时间:2024-04-25
李久红
重庆中环建设有限公司 重庆 404100
路基为车辆在道路上行驶提供基础条件,也是道路的支撑结构物,对路面的使用性能有着重要影响。因此路基应达到稳定、密实及均匀,为基层和路面提供均匀和稳定的支撑,而路基的压实施工是达到以上要求的关键一环。
原材料的好坏直接影响路基的施工质量,有的劣质土因为含水量大、塑性指标差及强度不达标等,导致施工后的路基质量达不到规范要求。
压实度和混合材料本身的含水量之间存在着较为密切的联系。如若混合材料本身的含水量较大或较小,在碾压的过程中将会出现鼓包、翻皮及碾压不密实等现象 ;如材料处于最佳含水量,混合材料之间能够挤压的空间也将会变小,这样才能够有效提升材料的黏结力,保证压实度达到要求[1]。
碾压方法对于路基压实施工具有重要的影响,相关规范对于碾压施工的方法做了详细的规定,需要使用正确的方法和手段,压实遵循原则:先轻后重、先慢后快、先静后振、轮迹重叠、从边缘到中间及碾压不到的地方应用小型夯实机具夯实,同时控制压路机碾压速度及遍数,保证每个环节的质量都能达到相应的施工标准。
施工过程中路基原材料应选用合格的材料,不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土,所有土内不得含有树根等杂物。
路基施工过程中因为每一个工程中的原材料、施工环境及施工机具等均不相同,故以往经验并不一定适用每一个工程,所以在正式进行路基施工前,应进行施作试验段。通过试验段来确定预沉量值、压实机具、压实遍数、每层虚铺厚度及根据土的类型、湿度、设备及场地条件来确定压实方式。
在市政道路工程路基压实技术的应用中,最为关键的就是要控制含水量,含水量的控制可以通过对原材料进行翻晒或均匀加水来使其达到最佳含水量。市政道路工程中要取得较为理想的压实效果,有关施工人员必须充分认识到含水量与压实度之间的关系。含水量是衡量压实效果的重要参数,含水量越大,其路基的密实度越低,压实处理效果越不理想。一般情况下,市政道路工程中,含水量指标维持在最佳含水量± 2% 以内,只有含水量达到此标准,方能保证路基的压实处理效果。如果含水量在 2% 上,压实处理不到位,没有达到工程施工的质量标准与要求,路基的稳定性与安全性就会不足,有时甚至会导致弹簧土等现象的发生。如果要将含水量控制在 2% 以下,其碾压处理的难度更大,在实际的施工过程中,往往难以保障压实效果。因此,市政道路工程施工过程中,必须将土壤含水量控制在合理的范围以内[2]。
市政道路路基压实控制中,道路结构均匀性的评价也极为重要,结构均匀性是衡量压实效果的重要指标。大量的工程实践表明,路基结构层内体板作用的大小直接决定着路基的稳定性与安全性。对粉性土质而言,由于其本身并不具备对水的抗腐蚀与抗冲刷作用,这就使得在施工过程中必须对整体板体性、压实等加以严格控制。只有这些指标合格以后,方可保证路基投入使用以后具备较高的稳定性与安全性,使得其能够对地下水、地表水等起到隔离作用,进而保障通车的安全性与舒适性。如果在市政道路工程中出现路基的局部强度不足等现象,就会使得工程存在严重的安全与质量问题,这就要求在道路结构上必须保证其宽度留有足够的余地,使得道路断面可以处于良好的运行状态下,保证路肩与路面可以保持良好的衔接性。
对市政道路工程而言,由于存在着道路等级等的不同,这就使得在压实处理中,不同的工程项目所采用的碾压方法也存在着一定的差异性,不同的碾压处理方式甚至会获得不同的压实处理效果。因此,路基压实效果受到压实处理技术的影响。在市政道路工程路基压实施工中,需要遵循先轻后重、先静后振、先边缘后中间的碾压顺序,保障碾压施工的规范性,使得其碾压处理能够达到工程质量控制的要求。市政道路工程碾压施工过程中,碾压速度和碾压遍数也是决定碾压效果的关键因素[3]。因此,在实际的碾压过程中,有关人员需要根据市政道路的实际情况,对碾压速度和遍数等加以合理控制,确定最佳的碾压速度和碾压遍数。避免碾压速度过慢导致碾压效果不理想,碾压速度过快则会造成路基结构的破坏,碾压遍数不足导致压实度不符合要求等。
当市政道路工程做好压实处理结束以后,有关施工人员要根据其压实处理效果,及时对压实度等参数加以检测,该检测结果是反映路基施工质量是否合格的主控项目,压实度检测方法有环刀法、灌砂法及灌水法。总之,针对不同的路基,需要应用不同的检测方式,借助于专业的测量设备,以提高检测的准确性与有效性,保障其压实度检测结果可以为道路工程质量控制等提供重要的数据参考,提高道路工程的整体质量。
近年来,市政道路工程项目实施中,路基压实处理是其中重要的环节,压实处理效果直接反映着道路工程的整体质量。因此,有关人员需要在市政道路工程施工过程中,根据道路工程的具体情况以及质量标准等,进行压实技术的有效利用,保障其工程质量,促进市政道路工程经济、社会效益的实现。
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