浅谈西成客专箱形桥施工的技术控制

韩建军

摘 要：本文结合西成客专陕西段箱形桥施工的具体实践，就客运专线铁路箱形桥的施工关键工序和技术控制进行了简要阐述。

关键词：客运专线；箱形桥梁；关键工序；技术控制

中铁十九局集团第六工程有限公司承建的DgK242+785箱形桥地处陕西省汉中市，设计为跨径为（8+12+12+8）m，施工方法采用现场浇筑，出入口型式采用八字翼墙式、浆砌片石锥体护坡。现就关键工序的技术控制进行介绍。

1.基底处理

基底采用CFG桩进行处理，桩径0.4m，桩间距1.5m，桩长15m，梅花型布置，基础外至少布两排桩，桩顶设0.6m碎石垫层，承载力不小于地基设计承载力。

1.1施工工艺

CFG桩采用长螺旋钻、管内泵压混合料灌注混凝土施工。流程为：原地面处理→测量放线→钻机就位→钻进至设计深度→停钻→泵送混合料→均匀拔管至桩顶→钻机移位

1.2施工方法

⑴测量放样

用全站仪先放样出控制桩位，根据控制桩位及桩位布置图采用钢尺确定出每根CFG的桩位，并用木桩标示。然后复核CFG桩的轴线定位点等。

⑵钻机就位

操作钻机就位并对准桩位，然后调整钻杆垂直度，垂直度偏差不大于1%。

⑶钻进成孔

钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动电机，将钻杆旋转下沉至设计标高，关闭电机，清理钻孔周围土。钻进时应先慢后快，避免钻杆摇晃，及时检查并纠正钻杆偏位的差值，在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺。

⑷混合料搅拌

按设计配比配制混合料，混合料坍落度宜为160mm～200mm，搅拌时间不得少于1min。

⑸灌注及拔管

CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先拔管后泵料。拔管速率应按试桩确定参数进行控制，成桩的提拔速度宜控制在2m/min～3m/min，成桩过程宜连续进行，应避免供料出现问题导致停机待料。施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。

⑹移机

移机前对下一根桩的桩位进行清理辨识，确保桩位的准确性。必要时，移机后清洗钻杆和钻头。

⑺桩基检测

挖除桩周土层，桩头处理完毕，采用低应变检测桩身质量及完整性，确保符合设计要求。

2.基坑开挖

2.1基坑开挖前做好下列工作

⑴测定基坑中心线、方向、高程；

⑵按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。

2.2开挖方法

⑴基础开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合修整。采用放坡开挖

⑵土全部外弃至指定弃土场。基坑顶临时弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不小于基坑的深度。

⑶基坑顶有动载時，坑顶缘与动载间留有大于1m的护道。

⑷无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm；有水基坑底面，满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不小于80cm。

⑸基坑开挖后需核对地质岩性，并采用动力触探进行承载力检测。

3.垫层施工

3.1施工工艺

工艺流程：基底清理、整平→测量放样→底层填料运输摊铺整平、碾压→铺设第一层土工格栅→中层填料运输摊铺整平、碾压→铺设第二层土工格栅→上层填料运输摊铺整平、碾压→检查验收

3.2施工方法

⑴基底处理

CFG桩检测合格后随后进行垫层施工，按照设计或规范的要求将地基清理、整平，检查验收合格后分层填筑碎石。

⑵测量放样

采用全站仪放样确定垫层的铺设范围，确定边线，为便于厚度控制，必要时确定高程控制点。

⑶填料运输摊铺与整平

采用自卸汽车运输，为便于控制填料摊铺，运输前设置好卸料用的网格。用推土机按照15～20cm的厚度大体推平，用平地机进行整平。

⑷分层碾压

用振动压路机先静压1遍，然后弱振2遍，最后静压1～2遍，具体碾压遍数以工艺试验确定的参数为准。

⑸垫层分三层摊铺，在第一、第二层碾压合格后，上面一层填筑前铺土工格栅，铺土工格栅处倒退卸铺料，防止压损格栅。

3.3质量控制要点

⑴填料质量控制

最大粒径不大于50mm，含泥量不大于5%，不含植物残体、垃圾等杂质。

⑵进行压实工艺试验

垫层施工前，进行压实工艺试验，确定施工参数，并报监理单位确认。进行压实工艺试验前，上报试验方案，监理批准后再实施。

⑶压实质量控制

垫层采用全断面水平分层法施工，每层压实厚度、碾压工艺严格按照试验段确定的工艺及参数施工。

4.基础施工

分出入口基础和桥身基础两次浇筑。沉降缝处设3cm厚沥青木板，木板下部采用插入垫层短钢筋、上部采用钢筋支撑加固，防止浇筑混凝土时变形扭曲。出入口基础施工时预埋八字墙接茬钢筋，接茬钢筋采用直径Φ16的钢筋，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。

