浅谈既有铁路交叉渡线道岔插铺关键技术

陈寒++张国才

摘 要：随着我国铁路建设里程的增加和对既有铁路运输能力要求的不断提高，新建复线、站场改造施工逐渐增多，既有铁路站场改造施工是提高铁路运输能力的主要技术措施，既有线封锁插入道岔是比较常见的施工内容，有效缩短封锁施工对既有线的影响时间，通过滑移法封锁线路插入道岔是有效解决保证铁路运输效率和运输安全的比较简单且容易操作的方法；本文结合新建青荣城际铁路既有莱阳站改造施工，对站场改造较为复杂的交叉渡线道岔施工进行探讨。

关键词：封锁施工；交叉渡线道岔

0 引言

随着时代的发展，中国铁路在不断发展中完善自己更新自己。国民经济的快递增长要求铁路的运输能力不断提高与其相适应；对既有站场的改造是提高铁路运输能力的重要组成部分；既有站场改造的实施直接影响到铁路的运输安全和运输效率，安全高效稳妥的施工方法显得尤为重要。

公司承建的青荣城际铁路工程，对既有莱阳站普速车场改造施工中，原蓝烟车场新增了两条货物线，同时为提高列车的调车效率，增设一组5m交叉渡线道岔，既有车站改造施工现场情况复杂，需供电、电务、工务、车务等各专业协同配合施工，施工时间短，人员、设备多；同一施工点内需完成工务、供电、电务三个专业的全部施工内容才能保证线路开通。因此，对既有车站改造的交叉渡线道岔施工，要结合设计与现场实际情况从工法选择，方案比选，场地布置，资源配置，工效分析等全面考虑；保证施工安全、按时开通线路。

1 工程概况

新建青荣城际铁路利用既有蓝烟铁路莱阳站横列布置设站（一站两场，分青荣场和蓝烟场），拆除既有站房、装卸所、售票厅等设施，还建站房等配套设施。因青荣城际车场并列布置需对既有蓝烟车场进行改造，青岛端接长粮食牵出线1条，改建粮食专用线1条，拆除道岔4组即（15#）、（17#）、（23#）、（25#），新铺道岔3组即L1#、215#、217#。烟台端拆除道岔7组即（36#）、（32#）、（28#）、（20#）、（18#）、（22#）、（24#），新铺道岔2组即230#、232#，新铺220#至226#交叉渡线1组。南货场新增2条货物线货3、货5，1条机待线，3组道岔即236#、240#、242#。拆除线路2.804km，铺设线路3.824km。

2 交叉渡线道岔设计参数

2.1 道岔组成

交叉渡线道岔一般由四组单开道岔和一组菱形交叉组合而成。交叉渡线道岔是轨道线路中普遍常用的一种两道相互转换行走的道岔。主要包括以下及部分组成：

⑴道岔转辙器部分。包括直线段基本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨；

⑵连接部分。包括直线段导轨和曲线上导轨；

⑶辙叉部分。包括基本轨、护轨和辙叉

2.2 技术要求

本次改造换铺的是：混凝土枕50kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线，图号：CZ2210。

（1）道岔允许通过速度：直向：旅客列车100km/h；货物列车80km/h；侧向：35km/h。

（2）道岔转换设备按联动内锁闭装置设计。尖轨设置一个牵引点，设计动程为152mm。

（3）转辙器采用6.45m50AT直线尖轨，跟部为间隔铁式活接头联结。

（4）钢轨轨下及高锰钢整铸辙叉下设5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设7mm厚橡胶垫板，其它垫板下设10mm厚橡胶垫板。

（5）扣件采用I型弹条扣件B型弹条，11号、13号轨距块。

（6）交叉渡线菱形中钝角辙叉范围内轨距采用1440mm，轨距过渡在锐角辙叉趾端接缝前完成。

（7）轨道电路按设计。

（8）按两线平行交叉设计，绝缘接头设在侧股。

（9）钢轨轨缝除设计注明外均采用8mm。

3 总体施工方案比选

营业线铺设道岔施工方法主要有两种，一种是换枕散铺法。木枕道岔、现场条件限制无法预铺或预铺地点距设计位置较远难以移动到位、行车密度不大，速度不高的次要线路，可采用换枕散铺法进行道岔插铺或更换。

