公路桥梁过渡段的沉降原因及施工技术探讨

时间：2024-04-25

王银

（临沂市交通运输局罗庄交通发展服务所，山东临沂 276000）

1 路基的沉降原因分析

1.1 路基的沉降

对路桥过渡段来说，引发其出现沉降的原因有很多，其中一个比较重要的因素就是地基的沉降，这种因素主要是地基因为路面原本的力量和路过车辆的负载力共同作用而出现的。因为路基的地基有很多不同种类，地基土质的构成也有很大差异，即使地基设计时所能承受的荷载力是相同的，但由于土体的结构有很大差异，也会造成地基出现程度不同的沉降现象，而如果地基土质是一致的，但因为承受荷载力的不同，也会使地基的沉降出现不均匀的现象。

1.2 路面的沉陷

随着越来越多的高等级公路的建设，设计标准提升，但实际的施工技术水平无法完成，比如碾压的机械超出或者不能接触到桥台身，进而导致桥台身后一部分的压实度无法达到设计要求。而在工程竣工并通车后，基层和垫层的压实度也会不断上升，路面的结构层因为压缩的原因，就可能会出现一定现象的沉陷，这种路面的沉陷现象相对来说比较弱，但是形成的速度也会很快，基本上在公路通车之后就快速形成，这就是桥头跳车出现的概率得到一定程度的增加。

1.3 刚度差异

公路和桥梁有很大差异，道路是柔性结构组合，是柔性路基与路面的结合体，而桥梁属于刚性结构，所以桥梁刚度会比道路的大，对桥梁来说，即使长时间经过车辆行驶，产生巨大的负载力，整个桥梁结构也不会出现很大变形现象，即便有变形现象也不会很明显。但路基的基层则不同，由于自身的重力作用，加上路面外力的作用，路基会出现变形现象比较严重，且可能是永久性的。

2 公路桥梁过渡段施工技术控制要点分析

2.1 过渡段路基沉降处理措施

2.1.1 台背填土材料的选择

过渡段路基出现沉降的原因大多数是桥台台背填土的选择在性质上出现了极大差异。选择材料时，需要考虑湾沉值和压实度是否达到要求；而对于台背的填充材料更应该考虑是否具有较大的透水性。例如使用沙砾、矿渣、碎石等原材料作为填充物都可以具有良好的透水性。而且，材料还需要能够压实，稳固，也就是说容易变形且稳固性差的不适合用来台背的回填材料。这就需要在粉性土、粘性土中加入足量的石灰才能达到填充材料的相关要求。

2.1.2 过渡段回填范围

过渡段的回填范围对过渡段的沉降具有直接影响。不论是回填范围过长或过短，都会使台背填料在受到来往车辆压榨时发生地面的变形。所以在选取的回填范围上，都需要有一个详细的安排，将长度控制在能满足“刚柔过渡”前提条件下。虽然回填范围过长可以保证充足的地域实现“刚柔过渡”，但也会使地面变形受限制的情况下增加不必要的投资成本；如果过渡段回填范围过短的话，不仅不能够达到“刚柔过渡”的条件，还会使最后的路基受到压迫后形成大面积的沉降。所以，对于过渡段的回填需要经过工程师的仔细计算，确定好回填的参数，再进行施工，才能在保证质量的前提下，达到节约成本的目的。

2.1.3 高压喷射注浆法

高压喷射注浆法是一个面对路桥沉陷的有效方法。当然，这种方法也不是万能的，它所面对的目标是小面积的路基沉降，因为高压喷射出的泥浆能够与路基相结合，形成新的承载体，从而达到对路基加固作用。这种高压喷射出的泥浆在水的综合下，与被破坏的材料进行搅拌混合，将会形成固化反应，提高路基的刚度和承载能力。

2.2 路桥过渡沉陷区间的施工工艺设计

2.2.1 选取合适的路桥过渡沉陷区的建设方式

在路桥引道过渡区的材料选择上，力求稳固可靠的特点；虽然在整个国际形式下，没有哪个国家具有完善的路桥引道过渡区的衔接技术规范，但结合我国的现实情况，普遍采用土工式格栅工艺是最好的选择。因为它的结构注定可以分担充填材料的负重能力，同时稳定充填土体的移动方向，以此增强路基的稳固性。而且在水平方式的摊铺下，它具有适当的弹性功能，能够在来往车辆的负荷下，降低路基的变形过程。所以，土工式格栅工艺是保证路基质量不可多得良方。

2.2.2 恰当构建过渡沉陷区

因为不同材料的情况下，不同的路体基础构架将会存在巨大差异。有的是用具有柔性的泥土填充，有的是用刚度较强的水泥填充，还有的是用沥青和水泥混合构成，所以构建强度不同的沉陷区是必要的。只有按照一定的比例配置好路基的填充材料，才能使路桥工程圆满的建设完成。