谈刚性接触网热滑试验施工管理

胡峰

中国铁建电气化局集团北方工程有限公司 山西太原 030053

地铁车辆段接触网工程热滑试验是通过试验电客车在接触网送电的情况下，在车辆段范围内受电行驶，检验接触网工程施工是否满足开通运营要求，同时为车辆段“三权移交”前的一个重要步骤。热滑试验参与单位较多，需仔细做好各阶段工作，以保证试验成功。

1 概述

某地铁3号线一期工程接触网均为地下段刚性接触网悬挂方式，采用1根汇流排+1根接触线+1根架空地线，1×H2113+1×CTAH120+1×JT120，采用钢轨回流系统进行回流。

2 热滑试验目的

对接触网进行受电、热滑，全面检查弓网状态，重点是锚段关节、线岔和小曲线的运行状态;对接触网进行的取流动态试验检查;检验接触网、试车线接触轨的电气、机械适应性能能否满足运行需要。施工单位及广州地铁运营总部(接管单位)成立记录组和抢修组，观察受电弓与接触网的运行状态，记录有火花的地点，热滑后进行检查调整[1]。

3 热滑试验准备

3.1 接触网热滑试验前应具备的条件

（1）车辆段轨道工程施工、验收完毕，实现按设计提供线路允许最大行驶速度运行，并安装好各类行车安全标志。（2）限界车已对车辆段全部股道进行限界检查，并确认无侵限现象。（3）车辆段已完成接触网工程分部验收，并通过接触网冷滑试验，包括对冷滑试验出现问题的完成整改。（4）接触网受电前发布接触网已受电、线路封锁等安全通告，并于热滑前三天在沿线所有出入口、重要通道处张贴接触网受电、线路封锁、进行热滑试验告示。（5）热滑电客车及车上相应的监控设备已准备好，提前三天安排电客车进入车辆段，电客车上配置有灭火器。（6）接触网已带电空载至少24小时以上，并且中途无断电情况。（7）均回流系统、单向导通装置经设计院在验收时确认位置的合理性。（8）热滑试验中的各项保障措施及后勤组织到位（含宣传、警戒标示、安保、人员集中及疏散安置、热滑间休、后勤保障、现场医护）。（9）热滑试验各工作组已组建完成，应急方案合理，人员及辅助机械全部到位。（10）正线与出入段线联络隔离开关处的正线侧接地线已挂好。（11）热滑前建设单位已会同地铁公司各部门、施工等相关单位对热滑线路进行了安全检查，确认线路无影响电客车行车安全的物品和工器具[2]。

3.2 热滑路径

根据线路情况，热滑开始前，电客车从首南车辆段开出，在高塘桥站右线车站待命，热滑开始后，电客车进行高塘桥站至大通桥站右线正线低速、中速和高速往返热滑；待右线热滑完成后，从大通桥站转道左线，进行大通桥站至高塘桥站左线正线低速、中速、高速往返热滑；正线热滑完毕后，再从高塘桥站至大通桥站依次对各个站的渡线和存车线、联络线以及出入场线进行低速热滑。热滑结束后，热滑小组成员从大通桥站下车，电客车返回首南车辆段车库内。

3.3 热滑试验

（1）热滑前1h，工程车进行巡道检查，保证线路无侵限障碍和施工人员。（2）接触网送电并验电，同时各个变电所值班人员检查供电设备运行状态，保证供电设备带电运行正常。（3）电客车受电弓受电，对机车状态进行检查。（4）通号中心人员通过800M对接机和控制中心呼叫联系，电动控制道岔按照热滑进路号开放列车进路。（5）调度发布命令，电客车按照热滑路径表中路径行进。（6）当电客车行进到道岔前时，乘务人员应在道岔前按照热滑进路确认道岔状态是否正确，同时确认道岔是否到位。（7）供电专业人员在电客车内通过电脑连接受电弓监控摄像装置，观察电客车运行时，接触网与受电弓之间运行的弓网关系，同时，存储监控视频，以备后期放慢速度观察监控情况。弓网关系主要检查内容如下。①观察机车的取流状况；②检查接触网接触线线面是否平滑，接触线高度、拉出值是否有无突变；③检查接触网汇流排中间接头、防淹门小锚段、道岔、锚段关节、中心锚结、电连接、接地等支撑部件的安装状态是否有碰弓、脱弓或刮弓的现象，是否有无出现严重的硬点、火花或拉弧现象；④检查电客车的受电弓跟随性是否良好，检查受电弓在分段绝缘器、绝缘锚段关节处是否对电客车有失电现象；⑤受电弓经过固定接地体时动态安全距离是否＞100mm，有无发生闪络现象；⑥检查接触网末端网压；⑦确认无异常状态后，调度按照正常操作流程依次按照热滑路径表中顺序进行热滑试验；⑧热滑行进时，如果发现有侵限物体或垃圾时，应停车清理，如果在高空时，应采用绝缘异物杆进行清理，消除问题后继续热滑；⑨热滑行进时，检查记录供电系统整流变压器、整流器和直流开关柜、钢轨电位限制装置等设备的运行情况[3]。

3.4 热滑试验发现的问题及整改措施

热滑时，发现多处位置受电弓存在打火拉弧现象。经过反复观察热滑视频，慢放拉弧时的视频内容，仔细观察位置，确定拉弧区段的悬挂点号，通过测量接触网导高和拉出值，确定该处导高超过设计标准范围，导致受电弓在该处悬挂点处存在拉弧现象。整改措施：调整该处接触网导高，保证误差在设计标准值内。

4 结语

地铁热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，同时也是检验供电系统整体功能的必须过程，更是地铁线路开通前的一个重要步骤。热滑试验参与的部门较多，是一个系统工程，要认真做好试验前的各项工作，确保万无一失，各方应予以充分重视，密切配合，保证此项工作的顺利进行。通过本次热滑试验得出几点经验如下。（1）热滑试验涉及多个部门、多个施工单位互相配合，密切协调，需要地铁公司总协调组织进行。（2）热滑方案是热滑试验的重要依据，尤其是热滑进路图必须在热滑前，组织业主、运营、设计、监理、施工多方审核，确保热滑方案合理，热滑路径即符合现场实际又行车路径最短。（3）装在受电弓上的摄像头是记录热滑过程的重要工具，必须采用高清摄像头，以便热滑完成后通过录像分析整个热滑过程。