公路勘察设计新理念在山区公路设计中的应用

李福

大同御通公路勘测设计咨询有限公司 山西大同 037000

针对于山区路线规划，公路勘察设计新理念的应用能够有效的保持山区的原始风貌。新理念不仅要求针对公路的设计方式上优化，更要求追求人、路、自然的和谐统一。

1 公路等级的明确

根据工程建设及使用的目标，明确公路等级。一般而言，越高的公路等级，所应用的防护工程量、施工时的土石方量及路基宽度的设置等就越高。公路等级的合理确定既有助于缩短工期，也有助于解决工程投资成本。因此，技术人员需要结合当地社会环境及自然环境，予以等级的确定。某山区公路工程A 段合同段总里程65.32km，设计时速80km，呈双向四车道。由于该工程所处区域多为地形起伏较大区域，且生态环境较为脆弱，因此将次公路设计等级由二级降到了三级，有效的减少了施工的难度，及投资成本、施工工期的时间。

2 施工开展方案

2.1 结合地形选线与地质选线，确定合理的选线程序

第一，针对可供施工的线路地质条件进行评估，并将可能发生的地质灾害予以报告分析，针对不同灾害对于公路运营的影响进行整体评估，从而确定最终的线路设计备选方案。

第二，应用公路地质勘察技术，对当地的航拍资料、卫星图片资料等进行详细分析，从而总结出可供选取的全部线路。在条件允许的情况下，建议针对地质开展实地勘察工作，进一步明确当地的地质指标[1]。

2.2 设计平面线型时，以曲线为主，直线为辅

对于山区区域施工，为了减少土方开挖的工作量，建议路线的设计应当与山区地形地貌相吻合。在路形的设计上，应当避免长直线形的方案。特别是在地形较为复杂，存在着较多沟壑的地区，需要广泛的采用深挖、高填的施工手段。因为直线型路线的设计对当地自然地质结构的影响比较大，加大了山区地质灾害发生的可能性，同时直线线型的设计无疑增加了施工的难度[2]。于实际施工开展中，为了能够最大化的控制施工成本，建议曲线以接近最小半径或等于最小半径的设计；在应用长直线接曲线时，应尽量规避曲线半径较小设计；针对竖直曲线的设计，要选择合理的半径，过大的竖曲角度有可能导致排水不畅的现象发生，特别是对于挖方段来说，排水困难对行车安全造成的影响是最大的，因此需注意竖直曲线半径的合理设置；针对平坡或坡度较缓的区域，应考虑到恶劣天气条件，大风大雨对安全行车造成的影响，因此需于上述路段排水沟的设计更为精细化，于排水沟处设置较大的角度，深度及宽度；于涵洞处极大设计尺寸，对于行车条件允许的可增加路面与路基的横向宽度，以加快雨水的引流，防止车辆行驶发生侧滑，保证驾驶员行车安全。

2.3 设计隧道桥梁时，应与平面线形相一致

桥梁隧道的设计，对于宏观路线规划合理性上有着一定的影响。通常桥梁隧道均设置于直线道路处，这是为了最大程度减小因曲线路段设置对驾驶人视距上造成的影响。对于桥梁处必须应用曲线设计形式的，则建议于曲线半径处设计既不加宽、也不加高；对于处在大型桥梁主跨直线段的区域的路段，则建议于曲线设计时适当增大半径，从而给予驾驶员足够长的反应时间，保证行车安全[3]。

2.4 线路设计时，应注重生态环境的保护

例如于线路设计时，需要避开地下水充沛处；针对地表径流水，设置引流渠道；用地规划以山路为主，减少对林地的占用，合理的设置桥隧比例、立交桥、低路堤，不仅能够减少耕地的占用，也能提升设计的美感；针对施工中对环境造成污染的区域，应及时做好生态恢复及复垦工作；不良路段开展施工，如沼泽、泥石流、软土地基、滑坡等处对施工区域的自然环境影响较大，因此为了最大程度的保证原始生态环境，应适当的采取相应的防护措施，提高施工的稳定性。

2.5 施工路线设计安全评价工作的开展

严格按照公路项目安全性评价指南中的要求进行评估。重点测定线路视距、超车路段、纵曲线、平曲线的设置是够合理[4]。公路线形设计衔接是否科学，能否满足安全稳定行车的要求。

其次，与遵守规范要求的基础上，还需结合透视图检验法对路线设计全面的验证。结合山区地貌特征，当地地形因素，通过应用全景透视图的形式，对路线设计进行可行性检验，最大程度保证车辆运行安全。

2.6 精细化设计工作的开展

于整体设计构思完善后，需于立交桥、路基防护、路线铺设处注重生态景观的设计，使得公路的建设在不影响山区生态环境的基础上，能够起到环境保护的作用。

在景观设计时，需要充分考虑深挖、高填等施工因素对自然环境的影响，公路的铺设对山区野生动物生存的影响；地质勘探、开挖、爆破等工作对地质结构稳定性的影响等。

3 结语

勘察设计新理念于山区公路设计中的应用，能够满足人们在发展公路事业时，安全性、便捷性与自然性方面的要求。因此，设计人员于山区公路线路规划时，应当应用高新地质勘探技术对地质情况进行了解，并在经济、生态、安全的基础上，将新理念更好的融入设计工作开展中，促进山区公路事业的可持续发展。