道路桥梁体外预应力加固的施工技术

李悦

摘 要：道路和桥梁工程在我国城市交通当中是最重要的基础设施，如果道桥工程质量较高，就会具有较高的行车舒适性。但是经过长时间使用后，桥梁难免会暴露出一些质量问题。举例来说，结构稳定性不足、荷載能力下降以及壳体裂缝等等，这大大威胁了行人和车辆的安全，这就需要定期对桥体进行维护和加固，避免出现裂缝等一系列质量问题。本文首先简要分析了道路桥桥梁加固施工的基本原则，之后简要分析了一些具体的加固技术以及加固的重点难点，希望可以给相关工作的开展提供一些参考。

关键词：桥梁；体外预应力；加固

近年来我国社会经济发展水平不断提高，同时道路交通的运输量也在逐年攀升，加之物流行业的发展，道路上的重型车辆越来越多，道路荷载情况越来越严峻，很多老旧的桥梁道路工程已经无法满足于现阶段道路运行的需求了。另外很多桥梁由于使用年限过长，所以很容易出现破损和老化问题，这就需要定期对既有的桥梁工程进行加固补强，对于一些维护和加固难度较高的桥梁工程则可以采用限速限重的手段来维护使用安全。

1 道桥工程加固原则

1.1 结合工程情况选择加固方法

在选择加固方法时，首先应该避免施工材料的浪费，并且还要重视施工保持预定的进度，避免施工的中断。其实加固施工大多不会改变桥体本身的结构，对于桥梁体外预应力加固这种施工方式时，应该结合具体的情况选择最为合适的手段，举例来说，如果桥体维修上难度过高，也可以适当调整其原有的结构，但是在整个施工过程，应该随时留意桥体的承载能力，尽量从局部入手，加以改造。

1.2 做好桥体检测

在进行加固施工之前，应该全面检测整个桥体，并积极分析，这样才能真正了解桥梁老化和破损的程度，按照前期的勘察和计算的结果、结合其预期耐久性和承载力来开展加固施工，并结合历史数据查看桥体在设计初期具有的荷载能力。

所以总而言之，在进行加固施工时，应该更多结合桥梁施工的实际情况，避免照搬照抄才能找到最为合适本桥梁工程的施工方案。对于桥体外加固施工来说，还应该积极分析日后的荷载情况，尽量做到节约成本。

2 关于桥梁工程体外预应力加固技术简介

道路桥梁体外预应力的加固方法应该结合上文提到的加固原则，但是并非所有道路桥梁工程的加固都可以使用这种技术。总体上来说，应该结合以往加固施工经验、并遵守组合应力和恒载应力以及极限应力的选择。在最为不利的荷载情况下，承载能力也能顾达到强度需求，就是极限承载力，所以需要衡量的是加固后桥梁的荷载能力提升效果；各种应力联合作用的情况下，仍然可以保证桥梁主拱圈的应力能够达到强度需求，这样可以实现新建主拱圈和旧有主拱圈之间的协调；随着桥梁道路工程的使用年限的延长，很可能会出现风化和风蚀等问题，这也是裂缝产生的重要原因，在这种情况下受到的外力影响就是恒载应力。受到恒载作用的影响，桥梁的承载能力就会大打折扣，所以施工也会更为复杂。

在道路桥梁体外预应力加固施工过程中，施工单位需要以极限承载准则为基础，对其的加固施工效果进行评定，与内应力结构相比，体外预应力通常应用多根绞线，也就是通常所说的一种钢索，而在桥梁侧部和底部铺设这种钢索能够获得较为显著的作用。

3 体外预应力在各部位加固对梁体预压力的影响

混凝土这种材料性质比较脆弱，具有强度高、抗压性的特征，然而，有着较低的抗弯强度和抗拉强度。混凝土受弯或者受拉，尽管拉应力作用不大，也会出现开裂的可能。一般的结构，例如板和梁，通常在受弯的状态下存在，一般在没有很大的弯拉应力作用在钢筋上时，就会有裂缝出现在弯拉区，严重时钢筋会裸漏在外从而被腐蚀。

3.1 张锚体系的保护

应用张锚体系保护措施，有助于耐久性的增强。实际施工中常用的方法为，在防松套和锚具上包裹玻璃丝布。另一方面，还要通过添加塑料护套的方式或是外裹油脂的方式加强体外预应力索的保护措施。

3.2 转向块和钢销栓的合理设计

首先要增强销栓抗弯能力，为了保证体外预应力索与锚环索的索力的方向晚期相同，则需要适当提高销栓的抗弯能力，在适当的承受力矩时，剪切变形要小；其次是混凝土局部承载能力的增强，在张拉预应力后，混凝土孔壁会在拉索方向上承受来自销栓挤压所产生的力量，因而需要准确设计和配置混凝土强度、销栓尺寸、混凝土洞口尺寸；最后还需满足锚固和传力的要求，转向块一般由钢板焊接制成，其最重要的特点就是能保证预应力的良好传递。

3.3 防松套的合理应用

在桥梁体外预应力加固施工过程中，单孔夹片锚的应用范围较广，在桥梁承载车辆运输任务时，必然会受到震动荷载的影响，在疲劳作用的影响下，锚具中的夹片会逐渐变得松动，严重还会发生锚具失锚问题。应用防松套则能够降低这一现象的发生率。按照以往的施工经验，通常可以通过在锚具夹片与防松套之间增设弹簧垫圈的方式，达到减震的作用。

4 体外预应力加固的技术难点分析

放样定位是体外预应力加固当中的关键环节，其首先应该寻找滑块垫板的定位以及锚固支座的定位，滑板垫板的放样定位是沿着桥梁底部从锚的实际重心即锚的投影点向跨度中间方向取滑板垫板的中心位置以及其跨中的位置，在从桥梁的两侧分别进行标记，标出与施工有关的螺栓的孔位。其次，是上锚固定的放样定位。上锚固定一般是位于桥梁的顶端或者是桥梁的端面，但都要以单梁顶面的纵横线为基础，沿着纵横桥梁或者桥面来测量锚固点与两端的距离。最后，是上锚固定的设置。上锚固点的设置要分情况进行，当上锚固定设在桥梁的顶端或者梁的端面时，需要按照既定的设计的斜筋穿出的位置，在桥面板上或者是桥梁的面上凿穿两个具有与斜筋角度相同的斜孔。然后再按照相应的施工步骤把桥面铺装层凿去，经过细致的处理后再涂上一层环氧胶液，再用环氧水泥的砂浆将桥面铺平。

5 结束语

经过前文总结，我们不难发现，采取适当的手段来加固现有的道路桥梁工程，其可以大大提高整个道路桥梁工程的承载能力，改善受力情况，避免出现破损和裂缝等等，和重新兴建道桥工程相比，经济效益非常明。另外现有的桥梁加固施工技术已经较为成熟，尤其是桥体外预应力加固技术操作简单，加固效果明显，可以推广使用。本文首先简要分析了道路桥桥梁加固施工的基本原则，之后简要分析了一些具体的加固技术以及加固的重点难点，希望可以给相关工作的开展提供一些参考。

参考文献

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