一种是成组道岔移铺法。在行车密度大，行车速度快的线路上施工重量重的混凝土枕道岔应采用成组道岔移铺法进行道岔插铺或更换；

莱阳站蓝烟车场改造，新铺交叉渡线道岔位于上行4道、6道上；需停电封锁施工；且莱阳站为Ⅱ级站，列车车次密集，施工天窗时间短；场内无材料、机具存放场地，道岔落位后还需给供电、电务留足时间进行接触网线路拨移、悬高调整、电务联锁调试工作；经现场实地勘察，综合考虑，采用成组道岔移铺法施工；采取纵、横移相结合的方法，滑移就位，大大节省了人力，缩短了封锁时间，提高了运输效率，节省了施工成本，保证正点开通线路。

4 道岔施工关键要点

4.1 预铺道岔场地调查

详细勘察施工现场布局情况，选定预铺场地，确定道岔滑移路线；人、机、料进场线路；旧料出场或存放部位；場地内影响施工的电务、供电设施。

莱阳站蓝烟场，新增交叉渡线铺设位于上行4道、6道上，4道相邻正线II道，6道相邻货物线，线间距5米，不具备预铺条件，经调查选定，道岔预铺平台在南货场6道与货1之间，道岔预拼按施工先后顺序分开堆叠预铺存放，先横移至6道，沿6道纵移150米，道岔对位、下落；施工前道砟装袋存放于铺设位置路肩上，严禁存放线路之间。

4.2 测量定位

按照设计坐标位置放出道岔岔心，再由既有道岔岔心处采用拨角测量方法定测新铺岔位是否与设计一致，并换手复核，道岔坐标、前后线路贯通逐一核对，测量道岔轨面标高与前后线路轨面标高是否一致，道岔前后纵坡、曲线半径；与电务专业确定道岔前后绝缘位置，绘制道岔前后配轨图表，为施工前配轨计划提供依据。

测量放线完毕后，将岔心桩、岔头桩全部引至施工范围以外的地方，保护好，保证桩位准确。

4.3 预铺道岔

4.3.1 预铺平台布设

（1）预铺平台的设置，在较高平坦地段，如场地坑洼不平需先填土整平，搭设枕木垛，根据地形情况，在不影响既有道岔拆除后的出料及保证行车限界情况下，减少纵移量。

（2）平台基础必须稳固，保证均匀承受道岔各部重量。预铺工作平台高度应略高与既有线路，避免道岔滑移摩擦道床，降低道岔滑移难度。

4.3.2 道岔拼装

（1）散布轨枕前应进行挂线，将岔前、岔心、岔尾三点用线绳放出基线，作为布枕的横向基准线；然后采用吊车或小挖机配合人工进行布枕。用钢尺控制，调整岔枕间隔，不得以岔枕间距累积测量，要特备注意牵引点处岔枕间距。

（2）方正岔枕，以第一根岔枕为基准方正岔枕，应与调整岔枕间隔一并进行，岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。

（3）安装垫板，并使轨底坡朝向轨道内侧，螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔对中，垫板螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用油脂，穿过盖板旋入预埋绝缘套管中，放置轨下橡胶垫板与铁垫板承轨面上。

（5）钢轨吊放、摆放要严格按照施工图纸所标注的钢轨位置进行摆放连接，并按要求预留好轨缝。

（6）钢轨连接完成后，用50m钢尺丈量道岔连接钢轨有效长度，不符合要求时，进行调整使其达到轨缝要求，符合要求后采用直股长尺定位、曲股方尺放线方式进行岔枕间隔的标定方枕，方枕完成后按图纸要求进行摆放扣件。

（7）基尖轨组件安装；先摆放直基本轨及曲线尖轨组件，确认跟端支距垫板状态良好，轨吊入垫板承轨槽，注意后端滑床垫板入槽困难，可拆下前移，依次安装，因跟端固定垫板支距已在厂内完成调整，所以不应采用拆卸跟端垫板方式安装；基本轨前端位置，确定基本轨方向。滑床垫板上的轨距块，注意按设计号数安装；但不要锤击砸入，拨基本轨，使基本轨处于与轨距块密贴状态，固定岔枕。

