很高，获利远比受罚大。

这篇“杀猪车”的文章，可谓五味杂陈，其指向不仅仅是对违规出租车的怒斥，也包含着对网约车的期望，更有着加强行业监管严格约束巡游车的呼吁。平心而论，近年来对于出租车的政策已经十分贴心，燃油附加费也收了，份子钱也减了，杭州甚至连出租车牌照费也免了，如今对最大的竞争对手网约车也约法三章做上规矩了，市场风向已朝着有利于出租车的方向在吹，而今却冒出“杀猪车”事件，我们只能用“哀其不幸、怒其不争”来表达心情了。不幸，是因为遇上了网约车这个强劲对手，不争，是因为出租车的服务质量成了扶不起的阿斗。

G20杭州峰会之后，“最忆是杭州”打动了千万人的心，西湖寻梦也成了游客的必到之处，而“杀猪车”的存在势必给城市形象抹黑、使印象西湖失分。而今之计，除了在政策松绑鼓励合法竞争促进市场繁荣以外，更该反思行业管理的弊端与缺失，反思举报受理与惩处机制的力度是否不足，及时补上行业监管的短板。把“杀猪车”先杀下去，敲掉害群之马的饭碗，实行黑名单管理与终身禁入制，铁腕手段方能治愈顽疾。