旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术探讨

李皓雉

摘 要：水泥混凝土路面是我国公路路面的主要形式之一，随着超载、重载和渠化交通量的不断增长，水泥混凝土路面破损程度愈加严重。为了缓解交通压力，提高路面使用性能，旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺得到了广泛应用与推广。本文结合具体工程案例，全面调查了路面病害状况，并由此提出施工技术要点，希望提高路面施工质量。

关键词：水泥混凝土路面;加铺沥青层;工程概况

近年来，大量早期水泥混凝土路面已达到或接近设计年限，加之车辆重型化愈加严重，很多公路不堪重负，已无法达到使用要求，道路改造施工成为新时期发展的趋势。一般情况下，道路改造会对公路服务质量造成严重影响，甚至需要中断交通。旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺的应用，可有效克服传统道路改造缺陷，具有施工方便、迅速、工期短及无需中断交通等优势，目前在公路改造施工中已得到了广泛认可。通过该施工工艺的应用，可以有效改善路面状况，提高工程质量，延长公路使用寿命。

1 工程概况

某公路工程全长5.6km，原路面为水泥混凝土路面。随着当地经济的发展，沿线交通量越来越大，重载超载现象严重，局部路段路面出现破损、裂缝，个别板块存有坍陷情况，严重影响行车舒适性。此外，部分内侧板、外侧板同时产生横向裂缝，且纵向裂缝在道路从北到南的中间板内普遍存在，裂缝最长可达100m以上。基于此，亟待解决本路段路面病害问题。

2 路面病害状况调查及评价

为全面了解本路段旧水泥混凝土路面实际状况，为加铺施工提供参考数据，应详细调查路面病害状况，根据工程实际要求，本文可同时进行路面结构性能检测与路面钻芯取样工作。

1）断板率。经路面调查发现，本路段存在板角断裂、破碎板等情况。经分析，本路段整体路况较差，板块断裂情况严重，其中快车道病害最多，断板率最高。

2）错台状况。本路段分为上、下行线，其中上行线评定为“优良”等级的比例高达89.5%，仅其中一段错台量评定为“中”，并无“次或差”等级。下行线部分路段错台严重，评定等级为“次”。

3）接缝传荷能力。本路段整体接缝传荷状况良好，传荷能力等级主要为“优良”，相比之下，下行方向车道接缝荷载能力更强，同时，各车道之间传荷等级分布均匀。

4）板底脱空状况。根据调查结果显示，本路段脱空状况较轻，仅有2处脱空存于上行线。

5）水泥混凝土路面结构参数调查。除个别点之外，旧水泥路面板厚度基本满足规范值要求。经检测数据可得，35GPa为旧路面水泥混凝土的弯拉弹性模量，在正常模量范围以内。通过FWD弯沉曲线检测可得，117.10～234.9MPa为基层顶面当量回弹模量值范围，可满足规范规定。

经上述分析可知，本路段旧水泥混凝土路面状况基本良好，裂缝、板块断裂问题较为严重，其中下行线行车道最为严重。

3 旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工工艺

1）清表处理。新路基填筑前，需做好路面表层清理工作，主要是对一些树根、杂草、垃圾及腐殖土等进行清理，此外，还要将旧路堤防护、边沟等拆除。一般可在30cm控制清表深度，若在未彻底清理干净的情况下进行新路基填料铺筑，则会产生空隙，从而导致基层沉降，最终影响土体强度，出现路基失稳现象。与此同时，应按照1：1.5的坡度对旧路基边坡由路肩内侧开始进行处理，同样按照30cm清表厚度进行施工，直至原压实路基裸露出现，随后根据新路基填筑高度进行最下面一层台阶高度的确定。由于本路段拓宽处存有水沟，需及时清理、填平，并做碾压处理，保证其压实度满足施工要求。