（8）道岔验收；施工前报铁路相关设备管理单位进行道岔静态验收，合格后方可进行插铺施工。

4.3.3 预铺注意事项

（1）为便于封锁滑移，减少重量，将交叉渡线道岔铺成4组单开道岔，封锁时滑移就位后再组装连接，交叉渡线中间辙岔部分不应单独组装。

（2）尖轨与基本轨组装件落地点必须是底平面着地，防止工件侧面先落地造成变形。

（4）零部件转运应采用大型运输机械，若采用人力转运应配备足够的人力，避免意外发生，损坏零部件质量状态，对尖轨和基本轨应更加注意。

（5）要注意对混凝土岔枕的保护，岔枕运输中严禁“撞、碰、摔、掷”。严禁用硬物直接敲打。

（6）严禁用撬棍插入岔枕套筒内撬拨岔枕，并注意保护岔枕的清洁，特别是对岔枕螺栓孔要严加 保护。

（7）岔枕组装时，岔枕螺栓必须手工入扣，尽可能手工旋入。按规定扭矩螺栓，不得过大过小，严禁电动入扣或锤击入扣。

（8）轨距块安装、调整前应使垫板移至外侧极限，紧定岔枕螺栓后进行，以免轨距扩张。轨距块按设计号数安装，现场可根据实际情况适用备用轨距块调整。

（9）轨距块安装时应以自由密贴为准，严禁大力砸入；确需加力调整时应卸下另一侧轨距块利用钢轨位移变化进行安装和调整。

（10）组装道岔扣件垫板时严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方向；确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕；垫板组装时，保持岔枕位置及方向不变。

4.4 封锁前的准备工作

4.4.1 物料准备

备足封锁时回填道砟，保证道床的厚度、宽度，拆除道岔两端附带线路所需的轨枕，换铺的钢轨、扣件数量，详细调查现场相邻道岔、线路轨型，不同线路间需提前准备异性钢轨；同时准备长度不小于拆除轨道长度的截面积不小于70mm?的铜导线和夹子。

4.4.2 技術准备

封锁插入道岔位置的线路两端需要重新配轨，并与电务专业核实配轨后轨缝与电务绝缘接头处是否对应，共同测定后，确定配轨长度提前锯轨；确定相关影响施工的电务设备移动方案。

4.4.3 劳力安排

封锁作业受时间段、量大、场地受限，人员、机具设备集中影响，确保施工封锁时，人员有序，忙而不乱，分工十分重要，应提前把所有施工人员进行现场演练，使每个人都清楚各自的任务及工序间顺序安排，确保施工有序正点开通。

4.5 安放行走滑轨

因砼岔枕道岔长度长，重量大，必须设置多根钢轨作为道岔横移轨道，通过滑轮将道岔重量均匀分散在滑轨上，均衡移动。

道岔横移时滑轨可按6至10根轨枕设置一道滑轨，每道滑轨上前后各安放一台滑轮，滑轮采用双轮，滑轮安装后，应先设置防溜保险，滑轮设于道岔钢轨和滑轨间，居于道岔枕木盒内。各道滑轨须保持平行，等高，滑轨应平顺，稳固，成组纵移道岔可利用既有线路。

滑轨安放后应垂直道岔就位后的直股方向和预铺道岔的直股方向，各滑轨保持平行，处于同一平面上，避免道岔滑移中纵向偏移或卡死滑轮增加纵向调整工作量。

为使新预铺道岔滑移时省力，走行滑轮由起点向滑行方向轨面设2%的下坡，减少道岔滑行阻力。

4.6 拆除设计道岔位置处的既有道岔及线路

封锁施工命令下达后，在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须先设置封联线，在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm?的铜导线，在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70mm?的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上。

人工拆除既有道岔及相关线路，场地允许情况下可采用下设滑轨，由人工整体拨移出去的办法进行拆除，场地受限时采用人工拆除。

4.7 道岔滑行

4.7.1 滑行

经班组长检查滑轮、滑轨安装达到要求后，由现场负责人统一号令指挥推移道岔。推移道岔须用力一致，道岔橫移时应前后兼顾，尖部应跟随尾部移动，推拉重心应在尾部，推移应使道岔整体匀速前进到达指定桩位。应设专人监管滑轮，发现偏走异常情况时及时调整。在滑移时，一定要由专人负责指挥，所有人员要同步用力，匀速平行滑动，避免滑移速度不同，造成道岔纵向位移或滑行卡住挤塌滑轨。

