铁路货运站信息化管理模式研究

王鑫

摘 要：通过一系列的现代信息技术手段，来提升铁路货运的管理水平、服务水平及效率称之为铁路货运站信息化。其是以为社会经济发展提供服务运输为基础，并利用计算机设备与网络来收集各类货运生产信息，利用对所收集的信息进行加工、分析、传递及综合以后，来为计划管理人员的高效决策提供数据支持，如此保证工作人员可以不受復杂数据处理的束缚。所以可以确定，依托信息技术来优化以往铁路货运站管理模式，是铁路货运站可以有效提高市场竞争力的必由之路，同时对于我国建设高效率、高服务水平的铁路运输有着不可磨灭的作用。

关键词：铁路货运站;信息化;管理模式

1、我国铁路货运信息化的意义

铁路货运信息化的本质是应用现代信息技术，提高铁路货运工作效率、管理水平和服务水平，在满足社会可持续发展的前提下，通过计算机设备和网络收集各种货运生产原始信息，通过加工、传递、分析、综合后，为计划管理人员提供决策依据，使工作人员摆脱繁杂的数据处理工作，为客户提供优质货运服务，从而达到提高工作效率、提升铁路货运经济效益的目的。因此，依靠信息技术改造传统货运企业，已成为铁路货运增强市场竞争力的主要手段，对我国铁路货运的快速发展具有十分重要的意义。

1.1、适应铁路货运发展的必然要求

随着经济社会的发展，我国铁路货运在需求量、货主结构、运输组织方式等方面发生了根本变化。铁路货运能力长期不能满足货运市场需求，运输能力十分紧张，原有的货运作业程序和烦琐的作业方式已远不能适应新形势的要求。铁路货运信息化建设能够进一步优化运输资源配置，提高货运效率，缩短货运时间，是适应铁路货运发展的必然要求。

1.2、铁路货运参与市场竞争的必要条件

随着市场经济的发展，铁路货源结构正在发生根本性的变化，运价率低的大宗货物运量快速增长，占总运量的比例逐年提高;而高附加值货物被公路等其他运输方式吸引，市场份额下滑趋势明显。加快铁路货运信息化建设，建立铁路货运综合信息系统，能够为货主提供方便、快捷的服务方式，最大程度地满足货主的需求，增加铁路货运参与市场竞争的能力。

1.3、提高铁路货运经济效益的重要途径

21世纪初期，我国确立了“以信息化带动工业化，以工业化促进信息化”的方针。铁路货运信息化建设的基础是铁路货运信息手段的现代化，只有实现铁路货运信息化，才能准确掌握铁路货物的运输生产情况，做到合理配置铁路运力资源，管理更加科学高效，有效降低管理成本，提高铁路货运经济效益。

2、当前货运站应用信息系统存在的问题

2.1、货运站应用信息系统的组成

现在使用的铁路货运站应用信息系统主要是铁路货运管理信息系统。管理信息系统是一个综合应用信息系统，其一般组成是：货票管理系统、铁路货运营销及生产管理系统、大节点追踪管理系统、TMIS（Transportation management information system）调度系统的货调子系统、铁路货运规章查询信息系统、铁路货运服务信息系统等。

2.2、货运站应用信息系统的问题分析

铁路货运没有一个整体性的规划，没有一个全局性的领导准则，使得货运各部门之间的作业是分散的，信息和数据就得不到共享;通过了解，对于铁路货运站来说，纵然有再多再新的信息系统，也比不上系统之间的相关联系那么重要;铁路货运若缺乏专业人才支撑，信息化建设推动缓慢，将会制约货运业发展。

由于各信息系统是在不同的时期、不同的情况下独自建立，各系统缺乏统一的建设标准，导致各个子系统之间的数据难以共享，信息难以沟通，在查询内容时，数据需要多次重复的输入，信息孤岛问题严重。货运站有时还会出现装车数不足，货物托运申请难以满足的情况。并且，财务系统经常出现问题，给财务部门的工作带来了诸多的不便。

3、加强铁路货运站信息化管理的相关策略

3.1、构建高素质人才队伍

铁路货运站信息化的有效实现需要有一支不但懂技术和管理，而且技术高超的综合型信息化技术人才队伍来给予支持。通过对人才加强培训，将计算机技术和信息化网络技术知识传授给相应的工作人员，同时不断提升对外接受业务专用线货场工作人员网络知识及基本的技能水平。除此之外，还需不断提升队伍整体素质，从而为铁路对外接受业务专用线货场的信息化建设提供人才保障。

3.2、对铁路分布数据库进行优化和完善

提升铁路对外接受业务专用线货场网上服务能力，为铁路货运信息的高速建设奠定基础;构建并健全的铁路对外接受业务专用线货场信息化系统，扩大铁路货运站管理规模，使铁路对外接受业务专用线货场信息利用率不断提高;最大程度使用铁路对外接受业务专用线货场信息化系统，并构建完全一致的铁路货运指挥系统，由此确保信息传输安全性和高效性。

3.3、对重要货主实施建档管理

货主信息对于铁路对外接受业务专用线货场整体营销体系来说是其正常运营的基础性信息资源，伴随计算机网络与软件两项技术的不断发展和升级，构建铁路对外接受业务专用线货场各部门间客户共享数据库并不困难，所以，在构建数据库的前提下，增强铁路对外接受业务专用线货场与客户间的联系，让各部门可以对客户需求、购买习惯及付款习惯更加清晰的掌握。同时还需各层决策人员及时转变自身理念，把构建主要客户档案库当作规范管理的重要任务来实施。

3.4、货运信息网络覆盖需进一步扩大

目前，铁路局、站段两级管理层货运微机网络已基本健全，资料信息传递顺畅。但一些中间站及直属站个别车间网络配置覆盖面不全，地方铁路、合资铁路内货运信息网络虽然已建立，但由于重视不够，硬件设备陈旧，难以满足正常使用的要求。如：佳木斯车务段管内的四等以下货运营业站网络信息不畅，宝清地方铁路至今没有与国家铁路接轨站建立网络通道，使得地方铁路装、卸组织车等信息不能够及时传递。

3.5、加强各信息系统间的衔接

一方面是与铁路局现车系统、微机制票系统等主要运输信息网络衔接不到位，还不能够与相关运输信息完全实现共享;另一方面是货运九大信息系统之间需要进一步整合，使各系统之间有效信息相互共享，并形成自动综合统计平台，为日常货运信息掌握、重点问题分析、各项指标综合统计提供快捷方便的界面。

3.6全面整合，实现共享

（1）有效利用铁路运输管理信息系统、货运制票、现车管理等系统，将货运信息管理系统与其对接，及时利用相关有效信息，增强专业管理系统管理和使用功能。如目前的“货车静载重跟踪管理系统”就是有效利用铁路局现车管理系统信息，对装车情况进行实时跟踪，准确掌握货车静载重的完成情况。（2）加大对现已开发应用的各信息管理系统整合力度，进一步增强专业管理使用功效和信息共享的覆盖面，使之在货运专业管理上发挥更大作用，适应铁路改革发展需要。

4.结束语

过去铁路货场管理模式已无法满足新时代下的发展需求。一些铁路对货场都已对此提高了认识，如想在当前市场竞争激烈的趋势下获得生存机会，不仅要有超前的现代化的管理思想及技术，同时更要求要有好的技术和管理人员为作辅助，如此才可以高效的应对各类运输需求，只有这样才可以促进我国的铁路货运行业获得可持续发展。

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