浅论加宽改造公路沥青路面防治反射裂缝技术

赵可蒙

摘 要：反射裂缝对于加宽路基的工程建造当中被温度影响显而易见，有其是在高温的情况下变化更是显著了，而反射裂缝问题应该采用相关的手段与相应的措施来进行一个很好的解决。本文主要就是对如何防治反射裂缝在沥青路面建造中出现的问题和反射裂缝在整体的加宽路基沥青路面当中所产生的一些列原因。

关键词：加宽路基；沥青路面；反射裂缝；防治措施

前言：

半刚性的基层建筑材料在我国整个现阶段的大部分沥青路面的施工当中更是占据了一个主要的地位，而它的本身更是独有一些突出的特点优势，如本身的强度非常的高、稳定性相对更为的突出等，可是在路面扩建工程的实际施工当中，半刚性基层的建筑材料由非常的容易被周围环境如温度、干缩等各种因素所影响，从而出现我们要讨论的反射裂缝问题，这种问题在北方等地区更为显著，因为北方的平均气温较低，再加上不断的有超重超载的车辆不断的给路面施加压力，造成路面负荷变大，这直接就造成了沥青混凝土的整体结构性被打破使其无法再承受更大的拉应力而导致整体的沥青路面开裂，这样不单单会使得整体的沥青路面的美感整体下降，而且还会影响在车辆行驶过程中的舒适度，并且存在裂缝的道路路面的使用寿命也大幅度被减少，所以，加宽整体的路基路面并且如何更为有效的防止反射裂缝对路面影响的工作就变得十分重要，十分的有意义。

一、反射裂缝在加宽路基沥青路面中生产的原因

（一）从路基加宽角度

当前单侧拼接和双侧加宽的这两种方法多被现如今的路基加宽所采用，更是成为了当前现在路基路面加宽的首选方案。单侧拼接的主要优势便是在于可以极大的减少施工作业的占地空间，从而为正常的施工作业提供相对加大的空间，这样就可以使得机械更好更方便的运作，进而使得施工机械化，这样也会在一定程度上减轻施工人员的劳作度，并且在加宽工程的顺利的竣工后也会进而使得以往相对不均衡的沉降问题低概率发生，从而增加其舒适度与安全性，但是在这之中需要尤为注意的便是加宽路面工程中的要求往往是让单项的坡取代原有的双向破，这样就会造成施工难度加大，并且加宽路面时加宽侧需要进行相应的铺层，使其厚度也相应的增加这样就很难保证整体的路面厚度的均衡和路面整体的平稳度，所以这种费力不讨好的施工方法在我国国内其实应用范围并不是非常广，可以说是非常少见。而无需进行路面拱坡度的调改也是双侧加宽方式的一个特点，这样的话原有的路面就可以被充分的后续利用，并且这种施工方法相比交之前的那个方法更为的简单操作而且相对注入的资金也会较少。可是这种施工的方式会造成施工作业空间的相对减少，使得施工人员的工作量增加，也不方便一些大型机械的运作，况且这种施工方式更会使得路面的拼接缝处被雨雪所侵蚀，从而使得整体路面开裂，这就导致了路基的整体稳定性下降。但是这种操作简单投入较少的施工方式仍然被我国大多数重要路基路面扩建工程项目所运用，所以解决这种方式造成的路面裂缝问题就变得格外的重要。

