知乎问答

快递的自动分拣系统目前有多成熟？

回答人： teemo酱有点甜

从去年的“双11”结果来看，苏宁的负面新闻较多，申通其次，尽管各大快递公司对于“双11”都已经准备得很充分了。我想就关于时效和分拨效率，以及自动化识别分拣的普及程度，说一下自己的看法。

在现有的技术基础之上，快递已经能够利用大数据、物联网等方式提升运输与传达的效率。比如，在等待卸货这一块儿，可以使用微信的一个小程序，来控制和实时监控到达车辆的详细信息。以大数据实时监控、更新卸货信息，避免到货积压。对于未装满的车辆，可手动拍照上传满仓状态，后台实时绑定详细的车辆吨位，用来安排车辆卸货的调度优先级。这也是去年“双11”之前运用的技术，实践证明极为有效。

进入卸货环节，可伸缩并调节高低的伸缩流水线，直接深入车厢，方便装卸工卸货。重点来了，货物卸下的第一个环节，货物被照亮的区域平台，集成了自动识别面单（包括单号）等基本信息和自动称重并与该货物信息打包上传。

每一条竖的流水线就是一个卸货口，横的流水线是需要分拨到哪个目的地的流水线，组成十字交叉的分拨网络。流水线两侧都装有红外识别设备，用于检测货物在流水线的位置，货物到了该分拨的流水线，上面的小甩臂自动运行，自动进行货物分拨，进入下一条流水线。

随着货物进入下一个场地，开始自动分拣。每一个快递被操作员面单朝上放入流水线，整个自动分拣机呈环形。在正上方偏左的高光区域有一个自动识别面单地址的核心设备，经过高光区域识别后，货品将自动下到城市的一级网点装车区域，由网点装车发走，拉到市区，快递员或者承包区分拣开始配送。

这一切，无不和电子面单大数据结合在一起，形成物联网。一套自动分拣的设备，分拨效率每小时为2万件，错误率为万分之一。实际数据错误率不超过万分之五，人力节省了60%，从卸车环节开始，到分拨到城市内网点，需要的时间在5分钟以内，大大提升了效率。

如何评价2017年初华为开始“清理”34岁以上的职员？

回答人：匿名用户

在业绩看空的时候裁员，断臂求生，是企业主的正常行为，也是经营者对股东负责的行为。尽管2015年到现在华为一直在试图大规模裁员，但这次大规模的裁员不同于以往，那就是年龄作为一个硬杠杆出现在华为的裁员运动中。根据几个HR同事或者前同事的分析来看，这次行为体现出华为对于未来几年收益增长的悲观预期，从而做出的必然举动，从公司层面来看，是一种合理的风险规避。

说到悲观预期，可能很多人没有意识到华为2016年的年报，利润率只有7%左右。直观一点来说，华为2016年比2015年的营收增加了1 300多亿元，利润却只增加了10亿元左右。这就意味着，增加的1 300多亿元收入几乎没有贡献有效的利润。

而这几年虽然华为外表很风光，各种头衔、荣耀加身，但实际上华为内部的问题日渐严重，流程繁琐、大企业病、部门墙、效率低下、胶片文化等。另外一个很大的问题就是人力成本越来越高，但华为内部的执行效率却没有相对提高，所以业务规模的增加带来了人力成本的更快增长。过去，华为的辉煌很大程度上就依靠多给钱来激发人的战斗力。

但2016年的增产不增收一下子撕掉了这个遮羞布，而且收入和利润反差如此之大，可能让华为的领导觉得这个事儿不干是不行了，所以今年以来华为的很多政策和之前的风向截然不同，不仅仅是力度，更是指导思想，也就出现了大规模清洗老人的行为。

传统零售业在2017年是否出现回暖？和新零售有关吗？

回答人：Purple Onion

零售行业是否回暖？这个问题要按业态来分：

1. 自动售货机的规模增速极高。售货机的回暖的确拜新零售所赐，资本入局，带动了订单量暴增。友宝又重新被当成了“宝”，最新的模式都在做放大版的友宝售货机，即SKU更多、商品种类更丰富。但问题在于，国内售货机产能是日本的一半不到，日本年产30万台，我们的减速机、伺服电机的设备和技术远比日本落后。产能不是小钱能解决的问题，而核心是我们没有富士、松下，国内最强的厂商就是日本富士电机在中国的子公司——富士冰山。

2. 便利店规模增速8%。这并不是新零售这个概念炒起来的，而是人均GDP發展水到渠成的结果：中产掌握的财富及其消费能力开始崛起，离婚率增速超越结婚率，人口老龄化等等都带动了便利店的业态。

3. 超市增速2%，都没跑赢CPI，主要原因是超市过于传统， SKU更新频率低。在便利店没崛起的时候可以吃老本，但现在业态更丰富、技术手段更先进的情况下还止步不前就很悬了。所以现在一线商超都在寻求和零售SaaS公司合作，研究交易数据，盘活线下流量，做精准营销，促进转化。

4. 百货增速以2%的速度下降。这个数据背后是多个品牌关闭门店的惨状：美特斯邦威三年关店 1 500家，一年亏损1亿元。宝洁也在中国陆续关闭厂商及盈利性差的品牌柜台。品牌店被电商侵蚀得非常严重而透彻。听闻很多品牌店在寻求通过技术手段提升线下流水，打通线上线下的数据，做精准营销。这条路是有机会挽救线下颓势的，毕竟线下数据还没有被太好的采集、分析和转化。

表面上看，零售业似有回暖现象，但如果传统零售业不和电商结合，不打通线上线下的数据，回暖也只是炒概念，并非真繁荣。

经历这次押金危机，摩拜和ofo会不会倒掉？

回答人：满身花影

这两家企业不会死在押金上。

当一个行业，能够成功地捆绑公众利益，达到足够规模，就有可能进入大而不能倒的境地。共享单车双巨头，在押金与公共投放上，已经基本实现了这个目标。

事实上，共享单车企业，不可能没有挪用这些资金，只是资金链不断裂，就不会牵涉到押金危机问题。

留给共享单车的时间不多，除了需要加大管理投入之外，今后，在新增押金方面，政府很有可能会采取老账老办法，新账新办法的思路，向共享单车企业施压。

施压其实是在加速支付担保的融合。事实上，按照现在智能锁的技术，是可以脱离押金模式的。使用者的支付账号，早已经实行实名制了，仍然收押金，需要的就是押金形成的现金流。

现金流的增量会随着投放的饱和而下滑，后续的维护成本会渐渐上升。因此，前期巨额的押金，会在较短时期内，变成历史问题。不究过往，新旧账分开谈，这对共享单车企业，是有利的。

但是，这个有利，需要与时间赛跑，新增押金下滑，又没有新的投资款进来，才是真正的大麻烦。说到底，共享单车生存的关键还是尽快实现造血循环功能，而达到这个目标，只有一个办法，涨价。并非只有合并，才会涨价，竞争双方弹尽粮绝之时，也会形成默契，一起涨价，这几乎是唯一的解决办法。即使将来合并，也必然要涨价，仅仅只是迟与早的问题。拖不死对方，又不愿意合并的话，就有必要相互试探，达成一个默契的价格线。endprint