水泥混凝土路面接缝技术的探析

袁方++郭x虎

摘 要：随着我国高速公路事业的迅速发展 ，水泥混凝土路面建设里程增长很快。然而 ，由于混凝土面板的温度和湿度变化、交通荷载和交通量骤增 ，水泥混凝土路面接缝在使用中的破损情况增多 ，破损速度也很快。水泥混凝土路面接缝是公路结构中最薄弱的环节，为确保公路工程的质量，必须提高对其施工技术水平。本文主要对水泥混凝土路面接缝破坏原因及施工技术要点进行了分析与探讨。

关键词：水泥混凝土路面；接缝施工技术；破坏原因

一、水泥混凝土路面接缝破坏原因分析

接缝破坏主要表现为接缝处混凝土板破边和错台，混凝土板块边缘爆裂和破碎等。引起接缝破坏有三方面的原因：接缝密封失效、交通荷载过重、基层和混凝土强度不足。接缝密封失效是其中主要原因，它与其他破坏原因交互影响。接缝密封失效的因素包括：①环境因素（雨水、阳光、高温、硬物、脏物）；②交通荷载作用；③密封材料的性能和质量；④接缝构造、尺寸；⑤基层的强度和水稳性；⑥不正确的施工方法。

（1）雨水、阳光和高温会加速密封材料的老化，粘结力下降导致脱落，丧失密封防水性能。水从缝隙进入基层，降低基层强度；

（2）硬物和脏物进入接缝后，将占据接缝空间、密封料被挤出。较大幅度升温使混凝土板长度伸长较多，在接缝处导致板块边缘爆裂、破碎或隆起；

（3）车辆通过接缝时，跳车使底面有水的板块出现汲泥作用，频繁汲泥会淘空板底基层材料，使路面板接缝处断裂破坏；

（4）对于不设传力杆的接缝，基层强度不足和水稳性欠佳会加速接缝边缘混凝土板破坏；

（5）低质量的密封材料，受热流失、冷时硬脆、粘结性降低，使接缝丧失防水性能；

（6）不正确的施工会使良好的密封材料降低甚至丧失防水作用。如接缝清洗不干净等。

二、水泥混凝土路面接缝技术要点

随着公路工程事业的迅速发展，其施工过程中出现的诸多问题，水泥混凝土接缝问题就是其施工病害现象的主要内容，基于此，施工企业必须重视公路工程水泥混凝土接缝施工的质量，提高其施工技术，规范施工工艺，才能最大限度地提高水泥混凝土接缝施工的质量及公路工程的使用年限。

1、安全维护

选用半封闭施工的方式进行水泥混凝土路面接缝施工，严格根据公路工程施工的规范需求在封闭路段两边进行安全施工标志、限速标志及分道安全锥帽等设置，提高车辆行驶的安全性。

2、清缝

在旧路面纵、横缝中的砂石及其它污染物施工可以选用清缝机对其进行彻底清理，在缝内残余沥青或其他杂物清理难度大的情况下，可以选用的清理方法为铁铲或铁丝，在清理接缝隙内的尘土及其他污染物时，可以选用功率较大的高压吹风机进行清理，只有这样才能保证彻底清理干凈缝隙壁及内部并没有粉尘现象的出现。选用新型专业的清、灌缝机进行水泥混凝土路面清灌缝施工作业，选用的清缝机可以将其锯片厚度控制在5毫米的范围内，清缝深度要大于3厘米，将填缝料的灌注深度控制在3厘米到4 厘米的范围内，在施工过程中不能采用人工进行清缝、灌缝作业；灌缝、填缝施工原料可以选用路面专业的材料，不能选用普通沥青或与普通沥青掺合的施工材料。当水泥混凝土接缝中的纵、横缝比较窄时，为确保施工质量，施工企业应选用切缝机进行有效切割。必须将切缝宽度在4毫米至6毫米的范围内进行有效控制， 在进行切缝施工时必须严格控制其锯片厚度，控制在2 毫米以下，在施工过程中可以先采用锯片较薄的切缝机进行锯切施工，在达到一定深度后，再选用6毫米到8毫米之间的锯片较厚或锯片叠合的切缝机进行接缝槽扩宽作业，应将接缝槽的深度控制在25毫米至30毫米的范围内，将其宽度控制在7毫米到10 毫米的范围内。在公路工程水泥混凝土接缝施工中必须对切缝机的锯片厚度进行严格控制并对用过的锯片进行及时更新，只有这样才能最大限度地对接缝施工需求进行满足，同时达到符合接缝槽的宽度需求。现阶段某些路段的水泥混凝土路面接缝槽宽度只有3毫米到5毫米之间， 这种情况下，填缝施工原料根本不能满足施工设计深度地需求，无法达到水泥材料灌筑的根本目的，进而导致水泥混凝土接缝内出现脱落及老化现象，也根本无法对接缝或填缝施工技术的要求进行充分满足。