2）基层拼接。本工程属于路面拓宽工程，在基层拼接施工中，必须先做原路基边坡削坡处理及台阶开挖。削坡的主要作用是清理干净旧路基边坡上的杂物，如植被等，以此保证在新旧基层结合位置具有较高强度与良好的整体性。待完成削坡施工之后，便可按照设计要求进行台阶开挖施工，一般可按照“由下到上”的順序进行开挖，可在开挖一层后填筑一层，保证施工质量。待完成台阶开挖施工之后，可将土工格栅铺设到台阶上，用做新路基填料的加筋材料。通常情况下，可在新旧路基结合部位安设土工格栅，要求在台阶上铺满土工格栅的一端，而在拓宽车道线的外缘部位铺设另一端，在铺设过程中，要保证高强度的一层垂直于路基轴线方向，且一次性完成铺设。此外，在铺设时，尽可能不要过度张拉土工格栅，避免影响其性能，或损坏格栅。当铺设完土工格栅之后，便可进行拓宽路基填料的填筑，要求保证填料含水量满足设计要求，其在新路基填筑范围内摊铺，同时利用平地机、压路机等对已完成填筑的填料进行初步碾压，保证其压实度满足95%设计要求。

3）水泥板层拼接。待结束上述施工之后，便可拓宽拼接旧水泥混凝土板，首先要进行拉杆植筋设置，在植筋过程中，需将旧水泥混凝土面的杂物清理干净，对其是否完好进行详细检查。随后按照拉杆设计规定做好钻孔施工，并通过高压水枪等工具清理干净孔内，此后将粘结剂注入孔内并插入钢筋。拉杆植入之后，采用同配合比的水泥混凝土浇筑，并按以下施工工序完成施工“摊铺—振捣—整平—刷毛”，在此过程中，要特别注意应将施工纵缝设于新旧水泥混凝土路面结合部位。在新水泥混凝土路面铺筑之后，必须及时做好保湿养护工作，一般养护周期为7d，可采取洒水保湿的方式，保证整个养护期间无车辆通行，防止损坏路面。

4）加铺沥青层。由于本工程存有诸多病害，在加铺沥青层前，需处理好旧水泥混凝土路面病害问题。要求按照上述病害防治措施进行处理。随后进行粘油层喷洒，先清理干净旧水泥混凝土路面，随后通过沥青洒布机进行粘层油均匀撒布，从而提高粘结效果。在洒布过程中，根据现场实际情况，可在0.3kg/㎡控制洒布量。若洒布过量，则需及时刮掉，并再次进行洒布。随后便可进行交通管制，避免污染路面。根据施工具体情况，为了保证加铺质量，需进行玻纤格栅的铺设，其横、纵向搭接长度为30cm、20cm。在铺设时，可利用铁定一段一段地固定玻纤格栅。随后进行碾压施工，增强玻纤格栅和混凝土路面之间的粘结性。待沥青混合料运送至施工现场之后，便可按照既定参数确定摊铺速度，保证整个摊铺均匀、连续，摊铺完以后，便可采用钢轮压路机进行碾压施工，保证碾压质量。

5）现状调查。自工后通车检测发现，本路段路表功能大幅提升，改善了行车舒适性，降低了行车噪音。为确保沥青加铺层施工效果良好，于工后半年再次进行路面调查，结果表明，路面状况良好，整体性良好，未见反射裂缝，表明施工效果良好。

4 结束语

综上所述，随着我国经济的迅速发展，公路交通量、汽车载重量日益增高，早期修建的大量公路工程因技术等级低、施工设计不合理等因素，路面结构损坏问题越来越严重，若不及时修复此类路面，必将引发剥落、断板、坑槽等严重病害，甚至会危害行车舒适性及安全。为此，必须重视水泥混凝土路面改造施工。本文通过沥青加铺层施工工艺进行旧水泥混凝土路面加铺改造，可全面提高路面施工质量，推进我国公路建设事业持续、健康发展。

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