中俄边境贸易物流的问题研究

时间：2024-04-25

王娟梁倩倩

一、中俄边境贸易发展现状

2013年，***总书记在依托古代丝绸之路的历史背景下，提出一带一路的重要战略计划。在增进各国相互信任的基础之上，遵循互利共赢、开放包容、相互借鉴等原则，打造属于当下国际经济一体化背景下的大区域化的经济发展。在此大背景之下，2020年我国要实现对俄罗斯贸易的进一步的扩大化，计划突破700亿美元，而我国的黑龙江省身处与俄罗斯的接壤的优越地理位置，而且具有丰富的资源有国家政策的大力支持，对于未来对俄贸易的发展具有不可替代的作用。

二、边境口岸物流简介

边境口岸物流的概念和边境口岸是分不开的，具有千丝万缕的联系。了解边境口岸的相关内涵将有助于知道边境口岸物流的具体内容。边境口岸一般地处多个行政区划的交汇处，相比于一般城市来说，它的政治功能较差。黑龙江省由于独特的地理条件，连接着东北以外的边境区域，有利于开拓边境外的贸易市场，因此也具有很多其它内陆城市不具备的多样功能，比如对外交通运输、边境贸易、监督检查、海关服务等众多的职能。并且边境口岸能够以自己周边城市为经济发展带，带动周边城市的快速发展。因而它具有以下几个特点：第一政策性。边境口岸贸易的发展，提高了通货的能力，加大了中国产品的出口，有力带动了周边城市的经济增长，人民的物质生活水平得到了大幅提升，言而总之发挥着重大的作用。因而国家对于边境口岸的发展和规划有一定的政策扶持的力度，加大了资金的投入，鼓励其积极建设相关的设施，对其进行正确的引导，排除了一些发展的障碍，导致无论国内外的著名边境口岸都有一定的政策性。第二是对应性。边境口岸应对应出现，分别位于两国边境线的两侧，形成货物流通的连接通道，口岸的对应关系对于运距、运速、运费及其运输便利性都有着直接的影响。第三是具有多种贸易的功能。与边国家进行多种产品与服务的商贸往来，无论是在工业还是轻工业都有所涉及，联系十分的密切，与内陆的边境口岸是大为不同。

三、对俄贸易物流的特征

第一在运输方式上，黑龙江省的对俄的运输方式是比较多样化的。包括铁路运输、联运运输、空运运输等运输方式，主要是以行政中心城市哈尔滨为中心点，向边境口岸的区域进行辐射与带动，对各种运输方式起到一种引领的指导作用，有利于多种运输方式的协调开展。

第二是在基础设施的建设上，黑龙江省也是十分重视对在贸易过程中基础设施的不断完善，包括信息网络系统的构建、物流园区的完善、跨境铁路公路大桥等口岸配套设施的建设，为边境贸易的开展提供了良好的基础条件。但是由于黑龙江省除了拥有绥芬河口岸、东宁口岸、抚远口岸、同江口岸较为出名的几个口岸之外，还有大大小小其它的许多口岸，并且口岸之间的布局较为分散缺乏固定化，因而很难的进行统一的基础设施的建设。加上不同口岸的贸易运输量的不同，对于基础设施的相关需求也有所差异化，因此在此方面也是存在着很大的问题。

第三是在运输通道上，主要以中蒙俄规划布局中提出的八达通道作为黑龙江省对外贸易的运输网络通道，包括大哈佳同铁路通道、绥满铁路通道、哈黑铁路通道和沿边铁路通道，同时通过周边公水运、航空、管道、电网、光缆通道以铁路通道的运输，连接俄罗斯及亚欧的国际通道。

第四是在人力资源上，对俄贸易少不了精通双方语言的翻译人士，随着两国之间的贸易往来的次数增加，双方的文化差异性将会逐渐的缩小，文化的流通将会促使经济往来的磨合，但随着贸易量的增加，对人才的要求也更加的多层次化，为贸易以及物流行业的开展保驾护航。第五是辅助产业，指的是为促进边境口岸物流发展的产业，对于黑龙江的产业结构，进出口资源均流入内陆城市，同时对于黑龙江省物流的促进作用较弱，小规模的产业发展难以使黑龙江省在跨境运输方面建立高密度的联系，大规模辅助产业的缺乏，只是可持续发展动力不足，因此辅助产业与物流产业相互关联，相互促进。

四、构建对俄边境贸易物流体系措施

对俄边境口岸物流体系运行保障措施如下：黑龙江省对俄贸易是一带一路战略实施计划的重要一环，因此对俄的出口贸易是十分重要的。但随着国际经济的复杂性的趋势，在对俄贸易中存在着许多的问题，边境口岸的物流能力较差阻碍了贸易的发展进程。因而应当积极构建边境口岸的物流体系，解决存在的相关问题，为对俄贸易的良好开展提供保障。

（一）促进河流附属业的发展，组织综合物流服务

在除了注重降低成本的费用和提高运行效率以外，最重要的提高为客户服务的意识，将客户的利益放在第一位，转变经营理念和管理方式，向现代化的物流服务管理模式靠拢，从只追求规模化的扩张到与个性化相结合的方式，从而实现边境口岸物流各个环节的联通，为客户提供综合的物流服务。

（二）加快基础设施的建设

完善的基础设置是运输通道良好运行的基础，应当重视主要物流基础设施的建设与完善，从而为对俄物流行业提供坚实的基础保障。第一在道路建设上主要包括水陆空三个层次的交通设施的建设。在公路上除了要拓展线路以外，也要配备专业的道路维护人员对其进行定期的检查，保障公路的质量性。同时对于物流的主要运送货车进行安全性的体检，对没有达到标准的货车及时的停运，必要时进行采取行政处罚等手段。在铁路上，具备创新的观念，对现有铁路系统进行不断的革新，提高运行的效率和承载量，借鉴发达国家的经验，提高自身，积极向现代化的铁路系统行业迈进。在水运上，虽然河流量十分的丰富，但是由于黑龙江省地处高纬度地区，因此具有一定时间段的冰封期，因此应当合理按照气象部门的预报来规划水运的时期，防止水运运输遭到季节的变化影响。在航运上，应当适当增加航空港的数量，做到合理的均匀分布的态势，使航空运输量与对外贸易量向协调。

建立物流园区及其物流中心是用来弥补其它基础设施的缺陷不足，物流园区以及物流中心用以衔接优势促进跨境物流产业的联合，将生成物流体系下资源共享的最直接中转节点，将减轻城市物流圈内部以及各城市物流圈之间的集疏运输的压力。总之物流基础设施的建设应当与对俄贸易的特点相符合，并不断的进行创新，进行积极的规划。

（三）建立产业物流体系

首先是对外贸易的物流体系的构建。应当进一步的推动对外贸易产品品种化的多样性，依托大型农产品的批发市场或者是大型农产品生产或者流通企业，积极的发展多样化产品的食物链。着重向俄方的物流体系相靠拢，进一步加强沟通与交流，做好物流的一系列的后备工作，比如加工运输等。以重点的通道中心城市为带动辐射的作用，比如以黑河为中心发展北部的物流体系，以同江、抚远发展中部的物流体系建设。促进对俄贸易体系的物流一体化。其次是农产品物流体系的建设。包括粮食、农机等物流链条。因此在提高粮食的质量同时也要重点建设铁海联运和江海联运，南下物流通道建设。最后是工业物流体系的建设。工业化的建设是其它物流体系建设的基础，物流体系主要服务于石油化工、木材行业、煤炭工业等工业体系，因而应当注重对以上各方面的积极建设。