高速公路填砂路基施工技术探讨

宋戈

摘 要：在中国社会经济发展过程中，高速公路的建设具有重要意义。它不仅有利于社会经济的发展，而且也给人们的生活带来了便利。目前，在中国公路工程建设，沙主要是用来进行相应的施工处理主要填料。这不仅使路面结构密实度得到进一步提高，而且有效地保证了工程的施工质量，使公路的经济效益和社会效益得到了提高。它得到了有效的改进。介绍了高速公路填砂路基施工的有关内容，并对有关技术要点进行了探讨，以供参考。

关键词：填砂路基；施工技术；质最控制

前言

随着社会经济的不断发展，在中国城市化进程逐步加快。为了满足人们日常生活的需要，方便人们的出现，公路建设项目也越来越多。一般来说，在高速工程建设，沙子一般视为主要调料，既节省了工程建设成本，而且有助于人们控制公路工程的施工质量，并提出在高速公路的定期保养维护工程项目。高速公路建设的经济效益和社会效益得到了有效保障。

1 公路路基填筑砂的施工

1.1 原料的控制

路基填料最小强度要求应该由上部填土控制（0.8-1.5m）4%，下路堤（1.5m）3%，和含泥量应小于5%。应使用中砂或细砂。最大粒径应小于1.5mm，液限不应小于50%，塑性指数不小于26，且有机质含量不超过5%。

1.2 卷列表

根据设计和施工规范的要求，首先恢复预制场的原貌，对路基范围内的树木进行切割或移植。废物、有机物残渣、地面下的土壤和农作物的根都被清除了。干净的桌子被清除到坚硬的土壤里。清洗完成后，施加预硬化以使其密度达到规定的要求。

1.3 路基排水

由于路基施工期长，施工期雨水容易造成大面积冲刷，施工前要做好排水工作。一般的排水沟，路基两侧开挖深度一般应在0.8-1.0m，宽度一般在1.0m左右的范围内，排水沟应通过附近的水池等；或渗水盲。作为一个排水措施、沟一般采用粘土和亚粘土为下封土。首先，路基土应深到一定深度，以确保底土体的强度符合强度要求。通过回填使土体得到改善，底封使路基沿纵向和侧向渗流排水沟向路基边沟渗流，避免了地基的长期沉降。

1.4 砂的运输

在合格路堤的表面，应铺上表面砂，使填筑砂层表面含水量不小于10%。如果在运输过程中发生深车辙，则使用推土机来压实沙子，以确保自卸汽车将沙子输送到指定的位置，因为沙子没有粘结。因此，运输车辆应将沙土装载在路基一侧，严禁在已被压好的路基上装载和翻车。

1.5 砂的摊铺

沙的传播应遵循低中心、高路的原则。每个作业段长度应控制在400500米或路基盖板涵的范围为划分点。对砂的施工厚度系数约为1.13，而其松散层厚度不应超过40CM；确保路基充分壓实的摊铺宽度，应以保证50cm的宽度。施工的横坡应在1.5-2.0%的范围内控制当砂的第一层和第二层填充。路面的水平坡度应适当地逐层降低，铺筑后的路面覆盖在罐底。喷水后可以铺设粗糙度检查不大于50cm分喷头和喷头。对于手动和机械浇水两种方式，表层砂含水率提高到10%以上后，平地机进行了分级。完成后，采用振动压路机两次压路，保证洒水车能直接喷洒在砂层上。对于局部含水量低的部件，在压实或压实前应加上水或水泵，以提供最佳的压实水含量。

1.6 轧制方法

普通路基通常采用碾压压实来达到预期的效果，但对于填砂路基，由于它几乎不粘，是一种分散性材料，它由固体、气体和液体三部分组成。具有内聚性的特征。由于压实度过大，影响碾压效果，故路基填筑通常采用洒水、碾压或雨后碾压，必须保证水、辊压机足够的水。然后将沙子灌满沙子，使其基本上处于饱水状态，然后在其附近挖一个坑，在坑内放置过滤网层。然后用一个小泵把多余的水泵出来，直到泵不起来为止。轻型振动压路机可用于振动压一两天。在振动压力的过程中，控制其含水量约为压实时间的10%倍。如果时间允许，上述过程可以重复进行，以确保质量。40cm左右。

1.7 施工质量控制要点

不同砂厂的型砂质量不一致，导致填料性能差异较大。施工过程中施工质量难以控制，容易影响测试数据的收敛性。因此，在施工中应避免砂的混合充填。

为形成路基应保持一定的湿度以避免因干燥天气造成的路面分散。增加了车辆的施工难度，特别是在表层易失水、干燥的情况下。在施工车辆和机械的作用下，在顶部产生碾压和扰动，导致层的疏松堆积。对于这种现象，应该是水滚了。

大量的贯入试验表明，大部分路段路基边缘密度较大，路基中心位置较低。因此，路基边距路堤越近，土压力的相对覆盖范围越小，路基填土的压实度应特别注意。必要时应采取适当措施加强施工现场，减少现场洒水量，减少洒水喷头的工作量，控制施工质量和碾压质量。在正式施工前，应在施工前铺设一段长度不小于100m的试验段。当压实度和其它要求要求时，压实设备的类型、最佳组合方式、碾压次数、碾压速度、材料厚度和材料含水率等都可为以后大面积的施工提供参数和依据。

2 填砂路基检测方法

2.1 干密度检测

确定最大干密度。对于非粘性粗粒土，相对密度可以用相对密度来表示。应采用相对密度试验法确定最大干密度和最小干密度，确定最大干密度，如振动台法或振动锤法。振动桩锤冲击法作为标准方法和最小干密度作为中国的标准方法。漏斗法、圆筒法和松砂法的测定。

2.2 压实试验

砂充填法一般用于砂的检测或砂土的粘结性差。其压实度的基本测试步骤是砂量、选点、挖坑、填砂、称重、数据分选等，但要保证混凝土施工中的检测频率。不检查、不影响机械化施工进度，所以我们经常用核子密度仪和灌砂法检测路基压实度。最后，用砂充填法对试验结果进行了检验。

2.3 水检测

一般来说，烘箱干燥法是用来测定水分的，但微波炉由于干燥的需要，可以长期烘干。具体的实现是利用微波高温时间在15min控制。

2.4 沉降观测

对填砂路基施工完成后，应进行一次沉降观测，每天都在高一点。观测不再是沉降，不沉降的标准是每3天观测值变化小于1mm，然后进行验收或下一道工序施工。

2.5 质量控制检测的要点

在施工中，应采用多种方法来确定压实度的更精确的测量。锤击与振动的结合是控制其质量的最佳组合方法。不适用对于桥涵等特殊部位，回填砂工作面较小，有必要将工作面扩到碾压，或采用手振捣实，以保证压实效果更好。 在试验过程中，应保证型砂含水量控制在10%左右，以保证压实效果。

3 结束语

总之，它的控制和管理，对砂施工技术的公路工程建设中的路基填料具有非常重要的意义，它不仅使公路建设质量进一步提高，同时也满足了工程设计的相关要求，使公路工程的社会效益与经济。利益得到了很好的改善。而随着时代的不断进步，人们也将许多先进的科学技术，使高速公路的建设管理水平有效提高，从而对砂填筑路基的施工技术是有效提高适应性，在中国社会主义市场经济的发展促进了。给人们的生活带来了很多方便。

参考文献

[1]姜永慧.公路填方路基施工质量控制[J].交通世界（建养·机械），2010，（12）.