4.7.2 对位

横移到位后，技术人员引设的岔位桩确认精确到位，道岔就位后，检查道岔纵向到位情况，如纵向偏移较大，待道岔下降落位后可采用滑轮反置，压机配合人工拨移推顶道岔纵移，微量调整道岔纵向就位。

4.7.3 下降

整组道岔下降时，根据道岔钢轨挠度不宜太大及道岔重量均匀分布的要求，配备4套道岔起重机进行，要求所有起重机同起同落，禁止个别集中受力，并先抽出走行滑轮、滑轨，然后同步下放道岔慢慢落位。

4.8 连接、起、拨道整修

当4组单开道岔按照岔位桩移至设计位置，将4组单开道岔组装成交叉渡线道岔并进行相关绝缘设备安装，连接；道岔就位连接后，立即拨荒道，顺直到位后，再进行道砟回填，以减少整修中的拨道量，荒道拨好后，先安排回填起道压机处的道砟满足进行起道作业，为下一步大量回填道砟及捣固流水作业提供时间，人工采用捣固机进行捣固，尤其是对新道岔与前后连接地段加强捣固，防止软硬不均造成晃车。

4.9 封锁施工组织安排

（1）施工前30分钟所有施工人员必须到现场集结待命，做好班前安全教育。

（2）施工负责人接到驻站联络员下达的封锁命令后，即可通知防护负责人，防护负责人命令防护人员按方案指定位置设置移动停车信号牌，并安排防护员一名；按规定设好防护后，安全负责人按规定在施工区域靠行车运行线路一侧设置安全隔离，保证施工安全；施工负责人即可下达施工作业命令。

（3）施工命令下达，由施工负责人统一指挥，统一行动，各工序班组应有专人指挥，作业完成及时转换。

（4）扒砟、拆轨完成后，技术负责人确认道床清理深度、宽度，符合规范要求进行下一步施工。

（5）施工负责人统一指挥，道岔滑行，一组人员在后方用撬棍顶推道岔，一组采用拉绳将道岔拉入，匀速缓慢滑移道岔，同时安排专职人员采用木楔在道岔对位后卡塞滑轮，防止滑行过位；道岔落位，技术负责人确认道岔纵横向对位情况。

（6）分两组人员连接岔前岔后线路后，电务专业进行道岔调试，先进行道岔转换及密贴试验，完毕后进行联锁试验，最后由电务设备部门进行验收调试确认。

（7）技术负责人确认道岔前后直、侧股全部连通，方向拨正后，进行上砟抬道、捣固或整道作业应从岔前向岔后依次进行，首次上砟应满足起道需要量，边捣固边上砟，捣固应充分密实。

（8）技术负责人检查道岔标高、方向、水平符合规范要求，并经施工负责人全面检查确认后，报设备管理单位验收确认后开通线路。

（9）施工负责人参加施工总结会，施工结束。

5 功效统计

莱阳站改造交叉渡线插铺施工，工作量巨大，一次天窗点内无法完成，由于既有22#道岔与正线Ⅱ道上16#道岔间有一处侵限绝缘，施工需封锁上行正线全部线路，中断行车，同时就本站列车运行情况，经铁路局研究，第一步：在上午3：30至5：30分先封锁上行的到发线及货线，此120分钟进行预铺道岔的纵横移，横向对位，道岔铺设部位的扒砟作业，5：30至9：20分封锁正线Ⅱ道及相关道岔，拆除4道上原22#道岔及相关线路，道岔整体横移至相邻线路，纵移至货场拆除；插入交叉渡线道岔中的220#、226#及菱形交叉，联通线路，保证正点开通；第二步插入222#、224#两组单开道岔，总投入作业人数400人。

6 结论

以蓝烟铁路莱阳站既有车场改造工程为例，应用此方法进行施工，封锁站内上行线路插入交叉渡线道岔一组，并结合现场实际情况优化施工方案，将交叉渡线道岔分两次插入；大大节约了人力、设备的使用量；同时采用同种方法插入单开道岔7组，点内都圆满完成施工任务，在保证工程质量和安全、提高施工效率、降低工程成本、节约资源等方面都取得了较好的效果。

参考文献

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