市政道路路基施工中过湿土处理方法

李小飞?王树旗

摘 要：在市政道路中，路基施工难以避免要遇到过湿土问题，修筑路堤时，荷载具有剪切作用，地基土便会往两边挤滑，使得地基发生大幅度沉降或不均匀沉降，进而使得道路正常使用受到影响。现阶段很多过湿土区域属于工程施工的必经路段，受天气因素以及过湿土本身含水量高等特性影响，施工人员不能直接将其作为填料，这时就要针对市政道路路基工程的实际情况，对过湿土问题采取有效措施进行处理。

关键词：路基施工；过湿土；措施

1 前言

过湿土主要指含水量丰富且潮湿度高的一种粘性土壤。由于它的含水量要比一般土壤最佳含水量多太多，所以即便有时候对土壤进行了翻晒处理，也很难确保该路段路基施工可以顺利进行。过湿土还具有土质松软、空隙比较大、内部有机质含量比较高、土颗粒细并且抗剪强度和稳定性都较低的特点，因而工程的特性较差。这类土质雨天会变得泥泞不堪，黏性也非常高，而晴天时粘土表层虽很干爽，但内层的含水量还是很高，因而将这类土质用到路基施工中时，必须采取有效措施改善压实特性，不然工程施工将会面临很大的难度。

2 过湿土特性分析

1、物理特性

（1）当过湿土的含水率达到25%到30%时，塑性指数就会高达20到26，稠度则会处于0.6到0.85左右，加之颗粒比较细、压缩性又很高、强度和渗透性又较低，便使得工程特性非常差。

（2）过湿土含水率超过最佳含水率，一旦用作路基土，很难满足压实标准需要。

（3）表面容易失水干缩，易发生收缩变形，有时候还会导致干缩裂缝出现；当里面渗入雨水后，还会促使已经压实的土路堤本身强度下降进而导致稳定度丢失。

2、施工特性

（1）施工周期比较长，经济效益不好

过湿土常需采用翻版晾晒和掺灰等措施进行处理，这就必然会延长它的施工周期。恰逢多雨季节或者多雨地区，施工时间少，便给施工增加很多困难。

（2）施工难度较大，技术问题也较多

过湿粘性土的塑性指数非常大，土质颗粒又较细，所以裹水能力非常强，也就使得土块不易破碎。当土太干时，其粉碎碾压也会成为一道难题。

3 公路过湿土施工处理措施

公路工程施工常会碰到雨季，如果碰到连续下雨天气，就会导致土壤的含水量急剧升高，然而挖出来的土不可用作路基填料。所以处理过湿土时，应选择固定的土场，填料前需把材料翻晒一下，然后再分层压实。

1、下大雨开展施工作业时，挖土土场的上层土壤含水量会不断增加，下沉也会受不断升高的地下水位影响，含水量不断上升。所以取土前要采取有效措施处理土场，一般可在土场周围布置一些导流槽，随后把可流动水借助导流槽排出去，然后取土。关于取土场位置一定要选择得当，距离要短，以便车辆进出，使得施工人员能在道路湿滑状态下得以正常取土。一般过湿土取出后不可直接用来填料，应先将它运到施工场地周围或路基上面晾晒一段时间，等到含水量满足施工要求后，要先把它粉碎才能当作路基填料用。填料过程中也可往里面添加适量石灰使得含水量得以降低，进而把它平铺到路基上面并将它压实。

2、路基填料需分层填筑，疏松平铺厚度要控制到30厘米范围内，必须达到压实含水需求，以便把晾晒、粉碎后的路基土采用机器推平整，随后才可进行压实。每层都要推平整，这样才可确保路基平整。当过湿土曝晒在持续高温天气下时，它的含水量就会快速降低，进而达到路基填料需求，并且不能在里面添加石灰等物质促使水分降低，如有必要可采用翻版机进行翻拌，等到碾压满足路基压实度后才可铺设下一层。路基铺设土层颗粒通常不得超過50毫米，压实之后还要间隔一段时间以便对下一层进行铺设，通常间隔时间为一天，与此同时还要认真检查一遍路段碾压的规范度，碾压过程中一旦碰到下雨天气，在对下一层开始施工时还要根据实际情况进行处理，并尽可能的确保工程的质量。

