城市道路水泥砼路面接缝施工技术要点分析

王馨婍

摘 要： 水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它具有强度高、稳定性好、耐疲劳、抗冲击、抗滑和环境适应性好等特点。因此，水泥混凝土路面在国内外被广泛应用在城市道路路面。随着水泥混凝土路面修筑的普及，许多问题也突显出来，尤其是接缝技术，为此，必须合理选用接缝技术，提升工程质量。

关键词： 城市道路；水泥砼路面；接缝施工

一、接缝常见病害及破损原因

1、接缝挤碎

接缝挤碎主要是指相近接缝在50厘米宽度的范围内，没有产生整个板厚扩展的裂缝，这种接缝碎裂深度最大值是板厚的一半， 其表面纵向延伸宽度可以达到3厘米到40 厘米之间 或出现混凝土分裂碎块的现象。导致接缝挤碎现象出现的主要原因是用于胀缝填缝的材料质量太差或者是填筑时没有完全填满，致使胀缝内出现泥砂、碎石等堵塞接缝的现象，进而对板块热膨胀造成极大阻碍作用，同时使应力不断集中最终导致胀裂板端现象的发生。当接缝施工不符合施工要求时，如缝板垂直度不够，出现上宽下窄等，或设置的传力杆、拉杆不正确等，这些现象的大量存在都会导致接缝施工自由伸缩能力不足，进而出现各种路面病害问题，影响城市道路工程的使用功能。

2、拱起

接缝拱起现象的出现主要是由于混凝土板在伸胀过程中产生的压力比基层与混凝土板间的摩擦力大，但又比混凝土的抗压强度小，在混凝土板的伸长作用下，位于填缝处相连的两个混凝土板则会出现拱起现象。这种接缝病害问题产生的原因是因为没有根据施工设计要求对胀缝宽度进行科学有效施工，致使其宽度低于实际施工需求，或者是没有清理干净胀缝内的混凝土及少量城市道路施工段的胀缝密度设置不足、养护不到位等因素，这些因素的大量存在都会严重影响混凝土板的伸缩功能，最终导致拱起现象在相近两个混凝土板之间产生，极大降低城市道路工程行车的舒适度。

3、唧泥及板底脱空

在城市道路接缝施工中出现唧泥和板底脱空现象，十分常见，其形成原理为水泥混凝土板接缝、裂缝及边缘下的基层细料内有压水渗入，进而造成泥浆从接缝或板边缘处挤出，致使脱空现象在板底面及基层顶面出现在城市道路部分路段内。现阶段唧泥及板底脱空现象出现的主要原因是因为接缝填缝内的填筑材料失效造成的，在路面层下方的脱空地方水不断下渗并在此积聚，导致冲刷基层材料现象的产生，由于接缝传荷能力较差及经过重载反复作用，致使接缝空隙内形成有压水，不断对城市道路基层侵蚀，同时和冲刷基层内得出的细料不断搅拌形成悬液，进而在接缝空隙口喷出，出现唧泥现象，甚至产生板底脱空问题。

4、错台

错台主要是指位于接缝处相近的两个混凝土板垂直高度差大于8毫米的竖向相对位移。水泥混凝土路面接缝中错台问题产生的因素很多，主要原因有以下几种：第一，如出现接缝板位于胀缝下部和上部缝隙没有完全对齐的现象及没有垂直胀缝等，在伸胀挤压作用下缝旁二个混凝土板会出现上下错动的现象，进而导致错台现象的产生。第二，在接缝空隙内水分会不断渗入，这种情况的产生导致城市道路基层不断软化，在机械车轮运行过程中，有压水导致施工材料的不断侵蚀，致使施工材料在冲刷过程中发生改变，最终导致混凝土板底脱空现象的产生。第三，不合理放置传力杆，降低传力效果，致使水泥混凝土路面错台现象的发生。

二、水泥混凝土路面接缝技术的应用

1、施工缝

（1）纵向施工缝

当路面总宽度比一次机械摊铺宽度小时，应检查纵向施工缝，位置轮迹应避开，并靠近重合车遮线，平缝加拉杆成为纵向施工缝类型，拉杆由人工与机树装置插入。面板厚规定为大于260 mm时，可采用企口形纵向施工缝插扛杆形式。实践证明，100 mm为企口中间宽度理想状态，加上传力杆固定作用，在板厚于等于260 m m时，能够保证接剪切破坏不在纵缝中发生。板厚薄于260 mm时，剪倾破坏有可能在企口纵缝之间发生，形成破碎带，不常使用。采用滑模摊铺机施工时，摊铺机的侧向拉杆眼置插入，可采用在纵向施工缝的拉杆固定模板施工，应在振实过程中，从侧模预留孔中插入拉杆，使用手工方式。

