对重型装备物流方案设计影响因素的分析与思考

彭珉珺

摘要：装备制造业是为国民经济和国防建设提供生产技术装备的制造业，是制造业的核心组成部分。装备制造业发展水平是一个国家综合国力的重要体现，国家重大装备制造更是事关国家经济安全、国防安全的战略产业。本文主要就重型装备物流方案设计的影响因素进行了分析和研究，并探讨了重型装备产品物流未来的发展方向和趋势。

关键词：重型装备物流设计方案影响因素

1重型装备产品的特点

由于大型设备有着与众不同的特点，其物流动作模式和一般产品相比也有着较大差异，重型装备产品主要有以下特点：①大型设备最显著的特点就是“大”。由于设备的体积大、重量大、体形大且不规则导致设备的运输和仓储都十分困难。②设备的生产周期长。大型设备多数都是单件或小批量生产的，非标零件也会使供应商的生产准备时间加长，整体而言，从合同签订、生产准备到完成安装调试需要一段较长的时间。③设备安装和调试多在支付现场进行。与其他装备不同，重型设备的交付不是单个进行的，而是成套的，有时甚至需要整条生产线同步进行。因此，为了保证设备安装调试工作的顺利进行，工作人员需要对设备安装情况进行实时检查和监控。④装卸时对起重机的起吊能力要求相对较高。设备在转运过程中需要大型的平板车，费用较高，在发运港和目的港进行装卸时，要使用大型的吊装设备。⑤大多制造商拥有多个分包商。大型设备的生产大多数是总承包形式，涉及众多的功能模块，总承包单位会分包给若干个分包单位，其间也存在着模块转运的物流。

2重型装备产品的物流现状

2.1专业性比较强，对运输工具的要求高。重型装备产品的特点决定了从原材料采购———仓储———生产过程中的转运———产品发运的整个过程中，都有较强的专业性。吊装装卸、大型运输都是属于特种作业，有严格的监管要求。有些大型跨国集团，也会独自对船舶等运输工具进行改装，使其符合特殊的要求。

2.2大多数是整机或分模块发运。由于业务现场不可能有足够的时间给制造商占用，重型装备产品大多数是在制造工厂完成整机生产或功能模块的生产，再到现场进行总装调试，以节约时间，满足客户的要求。

2.3对制造商物流条件要求较高。为了保证物料运输效率和质量，制造商必须不断提升其物流运输和配送能力，将物料按时按量运送至客户手中。在此运输过程中，生产商常会使用一些大型运输装备和吊装工具。这就要求企业必须加强专业人才队伍建设，培养出一大批适应企业实际发展的高质量物流规划设计和实施人才。

2.4产品物流成本高、风险大。重型装备产品在物流过程中装卸费用大，运输设备载重效率低，比如3万多吨的船有时只装1万吨左右的产品。同时在运输过程中绑扎、包装、发运工装等费用比较高，且由于设备庞大，危险性比较高，运输的风险也相对较大。

2.5第三方物流市场不够健全。当前，重型装备产品制造商多借助第三方物流来实现物流配送，以有效节省其人力和物力。但目前的重型装备第三方物流服务水平、能力参差不齐。因为他们涉及多个行业和领域，相互之间的协作缺乏保障，最终的苦果往往还是由企业来承担的。

3重型装备产品物流方案设计的影响因素

影响重型装备产品物流方案设计的因素很多，以下笔者从目前具有代表性的国际贸易范围内的海运形式进行分析。

3.1确认合适的贸易方式，准确理解对应的贸易术语。在国际贸易中，买卖双方一般相距较远，其能交易的装备产品，通常需要经过长途多形式的运输。不同国家的物流环境，特别是软环境的不同，使得不同国家的物流运输形式差异化很大。在交接货过程中，需要办理进出口清关手续，安排运输与保险，支付各项税捐和运输费用，通常会通过贸易术语明确买卖双方在手续、费用和风险方面的责任划分，促进交易的达成。作为制造商方面需要准确充分理解每笔贸易的术语，因为它涉及物流运输方案中风险界限、交接地点、费用分担、保险范围等方面的问题。如果有一个环节考虑不周，都会造成整个业务的失败，最终导致客户的不满意。

3.2确认制造工厂到发运港及目的港到项目目的地的交通条件。重型装备在国际海运前后，一般都会存在着从制造工厂到发运港及目的港到项目安装地之间的短途驳运和装卸，因此，必须在拟定行走路线前进行勘察，判断道路、桥梁、涵洞、隧道、高架、电网等对设备的运输有没有障碍，往往一个细节的忽略都会影响产品的交付和物流的成本。

