桥梁施工中预应力技术的应用

陈金彪

摘 要： 随着社会经济的不断发展，我国公路桥梁工程建设也进入了高速发展的阶段。而我国公路桥梁工程施工中预应力施工技术的发展，则成为了影响公路桥梁工程施工质量的重要因素。本文主要是就公路桥梁施工中预应力技术的应用进行了分析与探讨。

关键词： 桥梁施工；预应力技术；应用

引言：预应力施工技术作为公路桥梁施工中常用的施工技术之一，这一技术的推广和应用，不仅促进了公路桥梁安全性与稳定性的全面提升，同时也促进了公路桥梁工程整体使用寿命的大幅度提升。另外，由于预应力混凝土自身具有强度高、刚度高等各方面的特点，所以这一技术在公路桥梁施工中的应用，也促进了公路桥梁工程经济效益与社会效益的全面提升。

一、预应力技术在桥梁施工中存在的问题

1 张拉控制不严谨

张拉控制应力是指张拉预应力钢筋时，钢筋所达到的最大应力值。目前，在桥梁施工过程中，预应力技术存在很多不严谨的问题，基础比较薄弱，主要是张拉控制不严谨。在进行桥梁预应力施工过程中，违反张拉顺序，随意张拉，很多时候是因为相关人员的技术水平不高，职业素养较低，不能根据具体的要求进行施工的开展，甚至为了降低复杂性，简便施工环节，故意减少张拉设备的调动，从而不利于预应力的保持，使得张拉不足，容易导致断丝。另外，这种情况下，还容易导致构件不能均匀受力，使得构件出现裂缝，从而不利于桥梁的稳固，为桥梁的坚实和质量安全带来隐患。因此，在应用预应力的时候，先关的人员必须要有严谨的态度，严格依据相关的规定来施工，避免上述情况的存在。同时还要对现场施工的情况进行有效跟踪，及时明确现场具体施工的情况，合理进行问题的把控与管理。

2 张拉前出现裂缝

张拉前预应力混凝土构件中产生结构性裂缝，具体原因是因为底模支撑不牢，导致混凝土结构受到相应的荷载，这就容易导致预应力无法发挥自身的作用，无法有效弥补裂缝，从而不利于桥梁的稳固。另外，还有很多其它方面的因素，比如基础不均匀、外界温度影响、混凝土收缩影响等等，这些情况都可能导致次应力的产生，从而降低混凝土的抗拉强力，使得混凝土开裂。因此应当在施工的过程中应当做好这些因素的分析，避免操作不当引起张拉前裂缝，导致施工安全隐患产生。

3 收缩、徐变过大

混凝土收缩是指在混凝土凝结初期或硬化过程中出现的体积缩小现象，混凝土徐变是指混凝土在荷载的长期作用下所产生的变形。混凝土路面可能产生的收缩、徐变过大，桥梁中的预应力混凝土路面施工过程中，可能会造成预应力的损失，这些损失的预应力会给桥梁工程质量带来了极其不利的严重后果。此外，还影响梁部结构和线形，由于梁部混凝土受压区的混凝土收缩和徐变 ， 引起梁体挠度增大；徐变会增大偏心受压柱的弯曲 ， 增大初偏心，从而降低承载能力。因此，在桥梁的预应力混凝土的路面施工的过程中，不能采用其他外加剂的办法来加大混凝土的和易性，应采用适当的骨料配合比 ， 可以有效降低徐变变形，避免收缩、徐变过大的现象发生，降低预应力的损失。

二、预应力技术在公路桥梁施工中的具体应用

1 在路桥钢筋混凝土架构中的具体应用

在公路桥梁混凝土架构中，通过应用良好的预应力技术，能够有效减少结构裂缝，提高混凝土的抗压强度。在一些大型的公路桥梁混凝土结构中，由于其内部钢筋数量有限，应用先进的预应力技术能够有效减少裂缝的产生，进一步提高工程的整体施工质量。对于公路桥梁工程中的施工人員来说，采用预应力技术，能够保证工程的总体施工进度，提高其工作质量。

