双跑道运行管制冲突与优化研究

摘 要：通过对双跑道运行模式的分析，研究其主要特征，主要分析了其运行模式中的冲突以及运行效率，对其管制冲突进行优化，以提升其运行效率。

关键词：双跑道运行; 管制冲突;  优化

双跑道运行模式是在飞行流量大的机场布置的一种起飞和着陆的模式.主要是因为机场建设的速度和场地因素不能适应机场飞行流量的增加而采用的起降模式：双炮带机场可以提高对土地占用的利用率，更可以尽量避免航空器因为飞行流量大岀现起落碰撞的危险.而在管制过程中需要对冲突问题进行协调与控制这样才能保证运行的安全，提高运行效率。

一、双跑道运行模式概述

双跑道运行技术是在20世纪的末期被提岀并加以应用的.出现之初是因为国外的主要机场因为航空需求逾增加，原有单跑道机场不能满足日益增长的飞行流量，从而不得不提升机场的容量.所以机场建设上用地与改建、扩建的情况较多。跑道和相关保障方案也随之得到了提升，由于土地和环境资源的限制使得机场的扩建受到了成本和社会压力的限制，因此当时只能通过在资源有限的范围内増加跑道的数最来满足航空运输业发展的需求，増加跑道和改进跑道的布置来増加跑道容量以及提供机场的运行能力已经成为当时航空运输发展优化的主要方式，在此情况下，多跑道运行系统已经受关注并得到一定程度的研究。此时平行跑道即双跑道的布局方式在实际运行过程中效果很好，其可以极大程度的发挥跑道的作用，提升双机场的容量。在诸多平行跑道运行模式中，独立平行进近和离场的模式为最佳。而近距平行跑道正适用独立平行进近和离场的运行模式，因此极大地减少了机场占地面积，提高了机场用地率。此为双跑道机场的出现及应用过程。

二、双跑道运行模式的运用

双跑道机场在实际运行过程中主要应用的为近距跑道的运行模式，即为独立进近与离场模式，即为一条跑道专门用来保障起飞离场的航空器，另一条跑道专门用来保障到场着陆的航空器。同时在有关法规中也说明两架航空器使用的跑道中心线间距如果小于一定的范围应増加尾流间隔。在跑道运行模式相对固定的前提下，关键问题即为在运行过程中两条跑道之间的协调配合。通常航站楼和塔台都是位于近距离跑道的一侧，两条双跑道保障一起一降的时候，距离航站楼相对远的半流量或者起飞与到达，需要穿过距离航站楼最近的跑道，即在实际指挥过程中，有两种模式可以应用，即为到场着陆的航空器穿越保障起飞的跑道或者起飞离場的航空器穿越保障着陆的航空器。在前期有关研究中，到场着陆航空器穿过保障起飞的跑道最佳，其缘由为穿越跑道的时候航空器还没有收到相关飞行许可或者已经在跑道上滑行，此时管制员可以发布穿越跑道的指令，穿越时机很准确，管制人员还可以有效把控航空器的运行时间，提高空中管制的安全性。如果航空器在起飞阶段穿越落地跑道，到场着陆的航空器要穿过跑道滑行至停机坪，两者容易冲突，管制员需要根据经验把控穿越时机，发布穿越指令，增加了一个错、忘、漏的概率，同时因为4公里发布落地许可的规定要求，也増加了穿越落地跑道的时间间隔，进而减少了跑道容量。所以在双跑道运行管理中，无论跑道间距是远还是近，到场着陆的航空器穿越保障起飞的跑道为最佳选择。

三、双跑道利用效率

在管理上双跑道的运行控制缺乏比较成熟的经验，所以在工作过程中如果完全按照尾流间隔进行运行控制，双跑道的运行容量与单跑道相比提升不大，所以应从运行管理的角度进行优化提升双胞道的工作效率，两条跑道在物理层面上是相互独立的，如果不利用新的技术标准和间隔调整，在双跑道的运行管理中就会导致过于保守，反而影响了跑道的利用效果。同时一些大流量作业管理已经在饱和的趋势下，无法适应机场场地与流量増加的矛盾，所以在实际的操作中必须利用人为的调整来保证平行双跑道的利用率，如尝试利用目测的间隔来进行规避尾流，适当的缩小起降过程中的间隔时间，优化双跑道的利用效率，在管理中首先应组织相关的人员对双跑道的运行进行可行性的分析。针对目测的规则进行研究和分析，通过间隔责任委托方式来规避尾流间隔的要求，研究实际操作时的必要条件：如气象条件、航空器类型、目视条件、航迹要求等等。按照试验和测试结果针对自身的条件制定双跑道的相关管理规定，以此弥补对双跑道冲突问题的规定缺陷。其次，聘请相关专家对双跑道的新管理揩施进行研究与模拟。并提出验证以及改进意见;最后对相关规定进行再次审核.并报请相关管理部门审核批复，安排具体的人员进行培训，提高技术能力，并制定计划进行实施，在实际的应用中双跑道的具体实施是建立在机场流量増加的基础上的，因此硬性的指标就是提高跑道的利用效果，此时应借助外部的管理经验进行改善，提高管制效果。

四、双跑道管制措施

双跑道的运行必须本证保证安全的原则，区别于跑道管理措施，其需要更加精细的管理，除了进行常规的技术管理外，还应提高“错落”（落错跑道）管理，以此改进双跑道冲突问题，具体的措施如下：一、改进接近方式的选择。尽量利用盲降的方式进行进近，主要是避免机组依靠目视而选择错误的参照物而导致航道偏离，并最终选错跑道。二、在盲降设备支持上应对信号使用进行限制，建议是跑道只开启盲降的信号，以此提高设备引导的降落主导性，保持盲降稳定性，可以开启跑道设备，但是应关闭信号输出，可以最大限度的来控制“错落”。对灯光上，落地跑道应全天候的开启灯光引导，以此方便机组对落地蹈道的识别 ， 同时机场的询信系统应自动播放相关信息，播报选择落地的跑道的航向台和下滑台频率。以此作为提示在管制实施中，应强化陆空对话的规范与清晰度，管制员应进行反复训练，利用规范、简单的指令指导航空器进行盲降。三、建立标准化的盲降步骤。指令建立机组回报后，管制员应进行反复确认.然后再进行指挥盲降，四、双跑道管制应对设备进行升级，设置独立的监控席位，强化对五边进近航空器的高度以及航向、姿态等等要素，控制外部对双跑道管制的“干扰”技术措施上，应充分利用管制辅助的设备，进行五边监控的功能，如现场监控雷达和自动化的监控设备。五、调整五边监控的窗口。使得管制人员可以做岀更加准确的判断。六、对跑道入侵的监控与告警系统。对跑道的起落的运行状况进行预测和监控，将监控与航行计划系统进行对接，以此实现自动化的监控，并在出现异常时进行告警。

五、结语

双跑道的运行是提高机场跑道利用效率的重要措施。在执行中必须对其管制技术进行提升与改进。同时针对跑道利用的冲突问题进行有效的协调与解决，利用管制规程、技术措施等方面的改进了原有的管制措施，从而提高双跑道的运行安全性。

参考文献：

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作者简介：

杨正春（1997.01），男（汉族）山东聊城市人，本科在读，主要研究领域为航空管制.