上海大众帕萨特汽车常见故障检修

段宝贵

摘要：帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计中一款中型轿车的品牌。在大众汽车谱系中划分B级车。帕萨特自1973年诞生，30多年来大众帕萨特以其高标准的安全经典的设计，顶级的造车质量席卷全球汽车市场。1996年设计的第五代帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的旗舰产品，将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。本文主要描述了解帕萨特B5轿车润滑系统出现故障，机油灯闪烁时对其故障的诊断排除，车辆启动时如何通过从故障诊断仪读取的数据来解决车辆电气方面的故障。

关健词：机油灯报警；故障诊断；帕萨特

0 引言

随着汽车工业的飞速发展，汽车技术的日新月异，汽车渐渐从奢侈品变成了大众化的代步工具。本文主要从帕萨特常见的机油灯报警故障，车辆无法启动方面进行了论述。

1 机油灯报警故障的诊断与维修

1.1 故障的现象

首先对该车的故障进行验证，发现冷车启动后一切正常，热车后稍加油门机油灯就闪烁。当把机油压力感应塞上的信号线接地后机油灯会熄灭，检测机油压力感应塞没有发现问题，但当发动机转速升至4000r/min时，机油灯不时冷却并发出短时的警告声。

1.2 故障的检测诊断

从此现象来看，机油压力方面存在问题。用X431解码器进入组合仪表控制单元读取数据流，故障码为机油压力偏低，显示机油温度100℃，机油油位也正常。导致机油高压报警有两方面的原因，一是电气方面的，对安装在机油滤清器支架上的160kPa，压力感应开关及其线路进行检查没有发现问题；二是机油压力方面的，在检查时发现冷车怠速时机油压力为180 kPa，发动机2000r/min时压力为200kPa，4000r/min时机油灯闪烁并报警。热车后怠速时机油压力140kPa，2000r/min时机油灯闪烁。从测量数据来看怠速时机油压力是正常的，2000r/min以上时的机油压力不足规定值350 kPa-450kPa，相差较大。

帕萨特1.8T发动机润滑系油路比普通发动机较复杂，来自机油泵的机油首先要经过机油散热器、机油滤清器，然后再分5路分别进入发动机曲轴、活塞、凸轮轴、液压挺杆和发动机外涡轮增压器。该车机油泵是由曲轴通过链条直通驱动的，链条由弹簧张紧机构保持一定的张紧度。机油泵使用的是转子式机油泵，在机油滤清器内还装有一个旁通阀（作用是当滤清器堵塞时，旁通阀打开，没有被滤清的机油仍能输送到各润滑油，避免机件的损坏）。对油底壳、机油集滤器进行检查和清洁并更换了机油泵和机油滤清器，试车故障依旧存在。

分析造成机油压力低的机械原因有，机油量过少、机油泵磨损油压不足、机油滤清器前部油路脏堵、油路中有泄压、机油的黏度等级。检查发动机曲轴和轴瓦时发现轴瓦有轻微的磨损，处理曲轴并更换轴瓦，疏通缸体上的油道，试车故障依旧。查阅资料在润滑系的章节中有这样的一段话，若在机油中发现大量的金属切屑或颗粒时必须仔细清理油道，更换机油冷却器和机油滤清器，否则会严重损坏发动机。想到检查的内容唯有机油冷却器没有检查，于是拆下此件更新品，试车故障依旧存在。

1.3 故障的排除

此时维修陷入僵局，机油泵是新品，油路清洗过应该没有问题，怀疑可能是机油泵的驱动齿轮出现故障。帕萨特B5的机油泵是由曲轴的齿轮链条驱动的，于是再次按制度办事上机油泵用手拉动机油泵驱动链条，有转动。拆下曲轴仔细研究其前端的驱动齿轮，发现用力时它和曲轴有一定的转动。原本驱动齿轮和曲轴在装配时过盈配合默契 ，不会发生相对运动，一旦发生就会使机油泵在高速时产生泵油压力不足的现象。后发现油底壳碰坏严重，曾更换过曲轴，更换的新曲轴不带驱动轮，装配在车上时达不到技术要求，造成此故障的发生。更换曲轴，装车后试车故障排除。