公路桥梁工程中的施工人员在实际施工中，可以按照以下施工流程：①施工人员需要结合公路桥梁工程的实际施工情况，在混凝土结构受拉区，施加一定的压力，不断提高钢筋的张拉力；②为了保证混凝土结构的张拉力，施工人员需要严格控制施工压力；③施工人员需要结合混凝土结构的实际承载能力，在保证混凝土结构稳定的基础上，不断提高其承载能力，从而有效保证公路桥梁工程的经济效益。

通过在公路桥梁混凝土架构中应用预应力技术，能够有效减少施工裂缝的产生，保证工程中的各项施工资源得到有效利用。对于工程中的施工人员来说，在实际施工的过程中，针对工程中的各类孔道，需要做好相应的密封工作，防止异物进入到孔洞中，进一步提高混凝土结构的稳定性。另外，在安装钢筋的过程中，施工人员需要严格控制预应力钢筋的稳定性，防止预应力钢筋发生损坏。

在焊接钢筋的过程中，施工人员需要做好相应的标记工作，不能够将预应力钢筋作为搭接钢筋使用。不能够在预应力钢筋四周进行焊接，进一步提高预应力钢筋的承载能力。由于公路桥梁工程中的钢分布比较复杂，为了保证预应力钢筋得到更好的利用，需要采用合理的焊接技术，在保证工程施工质量的基础之上，不断减少裂缝的产生。

2 在路桥多跨连续梁中的具体应用

在公路桥梁工程中，多跨连续梁施工比较常见。在多跨连续梁中，采用合理的预应力技术，能够有效提高公路桥梁工程的安全性，减少安全事故的发生，从而有效保证工程的经济效益。在多跨连续梁中，主要包括两个弯矩区，分别是正弯矩区与负弯矩区，其中，正弯矩区主要位于桥梁跨中，负弯矩区则位于桥梁支座处。为了保证公路桥梁工程的整体施工质量，采用良好的预应力技术，能够有效提高其抗弯能力，进一步保证工程的经济效益。

公路桥梁工程中的施工人员在实际施工中，可以按照以下施工流程：首先，施工人员需要确定连续桥梁的抗弯能力，并结合桥梁的抗弯能力，在其负弯矩处设置一定数量的钢筋；其次，为了保证多跨连续梁的抗剪能力，施工人员可以根据相关标准，采用合理的预应力技术；最后，施工人员需要综合考虑众多因素，如施工环境等，针对施工过程中可能遇到的问题，提前制定相应的解决措施，保证各项施工问题得到更好地处理。为了保证预应力技术在公路桥梁施工中得到更好的利用，施工人员在实际施工的过程中，需要结合施工现场情况，采用合理的预应力技术，减少施工资源的浪费。

3 在路桥加固中的具体应用

对于破损比较严重的公路桥梁工程来说，为了有效提高其结构的安全性，保证工程能够更好的投入到正常使用中，做好相应的加固工作具有特别重要的作用。通常情况下，为了保证公路桥梁工程得到更好的加固，施工人员需要结合公路桥梁工程内部的结构，合理改变其结构性能，进一步提高工程结构的稳定性，保证公路桥梁工程结构得到更好的加固。

在工程实践中，施工人员需做好以下几点工作：①工程中的施工人员需要结合公路桥梁工程的实际施工情况，采用合理的预应力技术，针对破损比较严重的建筑结构，需要采取合理的加固措施；②在加固的过程当中，施工人员需要合理调整建筑结构，针对建筑结构的实际承载能力，不断提高建筑结构的承载能力；③为了保证公路桥梁工程结构的完整性，对建筑结构进行合理的加固，适当提高其拉应力，从而有效保证公路桥梁工程能够正常投入使用。

三、结语

就目前来看，预应力施工技术还存在许多不足，即使如此在工程建设中依然可以看出这项技术的极高价值，所以在后期施工中可以对预应力技术加大研究与重视力度，并且结合具体问题来制定解决措施，从而不断提升公路桥梁预应力施工技术水平，在推动公路桥梁施工行业发展的同时推动该项技术的发展。

参考文献

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