新机动车驾驶人考试制度浅析及场地改造方案设计

吴岳松

摘要：以某驾驶人考试中心为工程背景，对驾考制度中调整的科目进行分析，并依据设计原则及规定，进行相关科目考试场地改造的规划设计，对其他地区驾驶人考试场地的规划设计具有参考意义。

关键词：新驾考制度；调整科目内容；平面及竖向规划设计

故有的考试制度已不适应汽车保有量与日俱增、交通秩序日益混乱的现状。提高驾驶人的驾驶技术和行车素质，就显得尤为重要，并迫在眉睫。严格的驾考制度不失为解决问题的有效一招，承担起了“培养合格驾驶人”的角色。新驾考制度在原有的考试科目的基础上，对以下7项考试内容作出调整，其中包括用倒车入库取代原有的桩考，新增模拟隧道、模拟连续急弯山区路、模拟高速公路、窄路掉頭、模拟铁路道口、模拟雨雪湿滑路面。新驾考制度更注重实用性，促使考试由理论性向实用性转变，体现的是对生命的关怀和尊重，这符合人们渴望行车安全的需求。

1调整科目浅析

1.1倒车入库

在日常生活中，停车方式不当，容易妨碍其他车辆或行人通行，甚至引发交通事故，不少驾驶员对此都没有高度重视。小型汽车桩考改为倒车入库，两个桩位之间的移库被取消。考试中用新制度中规定的标线替换标杆，学员考试时，要求车轮不压碰车道边线、库位边线。

1.2模拟隧道

相比一般道路，在隧道中行驶更容易发生事故。由于隧道中较为阴暗，人类的眼睛不能立即适应环境的变换，导致部分驾驶员感觉失常并同时产生幻觉，加大了心理负担，促使交通事故的发生。进入隧道前需降低车速，行至隧道入口前50m左右，应打开前照灯、示宽灯、尾灯，及时察看车速表，根据隧道口限高、限速等标志的要求行驶。考试用模拟隧道为机动车道侧向及上方遮光设施。隧道内无照明，直线隧道长度取值不小于100m，当布置在弯道时，隧道长度取值不小于60m，其转弯半径取值30～50m。

1.3模拟连续急弯山区路

连续的弯路是山路的主要特点。在转弯时会产生离心作用，车辆如果不能在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。进入弯道前，应提前减速。整个区段行驶过程中，除了不宜猛踩刹车之外，还应避免突然打转向盘这类危险动作。模拟连续急弯山区路应设置3%～5%的纵坡和弯道超高，弯道外缘半径为40～60m，道路直线段设置道路中心虚线，弯道设置道路中心实线。

1.4模拟高速公路

随着高速公路路网越来越大，通行率越来越高，新手没有实践经验，不知如何应对高速公路上的突发情况就上高速，存在极大地安全隐患。新增模拟高速公路科目，在练习过程中，学习实际高速公路行驶过程中的注意事项，及可能遇到突发情况下的应对措施，有助于减少高速公路新手的事故发生率。模拟高速公路主路长度约300m，设置同向两个车道，并设应急停车带，同时设置入口和出口匝道，全长约500m；标志标线内容主要包括：入口指示标志、分道限速标志、地面限速标志、出口预告标志、出口匝道限速标志，有条件的还可设置可变信息牌。

1.5窄路掉头

由于违规掉头或掉头不利，导致的事故层出不穷，对于新手来说能够安全顺利的在较窄路段掉头更是困难重重。针对此类问题增设了窄路掉头这一新科目。

首先查看标志标线，判断是否禁止掉头。如允许掉头，应环顾四周，特别是后面的行人及车辆，不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人通行。打开左转向灯，低速以小半径转180°完成掉头动作。新增窄路掉头驾考科目只针对牵引车，要求路段直线长度为30m，路段宽为14m，路段前后行车视距取值不小于50m。考察牵引车驾驶员在工作过程中，在规定的宽度范围内，顺利掉头的能力。

