公路路面应力吸收层的施工技术要点

张奥伦?刘永亮

摘 要：针对公路路面应力吸收层施工技术具有较多的要点，施工中必须引起高度重视。因此，本文分析了其作用和原理，论述了具体的施工流程，希望能够提升施工效果。通过详细阐述，提高应力吸收层施工的效率，增强路面的平整性。

关键词：公路;应力吸收层;施工技术

反射性裂缝是半刚性路面在使用过程中经常出现的问题之一，不仅会缩短路面的使用寿命，还会严重威胁过往车辆和行人的安全。现阶段，在对公路路面施工过程中，常用的方法是加铺应力吸收层。研究表明，加铺应力吸收层能够有效降低半刚性路面反射性裂缝出现的概率，具体效果与工程质量具有重要联系，因此，提升工程质量是重点。

1 公路路面应力吸收层的原理和优势

公路路面应力吸收层的主要原理是利用沥青混合料制作具有吸收路面应力功能的吸收层来提升公路路面的抗变形能力，防止路面裂缝扩大及渗水。应力吸收层多铺设于路面的水泥砼基层与沥青混合料磨耗面层之间[1]。沥青混合料是由细集料、矿物填料及改性沥青胶结料等组成，具有黏结力强、密实、不渗水、自愈能力好等优势，可随基层变形而变形。经实践发现，当路面应力被应力吸收层分散后，路面上的裂缝数量会大大减少。同时，路面应力吸收层还具有一定的弹性，从而可以大大延长公路的使用寿命。再者，由于路面应力吸收层具有良好的防渗水功能，有了它路面上的积水就很难渗透公路内部，所以也可以对公路基层产生良好的保护作用。

2 工程实例

某公路工程，其上面层应用的是SMA-16，应力吸收层直接设置到中上层结构之间的位置上，除了能够消除应力分布不均匀等问题，同时还要综合分析其中下面层的特性，因为该项目中下面层主要应用的是粗级配骨料密实型设计方案，其应力吸收层可以有效的阻止水分进入到中下层的结构中，有效的消除水害的问题，从而提升路面结构的安全性与稳定性。

3 公路工程路面应力吸收层的施工技术

1）施工前期准备工作。在公路路面应力吸收层施工开始之前，需要先开展好相关勘察工作，特别要了解下承层的具体情况，详细明确其中存在的病害问题，并根据实际情况对病害问题进行有针对性的处理，确保下承层的质量达到相关标准要求。具体来说，下承层的质量标准要求如下：确保下承层的表面干净清洁、干燥无积水，如发现有灰尘、杂物或积水，必须及时清理干净，否则在沥青喷洒施工过程中很容易引起粉尘污染问题。确保下承层的表面没有較明显的坑槽、裂缝及车辙等病害，裂缝宽度不得大于2mm，若有要及时进行有针对性的处理;一般针对2～12mm宽的裂缝，应先清理干净裂缝中的灰尘和杂物，再将裂缝烘干，然后在干燥的环境下填充裂缝;针对12mm以上宽度的裂缝，则应作为坑槽来进行处理。在处理完下承层后，正式开始进行路面应力吸收层施工之前，还需要再对路面黏层进行处理，并取试验段进行试验后，再据此确定出最佳沥青用量;对路面黏层喷洒完沥青后，应封闭相关路段，在施工期间禁止车辆和行人通过。

2）应力吸收层混合料的拌和。应力吸收层施工最为重要的环节是混合料的拌和环节，只有保证混合料的拌和质量，才能使材料的各项性能达到使用标准，因此需要注意以下环节：（1）对材料进行拌和处理时，需要选择合适的拌和设备，充分考虑到材料的种类和性能，从而保证其满足施工的要求。（2）要科学、合理地选择混合料拌和位置。混合料拌和完成之后，要及时运输到施工现场，如果路程较远，会导致混合料水分流失严重，因此应该结合实际情况将拌和站设置在合理的地理位置上，从而提升工程质量和施工效率。（3）注意对于集料的储存，要加强监督和监管力度，存放过程中要保证材料的性能，材料性能直接影响工程的质量。（4）严格控制混凝土的拌和时间，在开始拌和前应先进行试拌，从而可以确定合适的拌和时间，单次拌和应≥45s。（5）拌和结束后要进行材料的保存，最长存储时间需要≤72h，储存温度≤10℃，防止材料发生变质，保证其应用效果[2]。

