公路沥青混凝土路面施工技术的探究

吕征++张鹏

摘 要：我国公路路面施工中通常都会选用沥青混凝土路面，这种路面的优势主要表现在期抗滑性、平整性及稳定性方面。公路工程沥青混凝土路面施工技术水平的高低直接关系着整个公路工程的质量，基于此施工企业必须控制好其质量。本文主要对公路工程沥青混凝土路面施工准备及施工流程进行了分析与探究。

关键词：沥青路面；施工准备；施工流程

一、公路工程沥青混凝土路面施工准备

公路工程沥青混凝土路面施工技术的广泛应用，将有效提高公路的质量及安全性，同时还能延长公路的使用寿命，做好沥青混凝土路面施工的准备工作，是确保公路工程整体质量的首要条件。

1、沥青混凝土配合比设计。设计沥青混凝土配合比要经历目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段。在沥青混凝土路面施工测量放样，确保复测水准点符合精度要求。并检查施工机械设备的准确性及数量，如摊铺机械、碾压机械及运输车辆等。

2、检测试验段。通常情况下，沥青混凝土路面施工试验段设置为150米的长度，利用试验段可以施工前得出相应地准确数据，如混合料初压、复压及终压的温度，施工中设定的摊铺速度、摊铺系数等，并验证生产配合比。

二、沥青混凝土路面施工技术要点

伴随着科技的进步，我国沥青混凝土路面施工技术也得到了极大的发展，更多新技术、新工艺得以开发利用，促进我国公路沥青混凝土路面的使用寿命不断延长，提高公路路面施工技术水平，是确保公路工程施工质量的前提条件，也是企业生存与发展的重要基础。

1、拌制沥青混合料

沥青混凝土拌和设备选用是否合理将直接影响到沥青混凝土拌和的质量与产量。在选择沥青混凝土拌和设备时，应确保其能符合工期需求等相关条件。并对其拌和过程中的温度、油石比与材料的级配进行有效控制。同时遵循相关施工规定的配合比进行各种规格集料、矿粉及沥青的配料。选用导热油对沥青材料进行加热处理，并将温度在160摄氏度到170摄氏度之间进行有效控制。矿料加热温度则应在170摄氏度及180摄氏度之间进行控制，如混合料温度在200摄氏度以上时，则不能使用，在运输过程中温度也要加以控制，确保温度在140摄氏度到150摄氏度之间。

2、运输沥青混合料

按照拌和站产量、运距对运输车辆进行合理安排，应将运输车辆车箱内清理干净，并进行防粘薄膜剂的涂抹。为起到防雨、防热量损失情况的出现，运输车应进行盖棚布的覆盖。在运输车箱内如混合料出现离析与硬化情况，或混合料被雨淋后则不能应用于施工。

3、摊铺沥青混合料

利用摊铺机半幅摊铺法进行公路工程沥青混凝土路面施工，上下层纵缝不能出现重合现象，必须确保距离差大于30厘米。为使沥青混凝土路面的平整性及厚度与施工规定相符合，施工过程中可以利用高程控制桩的方法对第一层沥青基层两边进行摊铺厚度及平整性的良好控制，选用走滑橇方法对第二层沥青基层于沥青磨耗层的摊铺厚度及平整性进行良好控制，将移动型自动找平基准装置安装在摊铺机内。严格控制每天路面的摊铺长度，可以对公路工程中的横向裂缝进行有效减少。在公路工程摊铺施工中，必须严格按照试铺时规定的摊铺速度、振动、振捣频率等确保摊铺机匀速施工，避免在施工过程中出现速度突然增快、减慢或停顿等情况。在摊铺施工开始前，必须提前加热熨平板，确保加热问题不能在70摄氏度以下。在公路沥青路面摊铺过程中，如使用机械设备施工，不能用人工对路面进行不断修整。但一些情况除外，如下：当横断面与施工条件不相符及摊铺带边缘部分材料不足的情况下，可以进行适当地人工补料。当构造物接头位置材料不足的情况下，可以在专业技术人员的指导下进行适量地人工修整，在施工补料过程中，必须不断根据施工情况的变化，进行适当地调整，在一些部位进行材料更换时，必须认真修补，确保和已经铺设好的混合料进行紧密、平整地连接，不能出现较为明显的接痕。

4、压实沥青混合料

在沥青混凝土路面摊铺施工结束后，根据试铺段确定的碾压组合及速度，进行沥青混合土路面的压实作业。在沥青混凝土路面压实过程中，驱动轮要面向摊铺机的方向，在路面为直线的时候，应按照先两边在中间的方式进行压实作业，在路面为平曲线的时候，应先按照从内到外的压实方式进行碾压，在沥青混凝土路面压实作业中要分三个阶段进行碾压操作，主要有：初压、复压及最终压实，与此同时，还可以选用钢轮压路机与轮胎压路机共同来完成这项碾压作业。压实过程中，可以将路面分段进行压实，每段路面的长度要严格控制在30米到50米之间，在每段连接处要进行标注，这样在施工过程中就宜于司机的识别，能够进一步确保公路工程的质量。在沥青混合料摊铺完成后利用2台双钢轮压路机进行初压，将其压实速度控制在2至3km/h之间。利用1台重型轮胎压路机进行复压施工，将其压实速度控制在4.5至5.5km/h之间，在复压过程中，如果无法压实到没有痕迹的状态，就达不到施工压实的标准，这个时候就必须加大机械设备的重量，继续碾压。利用双钢轮压路机进行沥青混凝土路面的最终压实，将其压实速度控制在5至7km/h之间。是沥青混凝土路面压实施工中还要特别注意，在起动或停止压路机时必须将其速度进行雅阁控制，不能出现加速快行或急刹车的现象。在给压路机添加水的时候，必须将压路机停放到复压过的路面边缘。在相邻路面进行压实施工时，必须重叠1/3到1/2轮宽，同时将压路机转向角度控制在35度以下。沥青混凝土路面初压后不能出现推移、开裂等情况，沥青混凝土路面复压后不能出现明显轮迹，沥青混凝土路面终压后不能出现不平整现象。可以利用型号小的压路机及振动夯对压路机不能压实的边缘或构造物接头进行有效压实。

5、接缝处理

纵向接缝部位的施工。半幅施工不能采用热接缝时，宜加高挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每碾压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

6、养生

养生质量是否良好将直接影响到水泥的稳定性与强度，基于此，必须在碾压施工结束后，及时将土工布覆盖在冷再生基层上面，并进行洒水作业，确保养生时间在7天以上，整个期间应始终处于湿润状态，封闭交通，避免车辆通行对路面造成严重危害。

三、结束语

综上所述，随着公路事业的迅速发展，沥青路面施工作为公路工程施工的重要环节，其施工技术的高低将直接影响到公路工程的整体质量。为提高公路工程的质量，施工企业必须对施工现场的气候条件、施工条件等进行综合分析，做好施工准备工作，加强控制原材料的质量，提高施工技术水平，只有这样才能有效提高公路工程的经济效益及社会效益。

参考文献

[1]苏昌；曹勇涛；浅谈高速公路沥青混凝土路面施工实用技术[J]；建设机械技术与管理；2009年08期.

[2]官俊宇；浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术[J]；科技信息；2010年22期.

[3]赖先春；伍忠民；沥青混凝土路面施工技术探讨[J]；商品与质量；2009年S7期.

[4]王琦；公路瀝青混凝土路面施工技术及质量控制[J]；黑龙江交通科技；2011年07期.

[5]李红梅；公路沥青混凝土路面的施工技术探讨[J]；科技致富向导；2013年09期.