1.6模拟铁路道口

铁路道口指的是道路与铁路平面相交处，分为有人看守道口和无人看守道口。最近新闻屡次报道无人看守道口发生火车和汽车相撞的事故，事故频发主要是因为驾驶人对于通过道口的安全意识淡薄，对火车速度判断发生偏差，抢越道口。这一情况得到了交通部的高度重视，在本次驾考制度调整中增加了模拟无人看守道口。通过无人道口时应注意道口信号灯，停车嘹望，查看道口两侧是否有火车，确认安全后方可通过。

1.7模拟雨雪湿滑路面

雨雪天气，视线受到一定的遮挡，路面湿滑，轮胎与路面的摩擦系数减小，制动距离增大，导致事故率上升。针对这些常见的天气状况，新驾考制度新增模拟雨雪湿滑路面科目。采用淋水措施，使模拟湿滑路面附着系数不大于0.3。湿滑路面全长为50m，宽度为8m，进入湿滑路面前直线引道全长为50m。湿滑路面外侧设置对车辆无损的安全防护设施。驾车时注意车速平稳，不要随意变更车道，避免急踩制动、急打方向。

2平面设计

该驾驶人考试场地改造是针对新驾考制度调整的七大科目进行的。场地的平面布置主要依据地形现状及驾考科目的特点和要求，统筹考虑交通组织、考试路线、路网结构等因素，并考虑场地运行车辆容量和场地小时期望考试人次的需求，确定各科目合理的平面位置，及相互衔接的顺序。原则上道路转弯半径除考试科目有特殊规定外，大型车道不应小于12m，小型车道不应小于8m。设计车速除模拟高速公路主路路段为60km/h，模拟连续急弯山区路段为20km/h外，其余路段均为30km/h。

在这七项驾考科目中，“模拟高速公路”对路线的要求最高，直线段为300m，只有最外圈左侧部分能满足这一要求，两端弯道部分作为进出匝道（点7、点8），总长度500m。场地内原有的连续弯道已不满足“模拟连续急弯山区路”弯道外缘半径为40～60m的要求，对该区域重新进行规划设计（点2、点3）。新建一条道路（点4），作为牵引车“窄路掉头”科目的专用路，不参加此科目考试的小型车辆可直接右转进入下一科目。利用原有的两个停车场作为大、小型车辆“倒车入库”（点5、点6）的考试场地。为方便“模拟隧道”的施工，在相对较平坦的点1位置布设。由于点1以南路段纵坡较大，不易设置剩余两项驾考科目，所以将“模拟铁路道口”及“模拟雨雪湿滑路面”这两项布置在纵坡较缓的点9和点10位置。

按照0-1-2-……-9-10-0的顺序经过各个考试科目，形成一个闭合回路。整个驾考过程中考生相互干扰，一气呵成，既提高了考试效率、保证了考生安全，又有利于驾考中心对考试场地的监管。

3竖向设计

场地的竖向设计，除某些考试科目对道路纵坡有特殊要求外，其余考试科目纵坡均不大于1%，科目间的衔接道路最大纵坡不应大于6%，在考场出入口处设置缓坡坡段。在满足纵断要求和保证安全的基础上，尽量使土方平衡，以符合科学合理、经济适用的原则。

4结语

改善道路交通安全，避免道路交通事故，驾驶人考试严格把关，意义十分重大。而对驾驶人考试场地道路进行合理、科学的规划设计，是解决当前土地紧张、资源短缺、完善机动车驾驶训练功能的有效手段。本文在一定实践经验的基础上，提出了驾驶人考试场地道路规划设计的指导思想和原则，指出了驾驶人考试场地道路建设中应注意的问题，具有一定的成效。但也不容否认，新的驾驶人考试制度才刚刚提出，相关的规范也处于征求意见稿阶段，还没有经过实践的考验和反馈，许多方面还需要进一步研究和探索。

参考文献：

[1]机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范》第1部分：设计设置（征求意见稿）[S].北京：中国标准出版社.

[2]CJJ37-2012，城市道路工程设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.