3、路基施工工期比较长，下雨这些客观因素很难避免，所以施工时要及时碾压，这样雨水就不会从上层土渗入到下层碾压土里面，并且雨水外排必须充分，如有必要可选用防雨塑料将其覆盖住，也可做临时截雨导流槽，并把路基边坡防水排水工作落实到位。因为路基段很难完全防雨，所以一旦有雨水渗入到雨水严重路段中，就要重新铺压，而且要把原有填土挖出来，再更换为含水量较低的粘土将其压实。另外对于渗水不严重的路段，施工人员还要采用翻耕机器翻耕，使用拖拉机时要单向翻耕，因为大土块里面的土壤间隙比较大，这样空气能够更加自由流动，水分散失的也就跟快些；晾晒之后还需采用旋耕机破碎，如果一开始不直接旋耕，土壤的含水量就会比较高，粘性也就会变大，加之塑性也就搞，这时就会把旋刀粘包，以至于晾晒效果不佳，促使含水量散失速度过慢以至于不够均匀，翻耕后再进行旋耕，也更加有助于水分散失，使得平铺后的均匀性得以保持。

4、路基质量是确保道路稳定及坚固的重要性因素，路基填料时应分层压实，每层厚度也应保持一致，压实要均匀，对于部分路基段还需添加适量物质进行处理。就拿80厘米路基填土而言，首先要分层处理，如果只分为5层施工，每层平铺的厚度应为16厘米，底部铺压三层里为了确保质量需往土里面添加5%的石灰，顶部两层还要加10%的石灰，并且每层都要在充分压实后才可对下一层进行铺设，按照这种方式施工后的路基，不仅妥善解决好了过湿土水分高的问题，还确保了路基自身的坚固程度，所以能够保证道路工程施工质量。

4 市政道路过湿土施工注意事项

施工人员要加强过湿土含水量的重视，因为土壤本身的含水量比较高，一旦有雨水侵入其含水量就会更大，恰逢夏季高温施工时，表土层很容易被晾晒变干，这时内层湿度便仍处于适宜的含水量外，尽管土壤借助了旋耕机旋耕，但是也很容易出现外层土风干快，而内层的含水量又比土壤最佳控水量高的现象，致使内外含水量差异明显，进而导致碾压机很难将表层土压实到施工设计要求标准；并且内部土壤一段时间后很容易出现膨胀现象；也会出现粉碎颗粒比规定要求多的现象出现，使得压实面有小颗粒状出现。所以，如果过湿土含水量过大，就要严格控制过湿土整体含水量；如果内外湿度差异过大，就要充分翻拌直到均匀为止，且还需确保颗粒状压实面粉碎充分。

当过湿土处于低温状态下时，其含水量就会比较高，这时可以在里面添加适量石灰，不过石灰使用期间不能堆放太久，一旦久了就会造成化学反应，使其掺和能力降低。需要注意的是掺入时一定要过筛处理，以便满足施工要求。综上可知，控制好过湿土路基的含水量以及填料厚度才能确保工程顺利完成。

5 结语

施工期间，关于过湿土问题的处理要结合市政道路所处区域的实际情况而定，一些较为特殊的工程则需在实践过程中探索经验，如果气温比较低，施工人员可在过湿土中添加适量石灰以降低它的含水量，确保路基稳定度增加；一旦气温升高，施工人员则需翻晒过湿土以确保含水量达标，随后再进行压实。总而言之，市政道路工程在处理过湿土时要实事求是，采取合适方法处理各种问题，以便确保施工工程得以顺利完成，使得路基坚实度与耐用性得以提高。

参考文献

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