（二）从半刚性基层材料角度

半刚性的基层建筑材料作为大多数沥青路面的施工材料首选，只要其一旦出现了开裂的问题，那么层间裂缝出薄弱的现象也会相应的出现在裂缝的最薄弱处。而如果此时的外界温度等自然因素或者是超负荷使用的情况下，原本薄弱的裂缝出将会变得更加的薄弱，问题也会越来越严重，更严重的是如果一旦薄弱点恰巧出现在了加宽的拼接处，那么开裂的状况将难以想象，如果没有及时的发现从而进行相应的维护的话，裂缝将会沿着加宽拼接处不断的扩大不断的向上发展威胁路面，从而使得沥青路面被其影响。然而对待这种开裂的裂缝现象便是所谓的反射裂缝。在实际的沥青路面工程中都会或多或少的存在着反射裂缝，而其反射裂缝更是多数情况以横向的裂缝为主，而施工时所铺的沥青层面的薄厚程度、半刚性的基层建筑材料和各种恶劣的气候都是裂缝间距变化的罪魁祸首。例如假设在昼夜温差极大的琴谷糠下，如果面层的建造材料和基层以及面层并不具有很强的承受裂缝发生的性能时，裂缝就会以间距较小的形势呈现出来，相反如果承受裂缝的性能比较强的时候，裂缝所产生的间距也会随之变大，通过反射裂缝所衍生出来的一些列危害分析，反射裂缝不仅仅影响着路面的基本使用寿命更表现在其防水的性能上，只要裂缝问题一旦发生，那么路面的积水就会慢慢的深入到路基当中，这样会是路基的压应力大幅度上升，如果恰巧此时的路面使用负荷过大的话那么将直接导致路基的整体结构发生形状的变化，这样不但会使得路面沥青磨耗层的大量脱落清跨外，还会是整个路面变得凹凸不平，影响美观的同时还影响着路面的使用安全性，而且整条路线的使用寿命会因这些因素的影响进而急骤缩减。

二、防治反射裂缝的具体措施

（一）加宽路基沥青面层厚度的增加

对于反射裂缝问题，常用的方式多从沥青面层厚度增加方面着手。结合现行国内外大多路基扩建相关标准，要求在厚度增加应保持在15-25cm之间。通过厚度增加的旨在使原有面层受温度影响程度降低，并在结构弯曲刚度增强的情况下裂缝处不存在较大的弯沉差。但需注意对于加宽路基，实际采用铺层厚度增加的方式仍存在一定的局限性，主要表现在如铺层厚度增加時要求对路面标高为难题进行充分考虑。再如对于两侧加宽路基进行铺层厚度增加可能涉及更高的路面造价。此外，对于铺层厚度增加路面，在高温环境下因混合料存在蠕变可能，车辆行驶中很容易发生车辙。因此，此种方法在应用中应综合考虑其利弊。

（二）级配碎石层的引入

上基层主部分主要是由级配碎石曾所集中而成的，而原有的半刚性基层的建筑材料任然被下卧层所采用，这种运用办法可以使得组合基层的形成，从而可以更好的解决反射裂缝带来的各种问题，而且这种方式也多数被用于路面两侧加宽后路基可以充分得发挥排水的作用中

在一般的情况下级配碎石层多数及沥青和碎石这种混合材料为主而构成的，而这种沥青和碎石为主的混合材料往往具有相对粗式的特征，可以保证这种混合材料在应用的层过程中一直将左边的空隙率和右边的空隙率大约保持在30%，，这样就可以更好的起到一个更好解决老旧路面对受温度与超负荷使用时发生的一系列频繁的运动的作用。

这种办法在我国现在的施工运用中并不是很常见范围也并不是很广泛，而实际的工程施工建造过程中发现了其并不具备非常明显的经济性特征，所以如果要应用此种办法应该结合实际的施工条件以及施工状况进行多方面的考虑。

结论：

防治反射裂缝主要是为了保证扩建的工程质量不受影响。防治反射裂缝的出现对加宽路基路面的影响时，更应该重视分析其形成的原因，如加宽路面使用的联测拼接法造成的开裂问题，以及半刚性基层的建筑材料在使用过程中引起的开裂等问题，在这些问题的总体结果分析数据之上，再结合相应的实际施工状况以及施工条件从而选择加宽路面和增加面层厚度的方式，进而使得反射裂缝可以被更为行之有效的控制，使得路面的美观性、舒适度、安全性都可以得到更好的提高。

参考文献：

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