地铁轨道整体道床质量通病及卡控措施的探究

时间：2024-04-25

唐建赛

中铁一局集团有限公司安质部陕西西安 710054

地铁轨道施工质量的好坏直接影响地铁的运行安全，因此针对地铁轨道施工过程中容易出现的质量通病，需要及时预防，确保城市地铁运行安全。

本文通过剖析地铁轨道整体道床施工过程中存在的主要质量通病，分析原因并制定相应卡控措施，确保地铁运行安全。

1 地铁轨道整体道床施工主要的质量通病、原因分析及卡控要点

1.1 轨排组装

轨排组装是地铁轨道施工中第一道工序，主要存在的问题有：尼龙套管失效、砼枕破损、轨距块安装错误等，剖析发生原因，制定预防措施，如下：

（1）尼龙套管失效。原因：电动扳手在拧紧螺旋道钉时，扳手扭矩过大或拧紧时间过长。预防措施：①严格按照设计图纸要求的扭矩允许范围选取电动扳手，并调整扳手扭矩在允许范围以内。②合理控制扳手拧紧的时间长短，可在正式组装前使用报废的砼枕实验，确定时间值。

（2）砼枕破损。原因：主要是单次倒运数量过多或调整砼枕位置时操作不当。预防措施：①单次倒运数量控制在1-2根为宜，不宜过多，并且在吊装过程中禁止使用钢丝绳直接与砼枕接触，应该使用吊带或者在钢丝绳与砼枕间夹垫木板作为缓冲层。②在调整砼枕间距和位置时严禁暴力撬动，尤其是棱角部位，撬动点宜选取在砼枕端头位置[1]。

（3）砼枕歪斜、轨距块离缝。原因：①钉联轨排时，螺栓未打紧；②外力撞击；③人为因素，例如轨枕落在结构伸缩缝上方，支模人员临时改移轨枕位置。预防措施：①轨排组装时扭矩必须达到设计要求，全面检查砼枕与钢轨的垂直度，自检合格后报质检员复检，经质检人员同意后方可下洞进行机铺。②短轨枕轨排存储时用方木垫平轨排，最多码放不能超过5层，运输时必须捆绑牢固，防止运输过程中轨排窜动，轨排吊装、粗调时防止轨枕受到碰撞。③浇筑混凝土之前全面检查短轨枕垂直度，合格后方可浇筑混凝土。

1.2 轨排运输

主要存在问题：轨排运输过程中极易造成砼枕破损、砼枕歪斜。

原因：运输时，在两节轨排之间未放置方木条，未安装曲线转向架。

预防措施：①在两节轨排之间放置木条，作为缓冲，减少钢性接触，避免砼枕损坏。②设置转向架，工程车通过曲线地段时，减少轨排与平板车之间的摩擦，保证轨排作为一个整体转向。

1.3 轨排架设及调整

主要存在的问题有：几何尺寸超限、轨底坡超限。

原因：轨排调整顺序错误，钢轨接头未安装急救器，支撑架未安装压板，道尺等测量工具未按要求检校，轨距块安装错误等。

预防措施：①组装扣件时清理扣件和钢轨上的杂物。②调整顺序为先调水平、后调轨距，先调基标部位、后调基标之间，先粗后精，反复调整。③正确安装钢轨支承架及扣压板，钢轨支承架与轨道垂直安装，架轨时支承架应安装稳固，螺杆拧紧。④扣件按照设计扭矩拧紧，轨道精调之前检查扣件各部件是否安装齐全，扣件是否达到设计扭矩。⑤调整到位的轨道应加强保护，受到撞击或超过24小时，应重新检查轨道几何尺寸才能进行混凝土浇筑。⑥道尺、方尺严格按照要求进行校检，不合格时严禁使用。使用弦线时应拉直、拉紧。⑦定期对钢轨支承架的几何尺寸、轨底坡精度进行检查，不合格的应进行校正或报废处理。⑧每次精调轨道时应伸入成形轨道5m；每次浇筑混凝土时应预留5m调整好的轨道，作为与下次施工的顺接段[2]。

1.4 模板安装

主要存在的问题有：道床棱角不顺直、漏浆等情况。

原因：模板支立不垂直、板缝连接不密实、模板变形。

预防措施：①模板选取时，应注意材质硬度，以防扭曲变形，模板支立前应清理干净基底并润湿，且应先均匀涂抹脱模剂。②支立模板时，应先弹墨线并严格按墨线位置支立，模板斜支撑应支立牢固，位置偏差不大于±3mm，模板工作面应保证垂直，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm（1m），高程误差不大于0、-5mm。③模板支立完成后，用砂浆对模板底部缝隙进行封堵，防止漏浆。④混凝土浇筑前由作业队对模板进行自检，由质检员复查，再报监理隐检，验收合格后方可进行混凝土浇筑。

1.5 道床浇筑

主要存在的问题有：蜂窝麻面、表面粗糙等问题。

原因：振捣时间不足或振捣间距不合适，抹面次数不够或力度不均匀。

预防措施：①加强振捣，确保每个砼枕间距都进行振捣，振捣时间控制在30s左右，振捣至混凝土表面不再冒泡、表面不再下沉为准。②混凝土初凝后及时压光，尤其是钢轨底部、支撑架底部和砼枕四周，要适当增加压光次数，确保观感质量。③抹面工人必须经过交底和培训方能上岗，并且要检查操作水平，水平过低或责任心不强者及时清退或调离岗位。④道床强度未达到5MPa严禁上人，现场设置成品道床保护牌，加强现场保护力度[3]。