车市修正

失去政策保护并不是一件可怕的事情，顺应市场选择从来都是一种趋势

就在2019年上海车展期间，特斯拉和蔚来一前一后发生自燃的视频登上了各大媒体的头条。国内外的新能源高端品牌双双自燃是巧合吗？

近两年，在政策扶持和消费者的期待中，我国新能源汽车产业站上了风口，然而，种种迹象表明，新能源汽车正处内忧外患之中。

此前，上游的动力电池行业已经开始洗牌：2018年6月28日，沃特玛电池有限公司因资金紧张宣布给员工休假6个月；8月2日，猛狮科技自曝现金流紧张，妙盛、智航等一批动力电池企业遭遇了停工减产；11月，河南环宇集团正式宣告破产。这意味着新能源汽车将面临更为严峻的市场考验。果然，2019年年初的时候，蔚来在上海嘉定的项目工程宣布已经停止了，并且在未来将会与其他品牌的车企进行合作，也让大众对于其未来的前景变得不确定。而且，其财报显示，蔚来汽车仍处于亏损状态，2018年第三季度净亏损28.1亿元，同比去年增长116.1%，环比上季度增长56.6%。

透过此现象，我们进一步可以看到的是，新能源车产业一路走来，不少车企还是靠拿政策补贴才活了下来，而市场的主流消费需求实际并没有真正被激发。可见，有几家新能源车企能够在当下的竞争环境中站稳脚跟，顺利熬到2021年前后，还尚未可知。业内普遍认为，从今年下半年开始，新能源汽车市场将进入洗牌阶段。根据财报数据显示，包括江淮汽车、北汽新能源以及长安汽车等7家车企的政府补贴均高于当期利润，如果没有补贴，这些车企将陷入严重亏损之中。另一方面，与传统车企相比，新造车势力的研发、售后以及运维的成本都高于前者，补贴退出也将使他们面临生死考验。

作为国家的战略之一，新能源车产业一直受到了全方位的“照顾”；也正是因为政策因素，新能源车市场得以打破成本的僵局。然而，业界有一些共识，有一部分市场不是由需求端牵引出来的，而是由补贴政策催生出来的。所以它们不构成市场的真实需求，不构成真实需求的这一批的供应量，违背了正常的产业发展规律。随着政策越发严谨，这些公司很有可能会被市场淘汰。

目前，我国新能源汽车产业已由政策主导过渡到市场主导，未来新能源汽车对消费者的刺激作用不再是政策层面，而是真正从产品层面满足消费需求。简单来说，谁要是能解决新能源汽车最被诟病的续航里程和电池问题，那未来谁将会成为汽车行业的魁首。

国务院发展研究中心产业经济研究部研究员李燕对此强调，产业政策不是万能的，补贴导向将让位于市场导向,让位于创新导向。北京大学新结构经济学研究院副院长王勇也表示，“一个产业政策的成功，并不需要政府比市场更聪明，这不是必要条件，也不是充分条件，并不需要政府是一个雷锋式的好人政府。”

当前，市场潜在消费者对该选什么样的新能源汽车已经心中有数。优胜劣汰作用将被强化，真正能站住脚的，将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。