天然砂砾掺配隧道弃渣填筑路基管理要点研究

时间：2024-04-25

李国峰申铁军

1.山西路桥第二工程有限公司山西临汾 041000 2.山西路桥建设集团有限公司山西太原 030600

通过对隧道弃渣进行综合利用施工，将工程中不可避免的环境破坏和环境保护有机协调、从废弃资源利用、最大限度的减少对环境破坏、环境保护和水土保持、经济效益等方面进行了可行性研究和实践应用，对建设资源节约型公路具有一定的参考价值。

1 公路工程管理概念的内涵与外延分析

我国《建设工程质量管理条例》规定：“建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、工程监理单位依法对建设工程质量负责。”即所有参与工程建设的单位都要对工程质量负责。但是在工程质量管理实践中，当工程发生质量问题时，谁都不主动承担质量责任，互相推委，造成了共同负责、共同不负责的现象。在实际工作中，往往建设单位在工程决策中占主导单位，建设单位往往会考虑自身利益对工程进行相关变更，有些甚至是违反工程建设强制标准及国家规范的变更，而其他参与方往往屈服于建设单位的权利而违心的进行相关配合工作，一旦因此发生质量问题会出现相互推诿、扯皮。为了明确质量责任，建设单位违章指挥、违反相关规范及设计文件进行变更造成的质量问题必须而且只能由建设单位主要负责人来承担相关责任[1-2]。

2 隧道弃渣掺配天然砂砾填筑路基技术分析

通过对隧道弃渣进行综合利用施工，将工程中不可避免的环境破坏和环境保护有机协调、从废弃资源利用、最大限度的减少对环境破坏、环境保护和水土保持、经济效益等方面进行了可行性研究和实践应用，对建设资源节约型公路具有一定的参考价值。我项目可利用隧道弃渣非常丰富并且通过试验也满足路基填筑及便道建设的施工技术要求，降低了成本，经过计算天然砂砾55元每方，再过筛满足填筑要求成本增加到70元每方，隧道弃渣过筛后成本在40元每方，我们经试验确认后以天然砂砾与隧道弃渣1:2掺配能满足设计要求，此项改良为项目节约成本159万余元，在保护隧道弃渣场对自然环境破坏、水土保持方面有很大优势。工程结构的牢固性和安全性，一方面来自工程的内在因素，设计合理、材料优质、施工精细。另一方面，取决于抗击外界不利因素能力，外力的冲击、超常承载、其他因素的损毁等。路基工程也毫不例外，其质量一方面依靠的是材料良好的性能和路床施工内在质量，另一方面很大程度上取决于路基的防水害预防和处理。在施工准备阶段和施工过程做好充分的调查和分析、采取相关技术措施，对利用天然砂砾级配不良、含泥量大掺配隧道弃渣填筑好路基犹为重要。

利用隧道弃渣填筑路基可行性分析。通过对隧道弃渣进行材质分析和必要的检测，对数量、运距等因素同其他可用料源做可比性分析论证，确定的弃渣利用的可行性。隧道弃渣材质、矿物成分调查及性能分析如下：

以K28+450～K28+472段路基为例。该段路基距隧道运距不足1公里，该段隧道的围岩主要为厚层白云质灰岩，其风化程度不一，块状结构、致密坚硬岩层和破碎岩层交叉出现且无明显界限，判定为Ⅳ～Ⅴ级围岩，矿物成分主要为白云石，另外有方解石。对隧道弃渣进行化学及物理试验检测如下：

（1）Ⅳ级围岩区中风化围岩取芯做强度检测，Rc为121MPa。

（2）对渣料做有机质含量和易溶盐含量分析，有机质含量为0.03%，易溶盐总量为0.036%。

（3）对粒径不大于0.5mm渣料做液塑限联合测定试验，ωI＝20.5%，ωp＝10.8%，Ip＝9.7，为低液限粉土MLG。

对天然砂砾和隧道弃渣，和掺配后的改良砂砾，通过60mm筛孔渣料做颗粒分析、击实试验，含泥量等结果如下：经试验数据确定当1:2掺配时效果最好，选用1:2掺配。

3 工程项目实例

山西省太行一号国家风景道阳城段东起东冶镇月院村（与泽州县交界），西至董封乡口河村（与沁水县交界），途经东冶、蟒河、河北、横河、董封5个乡镇、36个行政村、104个自然庄，辐射龙门峡、蟒河、西山、杨柏大峡谷、析城山、小沟背、云蒙山、东西峡、历山等旅游景区景点。项目全长155公里，估算投资24.26亿元。其中主线80公里，三级公路标准，路基宽度8.5米；支线2条75公里，路基宽度6.5米，建设工期三年。晋城市太行一号国家风景道阳城段YC4分部起点位于前老圪塔村西侧100米处，路线途径苇园坪、推磨、西庄、柴疙瘩、李疙瘩、东哄哄、西哄哄，终点接山西省沿黄板块垣曲段。施工桩号为黑龙背-口河段K60+171.5～K68+103.269段全长7.932公里路基桥隧工程、口河-西哄哄段K82+800-K96+601.004段全长13.80公里路基桥隧工程，全长21.732公里。本项目为新建工程，采用三级公路标准，设计车速为30km/h，路基宽度7.5米。共有大桥2座，中桥1座，长隧道1座，短隧道1座，盖板涵70道。见图1、图2、图3。

