RVSM实施原因探析

2007年11月21日，中国在境内八大飞行情报区以及三亚飞行情报区岛内空域（1号扇区）正式实施RVSM运行。规定在8900米-12500米之间，两个飞行高度层的最低垂直间隔由600米缩小至300米。

为什么要实施RVSM？

海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。但，我们从未听说过：天高任飞机随便飞。飞机在三维空间高速运行，必定要保证与前后左右航空器的间距，还要考虑上下高度差，即垂直间隔vertical separation。巡航时，飞机间的垂直间隔应该是多少？要回答这个问题，需要回到喷气式客机的初创时代。

上世纪五十年代，英国的彗星号、苏联的图104、美国的波音707和DC-8等喷气式客机先后问世。涡喷发动机和后掠翼的气动设计带来的巨大速度优势，使曾经主宰天空的螺旋桨客机迅速陨落，人类迎来了喷气旅行时代。喷气机给乘客带来了无与伦比的“快”感，也將其送入了前所未有的高度：平流层。

平流层是理想的飞行环境：空气稀薄，所以飞行阻力小；水汽极少，因此天气现象罕见，能见度极高。但世间并无完美之物，飞行员发现，随着高度的增加，他们用来测量飞行高度的气压式高度表的精度会降低！

在喷气时代之前，飞机的垂直间隔是1000英尺，但随着飞机进入平流层万米高空，由于高度表误差的增大，空中冲突的风险急剧上升，1000英尺的的垂直间隔变得不可容忍。经过研究和协商，当时的飞行界一致同意：从29000英尺（8850米）高度层开始，将飞行垂直间隔增加至2000英尺。

正如本可以设计4车道并行的公路，为防止汽车碰撞，只设两车道！安全是安全了，但效率却被牺牲的一趟糊涂。

29000英尺以上的空域是喷气式客机的最佳巡航区。20世纪六十年代，随着天空中飞机的增加，巡航区域2000英尺的最低垂直间隔，使得空域紧张的问题开始放大。部分喷气机不得不忍受等待，或在29000英尺以下飞行，飞行的燃油经济性自然大打折扣。七十年代，油耗惊人的宽体机的问世和随后震撼全球的“石油危机”的爆发，更是使这一问题雪上加霜。缩小垂直间隔的需求已经箭在弦上，但受制于技术的瓶颈，相关民航管理部门只能按兵不动。

转机出现在20世纪八十年代。随着科技的发展，越来越多高精度的高度测量设备相继出现，与此同时，自动驾驶和空管的水平也不断提高。国际民航组织开始评估缩小最低垂直间隔至1000英尺（RVSM）的可行性，并于九十年代开始在大西洋空域开始试点。试行证明，RVSM安全可靠，空域容量大幅增加，经济效益显著提高。随后，实施RVSM的浪潮开始席卷全球。

作者简介：

魏鹏程，男，1981年10月，山东省日照市人 ，汉族，硕士，讲师，研究方向：航空情报学。