细数港珠澳大桥的“世界之最”

蔡丽君

作为世界首例集桥梁、隧道和人工岛于一体的超级工程，港珠澳大桥创下了多项“世界之最”。英国《卫报》将港珠澳大桥评为“新世界七大奇迹”之一

2017年对于港珠澳大桥来说是极不平凡的一年。回首8年前，伶仃洋还是一片汪洋。今日，长桥飞跨，霓虹映彩。2017年12月31日，港珠澳大桥主体工程举行全线亮灯仪式，标志着大桥主体工程已经基本具备通车条件。

桥面双向六车道，宽阔平坦。行驶过程中，汽车会经过三座通航斜拉大桥，即九洲桥、江海桥、青州桥，它们分别对应着 “风帆”、“海豚”、“中国结”的造型。三座斜拉桥蔚为壮观，尤其青州桥镶嵌的两个巨大“中国结”，大气磅礴又不失精巧别致，成为港珠澳大桥最耀眼的标志之一。

港珠澳大桥的由来

1997年亚洲金融危机后，香港特区政府为振兴香港经济，寻找新的经济增长点，认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道，以充分發挥香港、澳门的优势，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。

2009年12月15日，港珠澳大桥正式动工。这是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的世纪工程，全长55公里，包括13.4公里的珠海连接线、29.6公里的桥岛隧主体工程、约12公里的香港连接线以及与之配套的粤港澳三地口岸。此桥可抗16级台风、8级地震，可以让30万吨巨轮通过。

港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。

港珠澳大桥的“七宗最”

作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。尤其是大桥的主体工程集桥梁、隧道和人工岛于一体，面临诸多世界级技术挑战，包括海中快速成岛、隧道基础处理与沉降控制、隧道管节沉放对接、海上埋置式承台施工、水下结构止水、超长钢桥面铺装、交通工程系统集成等。在海上建桥难度可想而知，除桩基外，大桥主体部分包括桥墩、桥身都是在岸上预制完成，然后搬运过去拼装，与“搭积木”的过程类似。

1. 世界上最长的跨海大桥。港珠澳大桥集桥梁、隧道和人工岛于一体，全长55公里，是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥；设计使用寿命120年，打破了世界上同类型桥梁的“百年惯例”。建成通车后，港珠澳三地车程将由原来的三个多小时缩短至半小时。

2. 世界上最长的海底沉管隧道。由中国交建联合体承建的海底隧道全长5664米，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成。这是迄今世界最长、埋入海底最深、单个沉管体量最大、设计使用寿命最长、综合技术难度最高的沉管隧道。也是中国第一条外海沉管隧道，堪称港珠澳大桥“最难啃的骨头”，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。

为了预留30万吨级航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次尝试沉管深埋。在教科书上，沉管隧道只有刚性、柔性两种结构体系，不能满足工程需求。经过国内外顶尖团队的共同研发，开发出全新的“半刚性”沉管结构，把沉管深埋的构想变成现实，并且在世界范围内第一次做到了沉管隧道“滴水不漏”。

3. 世界上最大断面的公路隧道。港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程——拱北隧道是世界上最大断面的公路隧道；采用双向六车道设计，全长2741米，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。其中，拱北隧道暗挖段采用双层公路隧道设计，隧道开挖断面高21米、宽19米，面积约为336.8平方米，是同类型公路隧道的3倍多；全长仅有255米，可工期却长达五年；而且它的造价也十分惊人，255米的综合造价就超过了4亿元人民币，相当于每米近160万元。承建方中铁十八局在暗挖段采用国内首创、全球罕见的“曲线管幕+冻结法”施工，攻克了一系列世界级难题，创造了“零误差”的曲线管幕施工纪录。

4. 世界上最大的沉管超级工厂。2012年2月，世界最大的现代化沉管预制厂在珠海牛头岛上落成。在这个无水无电的荒岛上，建设者们仅用了14个月，就建起了一座占地56万平方米的超级工厂。厂内设置了两条300多米长的流水生产线，集成了钢筋加工、钢筋笼绑扎、混凝土浇筑、管节一次舾装及管节起浮横移等156道工序。

每节沉管重 8 万吨，相当于一艘航空母舰。沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。沉管预制由工厂标准化生产，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处进行无人对接。对接在环境复杂的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接33次。沉管连接处橡胶止水带可用120年，对接误差控制在2厘米以内。

5. 世界上最大的八向震锤。为了完成人工岛的建造，港珠澳大桥工程团队启用了世界上最大的八向震锤，这个超级武器能够轻易吊起1600吨的重物。在世界范围内首次使用深插式钢圆筒快速成岛技术，用巨型震锤吊起120个巨型钢筒，然后直接固定在海床上插入到海底，在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径为22.5米，几乎和篮球场一样大；高达55米，相当于18层楼的高度；而重量达到550吨，相当于一架空中客车A380。

6. 世界上最大的起重船。为了确保最终接头的成功安装，上海振华重工自主建造的世界最大起重船“振华30”前来助阵。这艘船是由30万吨油轮改装而成，船身长约297.55米，宽约58米，行深（船底到主甲板）约28.8米，排水量约15.8万吨，主甲板面积相当于2.5个标准足球场。最终接头的重量为6000吨，而“振华30”拥有世界第一的单臂架12000吨的吊重能力和7000吨360度全回转的吊重能力。

7. 世界上最大橡胶隔震支座。针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况，中国南车旗下株洲时代新材料科技股份有限公司自主研制出长宽各1.77米的世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座。该支座承载力约3000吨，为港珠澳大桥抵抗16台风、8级地震及30万吨巨轮撞击安装一枚“定海神针”。

促进一体化协同发展

从2015年的经济规模数据看，粤港澳大湾区就已超过旧金山湾区，略次于纽约湾区和东京湾区。而且粤港澳大湾区在占地面积、人口规模、港口集装箱吞吐量、机场旅客吞吐量上要远远超出上述三大湾区，增长速度、发展潜力、纵深幅度、辐射广度等更具比较优势。

一体化协同发展是未来粤港澳大湾区发展的新课题。如今的粤港澳大湾区宏图展现，港珠澳大桥必将促进大湾区形成“闭合环状”的都市经济圈，共同迎来开放、联动、合作、共享的大发展。

（作者单位为美国旧金山州立大学物理与天文系）endprint