5.钢筋混凝土箱形桥桥身施工

钢筋采用在钢筋加工场下料加工，现场绑扎成型。

桥身混凝土浇筑分两个阶段施工，先浇筑底板，当底板混凝土浇筑完成后且达到设计强50%后再浇筑上部。边墙的施工缝不应设在同一个水平线上，上、下错开50cm以上，施工缝接缝进行凿毛处理。浇筑时防止主钢筋的变形，并确保内外层主筋的间距。箱顶调平层与箱身混凝土仪器浇筑。

6.出入口端翼墙施工

桥身完成以后，测量人员把两侧洞口的八字墙位置测放出来，精确定位，控制好标高，开始支立模板。

采用尺寸标准、表面平整光洁的竹胶板，模板必须保证其表面平整，板缝间不漏浆等要求。模板安装前，在模板表面涂层脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。

7.沉降缝施工

本桥箱身翼墙处均设沉降缝，沉降缝正截面缝宽3cm，从底板、侧墙及顶板通长隔开。沉降缝处设计防水材料从箱身内侧至箱身外侧依次MU30水泥砂浆15cm、沥青木板、橡胶止水带。

橡胶止水带采用MG—1型。橡胶止水带在框架桥沉降缝施工过程中起到相当重要的作用，施工注意以下几点：

⑴施工时按埋入式设置，沿桥身沉降缝由一侧边墙～顶板～另一侧边墙埋入边墙或顶板中间，施工时以短钢筋固定于箱身钢筋。

⑵止水带宜用整根，尽量减少接头，接头应连接牢固，密不透水。接头宜设置在沉降缝的水平部位，不得设置在沉降缝的转角处。接头一般采用热硫化连接的方法。

⑶在定位橡胶止水带时，一定要使其在界面部位保持平展，更不能让止水带翻滚、扭结。

⑷在固定止水带时，不能在止水带上打孔，不得破坏本体部分。

⑸在浇筑混凝土前要先使其在界面部位保持平展，接头部分粘接牢固，再以适当的力充分振捣、震荡止水带，使其与混凝土良好结合。

8.防水层施工

按照施工图纸，该桥顶板顶、边墙外表面防水层采用铁路桥专用高聚物改性沥青混凝土防水卷材（SBS），厚4mm，幅宽1m。铺设高聚物改性沥青防水卷材时配合使用高聚物改性沥青基层处理剂。

施工主要机具如下：圆形防水材料搅合桶、手枪式搅拌器、量具、刮板等、气焰喷枪等。

8.1工艺流程

施工准备→基层处理→涂刷基层处理剂→弹基准线→大面积铺贴卷材→卷材收头固定→用专用聚氨酯粘贴剂密封→质检。

⑴操作要点

①基层处理

基层应平整、清洁、坚实、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污，裂缝和蜂窝麻面應用聚合物砂浆补平。

②涂刷基层处理剂

基层处理剂应均匀，不露底面、不堆积，尤其是细部；当基层处理剂干燥不占手时，方可进行卷材的铺贴。

⑵大面铺贴卷材

卷材铺贴由一侧边墙～顶板～另一侧边墙。点燃气焰喷枪。烘烤卷材底面的沥青层及基层上的处理剂（烘烤喷灼以距离卷材30mm左右为宜）。

①为保证卷材与基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中，应边铺贴边滚压排气粘和。

②卷材铺贴到收口部位时，滚压后应有自然溢出的熔融沥青，卷材收头及搭接缝均采用高速铁路道桥卷材专用聚氨酯防水涂料粘贴剂进行密封。

9.结语

通过对以上关键工序进行严格的技术控制，DgK242+785箱形桥施工合格率为100%，优良率99%，完全满足了设计要求，并为今后类似施工积累了经验。