图1 隧道弃渣填筑路基工序流程图

图2 路基施工平整

图3 路基高程测量

4 公路管理实施要点分析

管控既要抓全面又要突出重点，在动态的管理过程中达到管理各项目标的实现。

（1）管理工作应事前、事中、事后控制相结合，以事前和事中控制为主。一是深化改革时间紧、任务重、要求高，要认真抓好贯彻落实，一是提高政治站位，深化责任意识，对照任务、明确重点，逐条细化、逐项落实，实行清单化管理，形成契合交控任务要求、突出路桥改革重点的实施方案和任务清单。二是加强组织领导，层层压实责任，统筹推进，分工配合，坚持问题导向、目标导向和结果导向，建立定期汇报、督办、反馈、沟通的工作机制，保证任务清单管理、快速推进，按时保质完成各项改革任务。三是强化督查考核，营造良好氛围，紧紧围绕“高质量、高速度、高效益”工作主线，把深化改革任务与“十四五”规划目标、年度重点工作任务实施有机结合起来，做到同安排、同部署、同落实、同考核。

加强督查考核，做好内外宣传，及时总结经验做法，促进内部互学互鉴，持续营造良好氛围。通过深化改革，真正让企业机制活起来、让布局结构优起来、让发展动力强起来，让制度体系更加全面，为了切实提升治理体系和治理能力现代化水平，可以与农村客运相结合，将线路、班次、车型等农村客运服务供给能力数据与地理信息技术相结合（运用ArcGIS软件），以运输公平性理论为基础，开展农村客运现状调研；分析农村客运服务供给与需求差异，对农村客运均等化水平进行量化评价；一方面以农村客运服务重点需求对象与试点县（市）评价结果，给出提升全省农村客运服务均等化发展的思路与策略，另一方面通过总结试点县（市）均等化评价工作经验，提出在全省开展农村客运服务均等化评价的建议与对策。进行农村客运地理信息数据库构建包括借助高德/百度地图，将评价试点区域的行政区划、公路网以及农村客运线网资料等在GIS软件中矢量化，将修正后的农村客运线网和公路网为基础空间数据库，构建农村客运线网网络数据集，设置相应运行规则和参数以进行网络分析；进行农村客运服务能力测度，将农村客运线路、班次、车型等数据与GIS软件相结合，分析试点区域农村客运可及性的时间与空间分布，据此构建农村客运服务能力度量指标；进行农村客运服务均等化评价，考虑农村居民活动规律与出行特性，分析农村居民客运服务的供给与需求差异程度，以公平性理论为基础确定均等化水平指数，选择需求指标并计算农村客运服务均等化水平指数值。实施农村客运服务均等化策略：比较机会均等与结果均等两个视角下用不同需求指标所计算的农村客运服务均等化水平指数差异，结合乡村振兴、脱贫攻坚、交通强国建设等不同战略需求，提出农村客运服务能力提升的策略选择。实现农村客运服务可及性度量及其空间分布特征分析。

实现农村客运服务基尼系数度量及其空间差异分析。提出兼顾机会均等与结果均等的农村客运服务发展策略。进行农村客运服务均等化理论分析，结合国内外文献综述，从均等化内涵与客运服务度量两个方面，对农村客运服务均等化相关理论问题进行分析。农村客运服务供给能力测度，将农村客运线路、班次、车型等数据与地理信息技术相结合，建立ArcGIS空间分析平台，从时间与空间角度，构建农村客运服务的可及性度量指标，分析农村客运服务能力的空间分布特征。农村客运服务均等化现状分析，从运输公平性理论出发，提出用公平性指数度量农村客运服务均等化水平，分别从需求总量和单位面积两方面计算了农村客运服务公平性指数值，评价农村客运资源空间与空间上分配的均等化程度。农村客运服务均等化保障策略：根据机会均等与结果均等两个角度，分析不同类型乘客对农村客运服务的依赖程度，结合农村客运供给与需求特征，从兼顾机会均等与结果均等的思路，提出农村客运服务均等化的线路与站场布局、班次运营组织、政府资金扶持等保障策略[3]。

（2）管理要有超前思维，学会在项目管控过程中利用辩证的手段去动态的管理项目。要深入推进首件认证制，严格执行项目、监理、标段、班组四级首件产品认证机制，明确首件认证的组织形式、流程，认真总结施工工艺、操作标准，落实现场公示交底要求，通过这些年的管理工作，我越来越有这种感觉；都说管理工作好做，但要做好绝非易事，做好管理是门艺术，要学会张弛有度，该张时一刻也不能放松；该放松时不能违反法律法规以及规范，要有底线。学会坚持原则与手下留情的有效结合，管理管理要善于根据管理过程不断变化的实际过程采用不同的管理手段辩证施治，在施工过程中往往不会是十全十美的，总会出现这样那样的问题，对于工程中重要工序以及涉及到质量安全等重大问题，我们必须保持清醒的头脑坚持原则，而对于一些相对无关紧要的问题，就要学会在坚持原则与手下留情之间灵活把握。而与施工单位的关系处理也是需要有个度，既不能与他们走的过近，也不能走的太远。如果走的太近，他们与管理之间就不会有神秘感，就会把管理人员下达的指令当儿戏；如果走的太远，就会影响信息的沟通与传递，可能很多重大问题会被隐蔽掉，给以后的工作带来隐患，要学会和他们交朋友，能主动站到他们的立场上去思考问题，让他们感觉你是来帮助他们解决问题的，是他们可以信赖的朋友，而不仅仅是来找麻烦的。要成立以质量和技术管理部门为具体承办部门的组织机构，负责质量管控平台的全面推广应用管理，明确分工，压紧压实落实责任，统筹负责质量信息化工作的监督和管理；负责本项目质量信息化管控工作，负责自主中标及集团资质中标施工项目质量信息化管控工作；负责平台的日常维护，每月形成平台应用情况及质量管控分析报告，弘扬工匠精神，推动造就知识型、技能型、创新型工程。