3）应力吸收层混合料的运输。在混合料的运输过程中，一般应重点做好混合料覆盖和装车管理工作，有效防止混合料在运输途中因温度散失而发生离析损坏。在对混合料进行装车时，应当先在运输车辆的车厢内均匀涂抹上相关隔离剂，目的是防止混合料与车厢之间发生黏结现象。要仔细检查车厢的底部有无积水，若有则应先将积水排空，在确保车底干燥的前提下才能够进行混合料的装车。在正式装车过程中，为了防止混合料发生离析，应将运输车缓慢向前后移动。待装车完毕后，还要注意测量混合料的温度，确保其温度满足相关要求后才能够进行混合料的覆盖。另外，在选择混合料的运输路线时，应当以距离短、路面平整为原则。如遇坑槽道路时，应先对路面进行适当的修补，使路面平整后再经过此处。当把混合料成功运输至施工现场后，应将车停在离摊铺机30cm左右的地方，并在指定位置进行卸料，卸料时注意车挂空挡，利用摊铺机来推动车辆移动，最大限度地保证摊铺施工的平整度[3]。

4）应力吸收层混合料的摊铺。在混合料摊铺这项作业正式开始前，需要提前将适量的沥青涂刷在公路的路缘和边沟等地方，然后再进行正式摊铺。在正式开展摊铺作业之时，应根据实际情况选择具体的摊铺方式，最常采用的是半幅全断面的摊铺施工方式。一般来说，在摊铺过程中，应当要确保其层厚在2cm之内，而松铺系数以1.25为宜。还要合理控制好摊铺机运行过程中的行驶速度，目的是确保铺料的均匀性，预防及避免出现离析问题和褶皱问题。摊铺机在使用过程中应尽量减少人工校正次数，不过在遇到一些特殊情况时，若仅依靠局部修整不能完全解决问题，则必须要将已有局部路面彻底铲除后，再以改进后的施工工艺重新进行施工。这些特殊情况主要指的是：路面局部存在缺料问题的情况;路面局部出现了离析的情况;摊铺表面出现了褶皱，从而导致无法满足相关平整度要求的情况;路面上具有清晰拖痕的情况。

5）应力吸收层压实。按照初压、复压的方式来进行施工，初压结束后需要检测平整性等方面，严格按照质量要求进行检查，如果发现存在问题则要返修处理，达到合格要求之后可以进行复压施工。YF型沥青混合料初压要达到如下的要求：初压需要紧随摊铺机来进行，必须要保证初压区的长度达标，切实保证压实度，防止出现热量损失严重的情况。一般情况下只需要碾压1～2遍即可。在碾压过程中，应该按照从两侧到中间、由低到高的顺序来进行，如果发现碾压完成之后存在缺陷问题，需要返修处理，达到要求后才能开始后续施工。压路机需要保持由慢及快的顺序来进行，并且需要严格控制碾压施工速度。因为应力吸收层厚度比较薄，压路机在进行碾压施工中需要严格按照施工工艺来进行，不能出现材料推移等问题，保证工程质量。压路机在碾压施工中，需要严格控制温度参数，同时需要结合混合料的形式、设备、温度以及厚度等进行综合考虑确定。在碾压施工的过程中，不能出现严重推移、裂缝等方面的问题，其温度需要在合理的范围内，低温环境下禁止多次碾压，避免出现边角磨损、压碎等问题。

4 结语

总之，在公路工程施工中，应力吸收层发挥了重要的作用，必须对施工流程进行详细了解，分析施工之前的注意事项，做好施工准备，掌握公路路面应力吸收层施工技术应用的相关要点，对各个环节严格把关。同时，充分摊铺和碾压混合料，发挥出材料的最佳性能，有效提高施工水平和效率，延长公路的使用年限，确保应力吸收层在公路施工中发挥显著的作用。

参考文献

[1]周徐军.公路路面应力吸收层施工技术[J].建筑工程技术与设计，2018，（17）：624.

[2]浦曲.探究混凝土路面应力吸收层的施工技术[J].文摘版：工程技术，2015，（053）：18.

[3]韩克峰.砼路面应力吸收层施工技术工艺[J].科技展望，2014（12）：57.