公路工程高填方路基施工技术的探讨

党相松++崔艳峰

摘 要：公路路基是路面的基础，承受着本身岩土自重、路面重量和由路面传递来的行车载荷，是公路的承重主体。路基工程的好坏直接影响公路的性能和使用寿命。路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基础。高填方路基是路基设计施工中的重点和难点，解决高填方路基问题是公路工程中的一个重要课题。本文主要对公路高填方路基施工工艺及质量控制进行了简要地分析与探究。

关键词：公路工程；高填方；施工工艺

一、公路工程高填方路基施工工艺

1、施工前的准备

在公路工程高填方路基施工前，要进行科学有效地填方实验，如选取200米以下的地段进行试验。这种方式的应用可以为施工方式和机械设备的选用、碾压工序、速度及次数、每层材料的含水量、松铺厚度等方面施工的顺利进行提供可靠有效地数据，这样更能为公路工程的施工指导提供便利。试验结束后在填方区一定要进行施工场地的详细勘查工作，对填方地段的实际施工情况进行准确掌握。在普通地面高填土施工中，必须对地面上的杂物、积水等进行彻底清除。在地面具有一定坡度的情况下，在利用压路机碾压前要先将其挖成宽度大于1米的台阶。如对特殊地面进行高填土施工时，应依据相关公路施工规定及设计要求，严格遵循特殊地基处理方式进行有效作业。

2、填料的选择

（1）在公路工程高填方路基施工填料选择中通常情况下要选择透水性较好的填土材料，如卵石、碎石、砾石、粗砂等，在土质含水量不进行控制的情况下，可采用分层填筑、压实的方式进行有效施工。如选用透水性差的粘性土等作为填料，应控制其含水量，尽可能控制在最佳含水量的范围内，然后在进行分层填筑及压实。

（2）通常情况下路基填料主要采用碎（砾）石土、粗砂土等，这种材料的应用可以增强压实后路基的强度及稳定性。

（3）在填筑路基中不宜采用粉性土，主要是因为其具有较大含量的粉粒及毛细作用过强，当施工中水和气候情况不好时，就会极大降低土质的强度，影响施工的质量。

3、填方路基的排水固结

在粘土地基具有较高有机质含量时，其排水固结技术的排水系统主要由水平砂垫层以及竖向排水结构组成。应用排水固结技术能够对地基孔隙水的排放距离进行极大降低，使地基排水边界条件也能得到很大改善，不断提高地基固结的速度。水平排水砂垫层的厚度尽可能在50cm以上，砂垫层可以采用中砂、粗砂，必须确保砂垫层比路基两侧超出1m的宽度，保证排水通道的顺畅。

在填方路基排水固结中通常采用袋装砂井及塑料排水板作为竖向排水结构的排水方式并进行有效排水。接通竖向排水结构和水平排水砂垫层，在公路高填土路基施工前，第一，要进行砂垫层的铺设，厚度一般设为约30cm，并设置坡度；第二，再进行竖向排水结构的安装。在利用排水固结技术进行地基问题处理时，要不断对地基排水固结速度进行提升，这样可以对对地基起到挤密的作用，在填方路基排水固结施工中，只需采用较为简便的机械设备就可以进行施工作业，成本及造价都会得到有效降低。

4、填方路基的摊铺及整平

卸完第一层填料后，填方摊铺作业过程中可以采用自重在30t以上的重型履带式推土机进行摊铺施工，并反复碾压已经摊平的填料，以次实现初步压实的良好效果，这样可以有效降低平地机在整平路基施工中的难度。当路基整平初步完成后，然后利用平地机再次进行精细的整平工作，在路基整平作业中为了方便路基排水可以根据施工的具体需求形成一定程度路拱。

5、填方路基的压实

采用平地机精平作业之后，为确保公路工程高填方路基的质量，可选用重型振动式压路机对路基进行有效地碾压工作，在路基碾压施工中其直线段的延伸方向应由两边到中间进行有效延伸，同时应从内侧向外侧进行小半径曲线段的延伸，纵向碾压轮迹或横向接头处应有0.45米的重叠部位。必须严格控制压路机的速度，将其速度保持在4km/h的范围内，利用静压作为初压的主要方式，振动压实要用于初压完成后，在压实过程中必须严格遵循试验结果、相关压实规范对压实次数的要求及实际的施工情况对公路施工路面的压实次数进行准确确定。

二、高填方路基施工技术的质量控制

1、在公路工程高填方路基施工中必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过壓实符合规定要求之后，再填上一层。原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于l：5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于lm），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm。不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

2、在公路高填土路基施工中要及时排水，保证路基稳定。路基强度和稳定性同水有密切关系，地基浸水降低承载力，水是形成路基病害的主要原因之一。对于影响路基稳定的基底地表径流，即使设计未做出具体方案，施工过程中也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中控制横坡度在4%左右，及时排除地面雨水。填方到一定高度时要做临时排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工，同时边坡防护工程要及时跟进。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。

三、结束语

综上所述，随着社会主义市场经济的迅速发展，公路建设行业也得到了极大的发展，在具体公路项目建设中，公路滑坡现象时常发生。公路滑坡是指在公路建设施工中，受到外部自然环境和人为因素的影响和破坏，致使斜坡上的土在重力的影响下，顺着地表的软弱面或地带，产生整体、缓慢、间歇性的位移变形现象。在公路建设中，公路滑坡是一种具有巨大破坏力的常见地质灾害。近年来，在公路修筑中边坡综合防护技术一直是人们关注的焦点，对公路滑坡病害处治工程进行分析、研究，可以为公路高填方滑坡处治技术提供有效的科学依据。

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