城市轨道交通网络大客流传播过程分析

李凌燕

摘 要：随着城市发展和城轨线路逐渐成网，地铁大客流爆发的愈发频繁。同时网络化运营成为趋势，城轨大客流的疏散将由单线疏散演变为复杂的路网疏散。本文即对轨道交通路网内大客流传播的相关问题进行研究分析。

关键词：大客流；大客流传播；大客流衰减

Abstract： With the urban development and metro lines into the network， metro passenger flow has ccurred more and more frequently. At the same time， network operation becomes a trend. Evacuation of large passenger flow has evolved from single route to line network， which is much more complicated and troublesome. This paper analyzes the process and evacuation of large passenger flow in metro line network.

Keywords： Large passenger flow； Transmission； Evacuation；

城市轨道交通网络中突发大客流，主要是指在某个时间段里，进入车站的客流量超出线路运输能力和车站正常组织提供的服务容纳能力[1]，突發性的表现是特定时空下的客流快速集散，它的时间局限性和空间局限性，对局部地区在较短时间内有影响，不具备长期或规律性影响的特点。

一、形成过程

突发大客流是一类由某些事件而引发的连锁事件，例如在2014年时，成都西博会引发了地铁1号线的大客流。

大客流的爆发，主要是受到车站客流集散能力E、线路运输能力N和大客流量U等因素影响，三者之间的制约关系，影响大客流的爆发程度。

大量旅客在相对较短的时间内涌入车站，与原有的候车客流叠加，站厅和站台候车区的客流很快达到容纳上限，一方面，客流密度逐渐变大，客流通过扶梯楼梯的速度降低，上下车客流交叉混行，增加了乘客平均乘降时间；另一方面，客流量增多，产生乘降作业的需求增加。与此同时，受到N和E的制约，候车的乘客无法全部登上列车，“待乘”乘客量将不断累加，可能连续经过多列车仍无法上车，由此引发乘客焦虑或者紧张等情绪，乘客的从众心理和心理异常情况会更加严重，当U-N>E的时候，将会引发大客流。

城市轨道交通线路网属于复杂网络系统，通过分析典型城市的轨道交通网，可以发现[2]，城轨线网具有小世界效应和无标度特点。可以应用复杂网络的SIR的疾病传染理论分析城轨交通网络中客流疏散传播过程。

将城轨网络系统的节点车站分为换乘站、中间站和起始站等3类[3]，本文将对三类车站进行大客流传播分析。

二、传播机理

（一）传播过程

大客流爆发后，涌入到起始站内，站内客流密度迅速上升，当列车到站后，受到乘客增加和平均上下车时间延长的影响，总的乘降时间将增大；考虑到地铁车门和安全门在受到障碍物阻挡会自动向两端弹开，而列车在车门和安全门未完全关闭的情况下是无法动车的。各类影响将直接映射到列车在站停留时间的延长上，满载列车晚点出发。

当列车到达前方车站，若是中间站， 候车乘客将无法全部上车，产生“待乘”的情况，且U越大，运行前方车站的“待乘”现象越厉害，大客流伴随列车前方运行而“传染”到前方车站；若是换乘站，换乘客流量会持续增加，引起其他线路的客流水平提高，停站时间延长，大客流伴随列车在本线路的运行“传染”到其他线路上[4]，引起整个路网的大客流，具体的传播过程如图1所示。

图1 大客流路网内传播过程

（二）衰减过程

大客流爆发之后将会进入衰减过程，从整个城市轨道交通网络考虑，具体消散时间与事发后的U-N同E大小分布情况有关，若车站客流量均衡，正常客流量对大客流的叠加效果较弱，则有助于加快大客流在路网的衰减，且影响范围将缩小，一般只对本线大客流发生车站和前后方车站有影响，反之，大客流在路网中存在的时间则要久一些，易产生多个客流小高峰，整体具有凸型衰减的特点，较大的影响路网中车站的正常作业。此外，大客流的衰减时间还与客流组织水平有关，地铁大客流应急预案一般有三级，对于一般级大客流，车站一般会在通往站台的电扶梯口，进行客流控制，OCC通过CCTV监督大客流情况，做好备用车转为运用车的准备；较大级大客流时，车站将在闸机处控制客流，组织备用车上线，此时会发生列车延误出发的情况，行调要根据实际运行情况调整运行，加大车站对站台客流的控制；重大级大客流发生时，地铁车站将在车站入口处进行客流控制，采取迂回绕行、铁马等方式降低进站客流量，如客流量过大，车站可以向行调申请关站，中止本站客运服务。如处理得当可加快大客流在路网的疏散。

三、总结

路网大客流爆发后，伴随列车前行，逐渐传染到整条线路或者整个路网，具体的客流消散速率与发生站的客流特征、路网正常客流以及组织方法有关，这为路网上客流疏散策略分析提供了新思路。

参考文献：

[1]慕威.城市轨道交通运营组织[M].人民交通出版社， 2012.

[2]过秀成，孔哲.城市轨道交通网络演变机理及生成方法[M].科学出版社， 2013.

[3]段力伟，文超，彭其渊.突发大客流在城市轨道交通网络中的传播机理[J].铁道运输与经济， 2012， 34（8）：79-84.

[4]彭其渊，文超，段立伟.突发大客流对轨道交通换乘站服务水平和列车运行影响分析[J].城市轨道交通， 2014：46-49.