论城市道路交叉口设计对缓解交通拥堵的重要性

时间：2024-04-25

李笃从

中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安 710075

交通拥堵是指在特定时间和空间环境中交通需求和供应之间的差异导致的拥堵，这意味着此时交通容量无法满足交通需求，如果不及时消除现象，就会造成交通需求超过道路容量，导致人们出行速度降低和交通整体流量降低。

1 城市道路交叉口主要拥堵成因分析

1.1 路权不清

中国历史悠久，许多城市的道路都是从旧的道路演变而来，所以行人，汽车和无人行驶的道路之间没有明显的分离，道路行驶权利往往不明确，右侧车辆和行人线路混合，也是导致道路拥挤的问题之一。

1.2 通行能力不足

在中国的城市建设过程，大量城市交叉口的直行车道数量远低于公路的公路段，从而增加了通过交叉口每个车道的车辆数量，导致车辆通过交叉口的能力下降。行驶速度将远低于常规道路延伸以及交叉路口灯，使得交叉路口在高峰期非常容易受到交通拥堵的影响。

1.3 交通供给与需求矛盾

城市交叉口交通拥堵的另一个原因是中国许多城市对交通数据的收集和分析不够重视，因此规划汽车行驶方向不合理，信号传输周期不合适[1]。这在一定程度上降低了城市道路交叉口的交通流量，使得道路出现拥挤的问题。

1.4 公交停靠站与机动车出入口位置设置不合理

在公共汽车停靠站和汽车出入口是影响交叉路口交通状况的重要因素，由于不合理的设置开口，横向车辆影响直行车辆，交叉路口的拥堵更加严重。

2 缓解交通拥堵的对策研究

2.1 汽车道路隧道化

二环路上的交通拥堵指示器表明在所有交通中二环路上没有严重的交通拥堵，因为二环路的交通信号灯很少。如果将道路连接到隧道，这将是二环路的理想状态：地面和地下车辆上的人类活动不会重叠，交通拥堵将显着改善，汽车在地下隧道中行驶，并且有机地连接每个住宅区的住宅区，以维持人们的正常生活，这座城市是一座城市，而不是汽车之城，城市化是人的社会化，而不是汽车。现代城市是汽车的城市，道路是汽车的道路，也可以是人们在桥梁或地铁上的方式。交通是城市的基础，人是城市的主体，交通拥堵的主要原因是主要交通不能适应城市化进程中城市化的速度，在城市规划和建设的后期，应该注意公共交通的建设。

2.2 引进快速运输通道

首先实施BRT快速运输系统，具有高容量，高速度，保证准时，舒适性好。其次，促进城市综合交通规划，综合城市交通规划应与城市规划相结合，重视公路网的未来规划。然后推进道路交通文化建设。再有，在充电交通拥堵政策中，固定位置策略和计费实施理论上就采用了交通拥堵措施，有效控制交通需求的征收费用和缓解交通拥堵的措施[2]。同时，应在所有道路上改善应急措施，以减少拥堵。

2.3 右转专用车道

在建设城市的十字路口时，如果条件允许，应该使用分散的导流岛在入口处建立定向匝道，在调整过程中，应当注意的是，在组织运动角度的过程中，它必须是转弯车道的半径大于25米，并且必须在右转交通量的路口进行展宽并设置专用右转车道，提高道路的通行能力[3]。在交通控制过程中，如果交叉路口的交通量变大，交警可以通过手动控制信号灯来增加路面安全性，出口车道的车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3．5m，条件受限时不宜小于3．25m。

2.4 中线偏移设计法

所谓的中线偏移设计法，是指在道路的交叉口渠化设计过程中，通过将道路的中心线向着出口道路方向进行偏移，进而达到增加进口道车道数量，最终提升交叉口通行能力的一种设计方法[4]。在我国的城市道路规划过程中，中线偏移设计法是一种非常常用的设计法，通常用于增加进口道的左转专用道，从而消除车道错位影响。

2.5 渐变段的设置方式

道路的渐变段是逐渐转变道路宽度的一种过渡型路段，其主要目的是适应车道数量和宽度的变化，过渡部分通常用于左转弯车道、右转弯车道、公交车专用车道设计，但应当指出的是，过渡的设计部分期间，应控制最小长度在一定范围内，根据规范要求城市支路为20米，次干路为25米，主干路为30-35米。

2.6 交通信号灯相位设置

交通信号灯的安装位置，将对整个城市道路交叉口的运行情况产生重大影响。为了更好地达到交叉点改造的效果，必须在交叉口设计完成后适当地调整信号灯位置，改善信号设计以改善交叉口的车辆与行人通行，因此设计人员必须在进行信号设计调整之前收集和分析道路交叉口的车流量及人流量数据，以最大限度地提高道路交叉点的通行能力[5-7]。