动力集中动车组司机室头罩安装

时间：2024-04-25

迟颖杨钊杨晓芳贾昱

中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 1 1 6 0 2 2

集中动力动车组的司机室头罩粘接采用螺栓紧固与胶黏剂粘接的混合连接的安装方式。司机室头罩采用玻璃钢的材质，在性能上，它具有密度小、比刚度高、阻燃、隔音性能优异、高抗冲击力、耐腐蚀性、轻便等特点，但由于其本身弹性模量低，因此存在刚性不足，易变形的情况，所以在组装过程中，需要多次研配。本文将对动力集中动车组机车司机室头罩的安装进行讨论。

1 司机室头罩安装前的准备

司机室头罩的安装为螺栓紧固与胶黏剂粘接的混合连接的安装方式，为保证粘接质量，需要提前一天将所需要的粘接剂拿到粘接现场，与司机室头罩、车体钢结构、粘接工具进行同温处理。同温处理是为了让两基材在粘接过程中，保证同温，可以有效避免胶黏剂在粘接过程中，不同温度的物体因接触，造成冷凝而形成冷凝水，导致胶黏剂与基材结皮，造成不良粘接。因此同温处理是必要且重要的步骤[1]。

2 司机室头罩安装前的试装

由于司机室头罩本身的玻璃钢属性，易变形，因此需要在头罩安装前进行试装工

序。用专门的吊装工具，将玻璃钢头罩吊装到车体钢结构处。在头罩与车体钢结构间隙中插入垫块，来调整头罩与钢结构的间隙。通过司机室头罩内预埋的筋板，可以作为力的支撑点，用可伸缩丝杠，对司机室头罩进行撑拉，用螺栓及增减安装座调整垫的数量，来调整司机室头罩与钢结构的平面度。对无法通过增减垫片调节来调节司机室头罩与钢结构平面度的局部位置，单独进行标记，进行后期的再处理[2]。

为保证粘接胶层宽度均匀、统一。用画规以当台车间隙最大值为划线距离（最终胶缝宽度），以车体钢结构一面为基准，在玻璃钢头罩上进行划线。将划线内的部分进行打磨去除，打磨深度为1-2mm，针对打磨面形态进行了两次试验。首台车由于在粘接完成后进行重新的清胶、划线、打磨、施胶，因此在打磨角度上受到限制，打磨面的形态如表1所示，从图片可以看出，打磨面为深入1-2mm的二层台。

经过一段时间再观察首台车粘接面发现，在胶层中出现明显的分印痕迹。分析原因，一是由于陶氏胶黏剂质较软，玻璃钢的下凹台较硬，用相同的力刮胶，胶层的下压程度不同，易形成二层台，边界线位置明显。二是由于头罩与钢结构在调整时，局部部位头罩高于钢结构，小凹平面依然高于钢结构。在施胶、刮胶的过程中，易形成二层台。并且，作为湿气固化聚氨酯胶的陶氏密封胶，长时间后具有内缩性，小凹面上的胶层，与其他胶层经过长时间的内缩，是否会形成两个不同的小凹曲面，得待长时间观察胶层收缩情况才能进一步明确。

表1 玻璃钢头罩打磨示意图

因此，在第二台玻璃钢头罩的打磨面更改，如表1所示，打磨面为斜面。并且，在头罩与钢结构进行调节的时候，宁玻璃钢头罩内收于钢结构，也不能外阔于钢结构，更好的保证施胶后的胶层效果。

司机室头罩在间隙及平面度修整完成后，对位置进行划线，作为位置标识，方便拆下进行表面处理完成后二次安装。

3 粘接面的表面处理

粘接面的处理状态是决定粘接质量的重要因素之一。司机室头罩为玻璃钢材质，钢结构带有底漆，为防止粘接表面附着有油污，因此在粘接面打磨前需用异丙醇将粘接面进行擦拭、清洁。玻璃钢头罩需用角磨机或者砂纸进行打磨，粘接面不得存在胶衣等不利于粘接的物质。钢结构的粘接面只需用砂纸进行打磨，增大粘接面即可，无需去除底漆。打磨完成后，用异丙醇再次对粘接面进行清洁。

涂抹活化剂、底涂前，需粘贴遮蔽胶带。粘贴遮蔽胶带时，胶带距离粘接面边沿1-2mm，这是为了粘接完成后，撕扯遮蔽胶带时不易带出胶，保证粘接质量。且遮蔽胶带在粘贴时，不能拉扯力过大，造成胶带拉伸变形，粘贴后的胶带会回缩，无法保证粘贴质量[3]。

活化剂、底涂使用前，使用干燥洁净的擦拭纸（或无毛毛巾）蘸取少量的活化剂在粘接面沿一个方向擦拭。底涂在涂抹前，需要摇晃，使里面的有效成分得到充分的混合，听到瓶内钢珠活动的声音后，仍需摇动60s。将底涂倒入一次性塑料杯内，用泡棉蘸取，涂抹在粘接面上。底涂作为粘接面与胶黏剂的桥梁，它的涂抹原则是，薄而均匀且无漏涂。

4 司机室头罩预施胶、安装、施胶

4.1 预施胶

司机室头罩安装后，由于空间、安装座位置遮挡，部分空间无法进行内外施胶，因此需要预先施胶。将司机室后墙、司机室前端、后端及左右安装座延伸到司机室前端位置全部预施胶。同时预留出前端螺栓孔安装区域，防止胶溢出影响螺栓孔的现场配钻及紧固。因为该胶的表干时间为30min，因此预施胶完成后，需立即将头罩安装到钢结构上，否则影响粘接性能。