舰船修理过程中的风险控制

张晓明

摘 要 舰船修理涉及装备、专业多，需要多个单位配合，需要综合考虑质量、进度、成本、安全、环境等的相互关系，在修理的各个环节都可能存在风险。为了保证舰船修理质量，在工期内完成作业，必须清楚认识舰船修理过程存在的风险，制定有效风险规避措施，将舰船修理过程风险降到最低。

关键词 舰船 修理 风险

风险控制是指风险管理者采取各种措施和方法，消灭或减少风险事件发生的各种可能性，或减少风险事件发生时造成的损失。随着舰船装备采用的新技术、新工艺的发展，舰船装备的复杂程度越来越高，对舰船修理的质量、进度、成本的控制要求也越来越高。由于装备的可靠性、人员的技术熟练程度、修理环境的变化、管理的有效性等因素影响，舰船修理过程存在难以避免的风险，因此需预判、评估、舰船修理过程中各因素带来的潜在风险，并采取措施有效控制，确保在工期内高质量完成舰船修理。

一、舰船修理过程存在的风险

舰船是由多种装备组成的大系统，因此需要从系统的角度、采用科学合理的分析方法，来识别舰船修理过程存在的各种风险。通过研究舰船修理的整个过程，舰船修理通常存在质量风险、进度风险、安全风险、成本风险，在此重点对质量风险、进度风险进行分析。通过分析修理工序、人员介入程度、人员素质、行为特征，舰船修理过程中影响质量和进度的风险主要有以下几种：

一是修理范围扩大的风险：由于舰船进厂前未充分勘验，造成修理过程中发现修理工程比预期的多；在舰船相对较长的修理工期中，出现了新的故障；船方提出了更高的修理标准。二是器材供应的风险：部分关键重要器材属于单一来源，生产厂家没有库存且生产时间较长，无法满足舰船修理工期的要求。三是协作方的风险：由于分设备或分系统的外协外包方出现了质量进度问题造成整个舰船的修理进度延时。四是技术风险：技术人员对新装备新工艺掌握不深，无法彻底解决装备的疑难杂症。五是装备隐患：由于装备生产设计过程中的缺陷、检测手段的不足、技术人员的技术水平不够，装备在修理后期或试验试航阶段出现重大故障。六是环境风险：由于台风等自然灾害出现的频次、时间比预期的多、长，从而对修理工期造成的风险。

二、舰船修理过程风险控制

风险控制有四种基本方法：风险回避、损失控制、风险转移和风险保留。风险回避就是有意识地放弃风险，完全避免特定的损失风险。这通常也意味着放弃收益。损失控制就是采取措施降低损失的可能性或者减少实际损失。风险转移是通过合约让其他方分担风险。风险保留就是用工厂的资源承受风险。根据舰船修理的风险分析，舰船修理过程可采用的风险控制方法主要是损失控制。在选择风险控制措施时应考虑：风险控制措施的可行性、安全性、可靠性、经济合理性。通常应包括：工程技术措施、管理措施、培训教育措施、个体防护措施、应急处置措施等。具体的风险控制可以参照以下方法执行：

（一）明确船方的需求，制定合理的舰船修理目标

舰船修理本质是服务于船方的过程，舰船修理厂应该与船方建立有效的沟通与联系。首在修理工作开始前要做好与船方的沟通，对舰船修理范围、验收标准、修理工期等进行密切协商，达成一致后由船方确认后方可开工，避免舰船修理与船方要求出现偏差，导致质量进度无法满足要求；其次要综合考虑修理过程中存在的各种风险，与客户共同制定工期及质量目标，确保舰船修理工作在工期内高质量完成；第三要在修理过程中及时了解船方对修理质量、修理进度的意见和新的修理要求，及时变更修理计划和调整资源。

（二）制定科学有效的质量管理策略

一是要建立重难点工程监督机制。对有可能影响装备修理质量和进度的重难点工程要预先制定专门的应对方案，明确责任人和应急措施；二是严格修理过程的检验制度，提高检验人员的责任心；三是结合舰船维修区域的实际状况，选择合适的舰船维修设施设备，尤其关注与舰船核心设备相关的维修设施设备的质量状况、工期安排；四是对偶尔出现的故障要引起高度重视，通过召开技术分析会、长时间试验等方式，找到故障的真正源头加以排除；

（三）制定科学有效的工期管理策略

要引入先进的项目管理手段，建立严格、科学的工期管理机制，通过阶段化管理、量化管理、优化管理等方法，使舰船修理工期管理计划明确、调整规范、工期可控。一是要制定协调统一的确实可行的总网络计划。为保证工程在工期内完成，应该根据舰船维修工期的要求以及工程的施工特点，根据现场施工条件及本标段拟投入的资源配置进行统筹考虑，综合设备安装、水、电施工等因素，综合各分设备的修理进度，在保持工程均衡平稳施工的条件下进行总体施工进度计划编制。二是要明确舰船装备各承修单位的责任人，建立有效的沟通联络机制，确保舰船各装备的修理协调统一；三是要强调进度节点的严肃性，对可能出现的拖期现象要做到早预防、早报告、早调整。早预防就是要尽可能给没有把握的节点以较充足的时间余量，当整个工期不允许时，要投入更多的资源；早报告就是不能在临近节点时才报告要拖期，要改变节点，使整个网络计划无法有效地进行调整；早调整就是在已知计划节点无法满足要求时，应调整网络节点并公布，防止出现不断拖期现象，采取管理手段树立节点的权威；四是加强关键节点控制。关键节点是指直接影响舰船整个修理工期，无法通过其他手段来进行调整、弥补的节点。因此要对影响关键节点的装备修理做到专人负责、资源优先，实时追踪。

（四）对施工现场进行6S管理

舰船修理涉及的装备多，人员复杂，修理过程动火、用电、用水是不可避免的。没有有效的现场管理就无法保证修理质量，而且容易发生安全事故，影响修理工期。因此，要对修理工作做好6S管理。一是要对维修现场进行合理布置，确保区划明确、标识清楚、通道畅顺，便于维修作业；二是控制多余物，减少非本阶段维修的材料和设备；三是在施工中合理使用水电，每日修理结束后续将施工现场水电关闭，并对施工现场进行清洁整理；四是做好安全防护工作，采取防火、防坠落、防触电的措施和设备；五是油舱、机房等特殊区域的人员出入控制、通风及安全检测；六是通过教育和安全巡查，提高修理人员的操作技能、安全意识和职业素养。

（五）做好舰船修理风险评估及控制

舰船修理过程的风险是客观存在的，只有在修理前进行有效识别、在修理过程中进行实时评估、采取有效措施进行控制，才能将风险影响降到最低。风险评估时应考虑如下因素：措施的可靠性和有效性；是否将风险降低到可容许的水平；是否产生新的风险源；是否已选定了最佳的解决方案。

风险识别的主要方法：一是分解法：就是对装备系统、过程进行分解，使复杂的问题简单化、便于识别。二是故障树法：就是利用图解的方法将大的风险分解成各种小的风险，或对各种引起风险的原因进行分解。三是专家会审法：通过组织相关专家进行研讨，依靠专家的理论水平、丰富经验、直观能力对风险集思广益，直至在某种程度上达到一致。

三、结语

舰船修理过程存在多种风险，这是舰船修理的装备多、复杂程度高、涉及单位多、工期要求严等性质决定的。舰船修理企业只有不断提高自身的管理水平、加强风险控制，才能提高舰船修理的效益，加强自身竞争力。

（作者单位为92326部队）

参考文献

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