（2）横向施工缝

商品混凝土如果已经初凝、摊铺路面中断时间超过30 min，剪摊铺结束可采用端头钢模板，使用横向施工缝。其位缩缝与塔宜和胀缝相重合，实在有困难不能重合时，企口缝形式可在施工缝中设螺纹传力杆，目的是在移向施工缝中，不仅保证优良的荷载传递，而且可以生成整体板。路中心线与横向施工缝应垂直。平缝加传力杆型在横向加工缝缩缝处采用，在胀缝处和构造与胀缝相同.

2、胀缝施工

胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝构造常被普通水泥商品混凝土路面的胀缝施工采用。机械连续施工胀缝通常采用钢筋补强支架方法，胀缝两侧可以增强抗拉强度，所必需的抵抗胀缝成为抗拉应力破坏主要因素。计算表明胀缝结构的有限元，早期破坏的重要原因之一就成为水泥商品混凝土路面胀缝，商品混凝土拉应力超限是在胀缝板两侧300～400 mm范围内产生，造成开裂。采用加强钢筋环箍支架夹胀缝板与传力杆成为胀缝构造首选，为安全起见，500 mm成为每侧补强钢筋支架宽度安全范围，当摊铺宽度7. 5 m以上时，中间断开加工产生在加工钢筋支架中，但安装时必须保持胀缝板连续，商品混凝土应该完全分隔开。钢纤维商品混凝土与钢筋商品混凝土路面可不设钢筋支架，胀缝寬20～25 mm。采用塑料薄膜滑动封层与沥青的路面，其胀缝板及胀缝填缝宽度加宽到25～30 mm为最宜。表面涂防粘涂层在传力杆一半以上长度，端部应戴活动套帽，塑料管套帽与镀锌管材料常被采用，厚度不应小于2. 0 mm；要求端部密封不透水，1. 0～1. 5 mm内径比传力杆直径较大，100 mm左右塑料套帽长度为宜，50 mm左右镀锌套帽长度为宜，25 mm顶部空隙长度均不太小。路中心线可以与胀缝板垂直；缝壁垂直缝隙宽度一致，缝中完全不连浆。

钢筋支架前置法成为施工胀缝之一，也可使用预留一块面板，待高温时再铺封。前置法施工应预安装和固定胀缝钢筋支架后加工，保证钢筋支架和胀缝后期施工，并摊铺前，采用手持振捣棒振实胀缝板两侧的水泥商品混凝土。宜在商品混凝土未硬化时，嵌入20一25 mm 的木条，保持完好性的缝宽和边角，直到填缝，再填缝与粘胀缝橡胶条。连续贯通整个路面板宽度前使用胀缝板。

3、接缝密封施工

F9201 型密封材料由于粘度较大，不能人工灌注。为了保证接缝密封质量，我们使用灌缝机灌注。F9201 型密封料是一种具有粘结力强、弹性好、耐水等优良性能的密封材料，适合于高等级城市道路水泥混凝土路面接缝密封使用。

良好的接缝密封除选用优良的密封材料外，还需设计和施工恰当的槽断面和尺寸。过大和过小都会影响接缝使用寿命。在工程中采用了交通部重庆城市道路科学研究所推荐的“高脚杯”形密封槽，6mm×20mm（宽×深）的断面尺寸。经过两年运营后观测，情况良好。这种断面形状需两次切割，第一次用3mm的刀片锯切割引导缝，深度为板厚的1/3～1/4；第二次用6～8mm 的刀片切割出密封槽。

三、结束语

综上所述，水泥混凝土路面接缝是城市道路结构中最薄弱的环节，目前我国大多数地区的水泥混凝土路面接缝普遍存在不同程度地破损现象，这种病害问题的出现，其影响因素很多，种类也不相同。基于此，为降低城市道路水泥混凝土路面病害情况发生的机率，施工企业必须高度重视接缝施工质量问题，对其受力结构及施工材料的性质进行充分分析，提高水泥混凝土路面接缝的技术水平，才能提高其施工质量。■

参考文献

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[2] 蔡妙忠.水泥混凝土路面接缝施工技术研究[J]. 福建建材. 2016（06）.

[3] 安鹏.水泥路面接缝施工技术[J]. 交通世界. 2016（36）.

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