桥梁的养护及加固技术

陈健+那振坤

摘 要：桥梁是基于公路的一个重要组成部分，它确保并承担着人民财产、生命的保障和安全，但是随着目前社会的发展，各种车辆运输量的增加，桥梁安全问题已经日益成为人们热议的重点，如何保证桥梁在使用运输过程中的安全性是我们面临的一个首要问题。桥梁本身在建设初期对设计以及质量方面就相对比较保守和重视，这使很多建筑单位大大忽略了它后期在保养和维修方面的漏洞。因此，加强对桥梁的质量检测，及时有效地对桥梁进行日常保养和维修，对延长桥梁使用寿命以及保证桥梁的承载能力，都具有着十分重要的意义。笔者根据多年的工作经验，主要针对桥梁的养护及加固技术进行分析和讨论。

关键词：桥梁；日常养护；加固技术

1 当前桥梁存在的养护问题及原因

1.1 桥梁的养护和维修没有得到重视

我国由于处于经济高速发展的时期，因此在这段时期内，新桥梁的建设是目前很多道路桥梁管理部门的重点，因此对于桥梁维护和定期检查的力度以及资金的投入存在严重的不足。由于这种现状，很多桥梁在进行维修和加固后能够继续发挥作用的能力无法进行体现，所以废旧的桥梁在日益地增加，带来了非常大的资源浪费。由于新建桥梁容易造成交通拥堵，因此给人们的生活带来了很大的麻烦，同时资金的投入也较大。

1.2 桥梁养护管理专业技术人员缺乏

虽然当前桥梁养护管理部门都已经为桥梁安排了专业的养护管理工程师，但是，由于各个部门所负责养护管理的桥梁具有较长的路段，并且桥和涵洞的数量较大，从而在实际养护管理、维修工作中需要大批的养护管理工程师，而目前工程师的数量不足；如果桥梁各种专项维修工程一旦开工，那么桥梁养护管理工程师不仅要负责维修工作，而且还要做好桥梁检查等有关工作，这将严重的影响了工作的进展速度。

1.3 管理体制不完善

当前公路桥梁管理体制中的主要弊端是政企不分、效率低下，从总体上看，随着经济体制改革的深化，日益暴露，缺乏活力和竞争机制，具体表现在：我国的公路桥梁管理机构，既代表政府担负着公路管理的行政职能，同时又承担着公路桥梁养护、施工、设计等生产任务，是政、事、企合一的管理体制。这种体制的弊端是生产按计划安排，经费按人头划拨，大锅饭、铁饭碗、高投入、低产出现象十分严重，干部职工的竞争意识、忧患意识比较淡薄。影响了公路桥梁的管理，也影响了生产单位的积极性。

2 桥梁养护措施

2.1 提高对桥梁养护管理方面的认识

桥梁的正常使用是我国道路交通保证正常运转的重要组成成分，因此提高我国桥梁的使用寿命是保证我国道路健康发展的重要途径。目前由于重视程度不够，以及资金的缺乏，因此导致了道路管理单位对于道路的管理比较重视，而忽略了桥梁的管理，因此需要提高桥梁管理的意识，对于基层桥梁管理人员的配备以及工作的监督需要加强。

2.2 强化业务技能和培训

不管是桥梁的施工还是桥梁的养护，专业性均较强，因此对于基层管理人员整体素质的要求比较高。而我国公路管理部门，在道路管理人才较多，但是在桥梁养护这方面管理的人才较少，为了解决这种人才分布不均匀的情况，道路的养护部门需要加强对基层管理人员的培训，提高技术人员的综合素质，增强他们桥梁检测和数据分析能力。

2.3 完善桥梁现况的管理档案

为做好桥梁的公路养护管理工作，各项管理人员应及时并充分地了解每处桥梁存在的现状，并根据实际情况提供有效、准确、运行方便的技术资料，从而建立动态的管理模式。根据桥梁设计建立桥梁系统的数据管理，应用数据等。这样可以方便有效地了解到桥梁的情况和缺陷，并善于在各种数据齐全的情况下分析和管理。

2.4 分期检查

经常检查桥面的具体设施以及建筑结构是否存在异常、外观是否整洁、支座是否存在明显缺陷。定期检查桥梁的一些重要部位是否出现故障状态以及用工具测试后有不正常的数据存在等。特殊检查一些桥梁破损的状态和程度，这种需要有技术性较强的工作人员测试，从而发现桥梁存在的问题原因。

3 公路桥梁维修加固技术

3.1 拓宽加固措施，进行拓展加固处理，可以采取就地改建方案

为避免对交通造成影响，采取就地改造需要进行便道修建，从而增加了施工成本，在进行改造的过程中，需要在原桥结构中的上下部构造进行拆除，增加施工费用。但应用就地改建方案后，其桥梁结构较新，桥梁外观较好。应用拓宽加固方案，则不需要进行便道修建，但需要对桥梁交通进行一定限制。这种加固方案可以应用初始墩台，节约施工成本，通过拓宽加固，可以满足桥梁承载及通行要求，但外观质量偏差。

3.2 主梁加固方案

在应用墩顶梁端空间的基础上，布设横向悬臂梁，并在悬臂梁中安装预制微弯板；设计预制人行道粱，并安装于挑梁悬臂；在旧桥面板与人行道梁内侧之间，应用混凝土浇筑工艺，在进行桥面铺装混凝土施工时，进行行车道浇筑；设计钢筋网于铺装层，提高其整体性能；在挑梁顶部中心位置设置桥面伸缩缝，应用聚氨酯材料进行伸缩缝填充，通过这种方式，提高桥梁承载力。

3.3 橋台后座加固方案

在桥梁加固中应用桥台后座加固方案，需要将桥台后座中路面进行清除，应用钢筋混凝土单向简支预制板，通过锚固钢筋将简支预制板与两侧墙连接，进行混凝土桥面铺设；在后座填料及钢筋混凝土板之间应预留出一定空隙，从而让桥梁运行中动力荷载直接作用于两侧墙中，增强侧墙摩阻力，实现加固目的。

3.4 主拱圈加固方案

通过调查后发现该桥梁中存在着薄弱构件，其横向系数尺寸较小，为此，可以采取措施改变梁截面尺寸，将桥梁拱顶中部分横系梁进行改造，改造为横隔板形式，以此加强桥梁横向联系。因桥梁主拱圈其应力承载较大，容易产生较多结构裂缝，为此，可以针对拱肋等部位，采取钢筋网与混凝土喷射相结合的加固措施，从而提高主拱圈承载力。

3.5 桥梁主梁与挂梁正弯矩加固方案

在对桥梁承载极限计算时，如发现在荷载作用下，桥梁主梁截面强度不足，则需要及时采取措施进行加固补强处理。其处理的主要措施为：将桥梁铺装层及油毛毡凿除，并进行打毛作业，在桥面铺装厚度要求下进行钢筋网布设，做好防水混凝土，解决混凝土裂缝问题，并提高其承载力。

结束语

桥梁养护工作目前是一个比较薄弱的环节，加强并重视桥梁的养护工作是公路养护的一个重要标志。更加重要的是，可以更大能力地保证人身安全和人民财产损失，从而也保证国家的经济效益。桥梁养护工作也是每一个工程技术人员应该具备的责任。尤其负责桥梁养护的工作人员更应该提高自己的知识技能，更新信息，并全面掌握各项车辆运输给桥梁带来的变化，为我国交通的发展贡献出自己的一份力量。

参考文献

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