3、填缝料加热

公路工程水泥混凝土接缝施工中填缝材料选用常温聚氨酯等原料时，必须严格遵循施工规范的比例进行施工材料用量的控制，并确保混合料搅拌的均匀性。如需对填缝采用进行加温时，必须按照加热施工的规定，将其加热到一定温度，必须确保填缝材料在加热过程完全融化，并进行均匀搅拌，同时采用相应措施对其进行有效保温。在公路接缝灌缝施工中选用水泥混凝土专业路面填缝材料进行施工作业。第一加热填缝材料时可以选用沥青加热设备进行高效施工，严格遵循施工规定对属于加热类型的填缝原料进行充分熔化，这样可以确保施工填缝采用具有较高的流动性能，在填缝采用加热过程中，必须严格控制其温度不能出现温度太高及太低的情况，同时还要对其加热时间进行严格控制，不能加热过久，这样可以有效提高材料的流动性及防止材料老化现象地大量出现。加热填缝材料的最高温度要控制在180摄氏度以下，并确保加热填缝材料的质量合格性及数量充足，这样可以极大地缩短公路工程的施工的工期，加快施工进度。在公路工程施工前必须将填缝材料中不易溶解的物质利用滤网将其进行彻底清理， 此时才可以将符合施工标准的填缝材料在灌缝机储备箱内进行有效注入。 在加热灌缝材料时还要预热混凝土路面施工的灌缝机，等到灌缝机漏油嘴出油顺畅并与施工规定的喷洒压力相符合时，再进行灌缝施工。

4、灌缝

将加热后的填缝材料在灌缝枪或灌缝机的作用下顺着接缝方向慢慢均匀地向路面纵、横缝隙不断灌入，填缝料浇灌必须以缝填满为标准，不能出现太多或太少地现象，灌缝深度必须控制在3厘米以上。必须在路面干燥或路面板下无积水的情况下进行灌缝作业，确保填料和缝壁的牢固性，这样才不容易出现在高压水的作用下产生剥离或挤出情况。在未固化前施工企业必须指派专人立刻清除干净流到接缝两边面板缝隙外侧的填缝材料， 确保接缝表面始终处于干净的状态，这样可以有效避免对路面平整度造成极大影响。

5、养护

依据填缝材料的特性，必须与地方相关部门一起对施工路段的交通安全进行良好控制，交通开放时间应控制在填缝材料彻底冷却以后，防止行车粘掉现象的出现。对接缝密封材料加强养护能够延长混凝土板的使用寿命。接缝中的密封料流失或老化，应及时补充或更换密封材料，以保持良好的弹性和防水功能。

三、结束语

综上所述，水泥混凝土路面接缝是公路结构中最薄弱的环节，目前我国大多数地区的水泥混凝土路面接缝普遍存在不同程度地破损现象，这种病害问题的出现，其影响因素很多，种类也不相同。基于此，为降低公路水泥混凝土路面病害情况发生的机率，施工企业必须高度重视接缝施工质量问题，对其受力结构及施工材料的性质进行充分分析，提高水泥混凝土路面接缝的技术水平，才能提高其施工质量。

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