2 车辆无法启动的故障诊断与维修

2.1 故障的现象

一辆2007年生产的上海大众帕萨特B5 1.8T领取自动档轿车，搭载BGC发动机和01V手自一体5档变速器，行驶里程2万km。该车在行驶中遇红灯停车时发动机突然熄火，多次启动不能着车。进行初步检查，在眯火开关ON状态下，登记表板上除EPC灯和制动踏板指示灯不亮外，其他信息显示均无异常，尝试启动发动机，发动机可以启动，但运转了约1S后，随即熄灭。再次尝试启动，故障依旧，总体感觉与发动机防盗锁止的现象类似，但了防盗指示灯并亮起或出现闪烁。

2.2 故障的检测诊断

连接故障诊断仪，进入发动机控制单元查询故障，屏幕显示识别到一个故障码为18056—传动系统数据总线故障。并且该故障码无法清除，属非偶发故障。选择数据块功能选项，读出发动机控制单元与动力系统数据总线及其他控制单元间通信的测量值，发现发动机控制单元与变速器和安全气囊控制单元通信全部中断。

帕萨特领驭1.8T自动档轿车动力系统数据总线上的设备有发动机控制单元J220、自动变速器控制单元J217、组合仪表控制单元J285、ABS控制单元J104和安全气囊控制单元J234，此时有必要使用故障诊断仪进入网关控制单元J533，用网关的视角来查验整个动力系统CAN数据总线的通信状态，以确定数据总线上发动机控制单元不能通信的故障性质，即确定故障原因是数据总线受到干扰，还是数据总线链路短路或局部发生了断路。

进入集成在仪表内的网关控制单元J533查询故障码为012314—发动机控制单元无通信，当前存在：01315—变速器控制单元无通信，偶发。执行清除故障码的操作，01314不能被删除。选择数据块功能选项，发现发动机控制单元与变速器、安全气囊有了连接。上述检查说明，网关与动力系统发动机以个的其他控制单元通信正常，故障性质属于发动机控制单元与动力系统数据总线之间局部断路。

从发动机可以启动运行1s的现象分析研，发动机控制单元电源供给应该没有问题，检测仪可以访问发动机控制单元也可证明供电正常，由此可以判断发动机控制单元不能通信的原因有二，一是发动机控制单元与数据总线相连的外部线路中断，二是发动机控制单元内的数据总线收发器部分损坏出现了断路。根据上述分析可知，下一步只要检查动力系统CAN数据总线外部线路的状况就能确定故障原因。

查阅BGC发动机电路图，找到发动机控制单元线束侧插接器中的T121/58、T121/60，和组合仪表控制单元线束侧插接器中的T32b/20、T32b/19，分别为动力系统数据总线CAN—L（橙/棕）和CAN-H（橙/黑）的连接端子。拆开发动机控制单元的插接器和组合仪表控制单元的绿色插接器，测量J220插接器线束侧和J285插接器线束侧对应端子的导通性。测量结果表明，J220和T121/58和J285的T32b/20端子间的电阻为0.2Ω，J220和T121/60和J285的T32b/19端子间的电阻为0.5Ω，这说明J220与J285间的外部数据总线链路未断路。根据以上检查得出结论，既然数据总线外部线路正常，故障原因就可以确定为发动机控制单元内的数据总线收发器出了问题。

2.3 故障的排除

更换新的发动机控制单元，将点开开关置于ON的位置，仪表上EPC灯和制动踏板指示灯点亮。连接故障诊断仪再次进入网关，发现J220与发动机、变速箱、安全气囊均连接正常，发动机控制单元与数据总线通信恢复正常。清除各控制单元内存储的故障码，用密码读取仪读出该车的4位防盗密码，进入引导性功能选项完成对发动机控制单元的编码及它与组合仪表控制单元间的防盗匹配，对节气门控制单元进行基本庙宇。完成这一系列的操作，发动机，发动机顺利起动运转，路试确认发动机在各工况下工作正常，故障彻底清除。

参考文献：

[1]谭本忠.汽车维修数据速查手册.机械工业出版社.2010.

[2]肖永清.，杨忠敏.汽车维修指南.金盾出版社.2009