3.3确认发运港及目的港的条件。海运物流对港口条件要求较高，需要对发运港和目的港的码头的承载能力、起吊机械能力和索具、水深情况，潮汐时间、泊位大小、锚地距离，航道条件等水工参数进行确认。

3.4确认重型装备产品的装卸工艺。多数运输重型装备的海船都自带吊机，而码头上也都有起重设备，有些超大型的设备也要借助于其它起吊设备，比如浮吊等才能进行装卸。这些能力直接影响到装卸工艺的制定，是船东自装、码头吊装、第三方吊装，还是滚装，其确定都会直接关系到费用的结算和责任的划分。

3.5海船的选择。重装备运输海船不同于一般的散货船和集装箱船，有自身的特殊要求。现实中有许多改装船在跑海运，比如振华港机有自己的海运公司，有许多改装船，甚至在标准船手册里都没有，但是它非常适合于重型港口机械的国际运输，因此就占有了很大的市场份额。目前有许多的船公司参考了这样的做法，为了适应重型装备物流市场的需求，改造自身的船舶使其达到要求。

3.6相关业务的支持和协调。国际贸易的海运涉及到海关、海事、边检、船东、船代、货主、货代、制造商、监理、码头等各个方面，需要它们之间相互配合、支持、协调，比如一批货海关是在工厂检，还是在码头检？是直接装船还是在码头集港、检验，再装船？不同的细节所产生的效果都会不同。

3.7保险的选择。进出口货物在运输过程中，可能会因各种风险而遭到损失，为了保障货物一旦发生损失即能得到经济补偿，买方或卖方就需办理货物运输保险。这样就必须对商务合同的保险条款进行认真鉴别，不同的国家对保险的要求可能有差别，这时就要本着利益最大化的原则进行操作，宜选择大型且信誉好的保险公司。

3.8加强国际贸易的单证管理。国际贸易主要是以单证的买卖来实现交易。贸易合同签订后，在制造、装运、将货物从出口商转到进口商手中这整个过程，每个环节都离不开单证的编制、处理、交换和传送，而这些单证又将成为商务、运输、银行、保险、商检、海关及政府对企业的监管的依据。众所周知，国际贸易的单证种类繁多，用途多样，内容格式也不尽相同，就要求整个环节编制单据正确、合理、及时、齐全，稍有疏漏就会造成巨大损失，因此，熟练掌握各种贸易单证十分重要。

4重型装备产品物流的未来发展方向

4.1重型装备物流联盟模式意义重大。就装备业特殊的行业性质来看，单纯的企业自营物流已很难以应对发展过程中人员增加、设备投入、资金供应、经营风险等问题，只有推行高效聚合的物流联盟方式，才能借力发力，不断发展；才能提高企业经济效益，降低企业运营风险；才能拓展业务范围，提升服务水平。

4.2走智能化和一体化的道路。随着装备制造业的发展，物流业也与时俱进。当然大型件的物流在我国还属于一个发展中行业，各方面的制度还不特别完善，随着行业的发展，这一行业必定会走向智能化和一体化的道路，实现物流过程的运输、包装、存储、装卸等各个环节的智能发展，更加突出以客户为中心的理念，优化调度措施，实现资源有效配置，降低物流成本。

4.3重型装备物流的创新。重型装备的物流业还处于萌芽阶段，在操作中还存在着许多问题需要先进的技术与理念来解决。设备的尺寸巨大、设计精密，轻微的失误都可能带来很大损失，所以在物流中就需要万无一失。

4.4“绿色物流”将成为主要发展方向。随着资源约束加剧，发展“绿色经济”已成为各国政府的共识，作为“绿色经济”的重要组成部分，“绿色物流”的理念逐渐被业界、社会所接受和认可。所谓“绿色物流”，也就是物流经营管理要从生态角度着眼，最大程度减轻物流环节对环境造成的伤害，具体说就是在运输、仓储、包装、加工、装卸等关键环节中应用绿色环保材料和技术、实现物流业经济效益和社会生态改善的有机结合。

总之，影响重型装备物流方案的因素是多方面的，随着大数据时代的到来，企业要以信息化为指导，通过不断创新进行发展，降低企业管理的成本，提高服务水平，确保产品在物流过程中的安全性、可靠性，尽可能的提高用户的满意度，同时增强企业的竞争力。

参考文献：

[1]何海龙.重型装备制造业物流联盟策略浅析[J].东方企业文化，2013（22）.

[2]王迎红.太原市重型装备制造业技术发展现状及趋势[J].太原城市职业技术学院学报，2012（06）.

[3]郭志明，曹楚良.军事物流装备、设施建设与发展构想[J].中国流通经济，2007（09）.