市政道路路线线形设计要点探究

占昌宝

安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 安徽合肥 230088

1 我国在道路线形设计中存在的问题

1.1 路网规划

城市路网规划中根据道路在路网中的地位、交通功能以及服务功能，划分为快速路、主干路、次干路和支路，但路网规划人员不是专业的道路设计师，规划中经常忽略了路线线形，存在线形指标过低、平面线形组合不合适、与纵面组合不适应、不适应现状地形地貌等问题[1]。

1.2 道路等级与交通控制方式

根据城市道路道路等级、服务对象选择合适的设计速度，城市规模大的宜取上限，设计速度决定了道路线形，但道路线形与道路交叉型式不相适应。城市道路交叉分为平面交叉和立体交叉两类；平面交叉含信控、无信控、环形交叉三种；立体交叉有枢纽立交、一般立交和分离式立交三种；道路线形设计宜与交叉型式相适应，如线控交叉口采用渠化设计，车辆实际运营速度和行驶轨迹一般与道路平面线形不一致，渠化交口的转向车道线形基本采用直接式渐变，平面线形为“S”曲线较多；但对于主线无信控的路段，线形应满足设计速度要求，不宜取极限值以下值。

1.3 道路网络结构不合理

路网布局对于交叉口设置间距、渠化方式影响较大。路网间距过小，对于主干路、次干路来说，即使线形指标再过，实际运行效率也不会很高，另交口渠化后正常路段长度过小，车辆频繁变道、或交织段过段，影响通行效率和安全；间距过大，交通运行效率高，但服务于地块的效率则较低；再路网规划时应结合道路功能、沿线地块选择合适的路网间距和合适交叉方式。根据笔者设计经验，城市快速路因主路无信控，立交间距不宜低于1500 米，线形指标宜取上限高值；城市主干路、次干路一般信控交口间距控制600-800 米较为合适，线形指标宜取中偏高值；对于支路，再以满足地块出行为主，设计车速可适当降低，线形指标可取一般值或临近极限值[2]。

1.4 与沿线用地相应

城市道路线形应结合城市地形地貌相适应，所处分平原微丘、山岭重丘，道路线路设计的车速与实际车速差别太大，以山区道路设计的道路线形为例，其设计过程中如果只按照规定车速来进行设计，则上、下山坡中实际车速出现的反差是驾驶员无法接受的，所以在这种道路上即使选择两者最低车速也无法保证驾驶员安全。虽然，我国有很多根据运行车速调整道路线形方式，但这些方式还是通过固定车速来进行设计的，没有考虑到车辆与驾驶员的实际情况。比如隧道的出现导致了道路线形缺少连贯性，从而导致这类路段经常发生交通事故。因为这种建筑本来就会对驾驶员心理造成影响，所以在这类路段进行路线形设计时要注意。

2 市政道路路线线形设计关键点

2.1 充分结合工程实际

为保证市政道路路线线形设计质量，必须对市政道路周边经过的地区开展针对性分析，提高市政道路与周边地块的融合程度，满足当地实际交通需求。市政道路路线线形设计还需要关注未来的性能价值和使用指标，以此进一步提升设计的科学性与合理性。因此综合考虑周边地质条件、地貌及构筑物，从工程实际角度出发，才可以保障市政道路路线线形设计更好地周边环境发展相适应[3]。

2.2 平面线形设计关键点

在市政道路平面线形设计中，安全性的严格把控、曲线变化的有效分析、周围环境的具体分析均需要设计人员重视。在安全性把控中，市政道路路线线形设计必须严格遵循安全第一原则，避免长直线尽头接小半径曲线；在曲线变化的有效分析中，需避免小半径反向曲线多次连接，减少驾驶过程中驾驶员过于频繁的调整方向。周围环境的具体分析需重点关注地势陡峭地区、山地地区，并对特殊地势开展针对性设计，避免线形较差的连续下坡或爬坡影响市政道路的安全性。在穿越城市和景区的过程中，市政道路平面线形设计的美观性也需要引起重视，应保证设计能够较好融入城市风格，实现符合自然环境的线形设计。

2.3 纵断面设计关键点

在市政道路纵断面设计设计中，必须充分结合周边环境的地势和地形条件，以此开展具体分析、针对性设计。考虑到道路急促起伏变化很容易对驾驶员视线造成影响，并可能导致道路安全事故的发生。因此设计过程中可有条件地采用一处大半径竖曲线代替相邻连续竖曲线的方式。在纵断面的设计中，还需要考虑填挖土方工程量的平衡及填、挖土方的运输距离，为后续施工提供支持。

2.4 平、纵线形组合设计关键点

作为市政道路路线线形设计的组成部分，平曲线与纵断面组合设计极为关键，这一组合设计直接关系着驾驶员视觉上的连续性、乘客舒适度及道路安全性。为保证纵面线形和平面线形组合设计质量，首先应重点关注纵坡较大地段，针对性调整小半径曲线，以规避纵坡过大可能引发的安全隐患。其次在平原地区，为保证设计规范性并满足排水效果，还需要结合地块规划合理把控竖曲线的运用，避免局部排水不畅。平、纵线形组合设计中若能够保证空间线条的连贯性，满足驾驶人员的心理需求和视觉感受可以有效降低交通事故发生概率。因此市政道路线形设计中必须充分考虑驾驶员的驾驶感受，立足于人体的感官体验进行平、纵线形组合设计。

3 结语

在我国全面建成小康社会进程中，市政道路建设是基础也是重点，所以在市政道路设计上一定要稳抓质量关，让道路可以常年进行使用，同时还要关注设计的合理化，一定要符合当地交通方式，因为道路是社会经济发展的基础，道路建设质量要符合当地交通方式也要更加人性化。注意辅路铺设不要出现人与机动车‘抢道’的情况发生，也要注重路线线形设计让驾驶人员在行驶过程中舒适并且安全，这样也可以大大降低交通事故发生率。